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問題背景

疫情期間，航空貨運成為非常稀缺的物流資源。目前我國全貨機只有173架（美國有全貨機超過了550架），只占了我們民航運輸機隊的4.5%，順豐擁有61架全貨運為抗疫提供了最大的航空運力資源。我國航空物流正處于發(fā)展階段，很多情況下只能用客機臨時改為航空貨運，或者利用客機腹倉進行運貨，疫情讓航空公司重新重視航空物流，航空物流未來發(fā)展可期。為此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流系主任陳玉蓮副教授對我國航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢及專業(yè)建設(shè)進行了思考。

一、疫情下航空物流的困境分析

疫情影響導(dǎo)致航空貨運運力下降

由于新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，嚴格的旅行限制導(dǎo)致大量飛機停飛、旅客退票，帶來的國際客運需求大減，國際客運航班陸續(xù)停航，由此帶來的也是貨運運力的大幅下降。因為在航空貨運中，我國客機腹艙載貨量占航空貨運總量的2/3，全貨機僅占1/3，其中國際線客機腹艙載運量是49%，國內(nèi)線客機腹艙占82%。目前我國只有全貨機173架，僅占機隊的4.5%，同期美國有全貨機超過了550架。我國現(xiàn)有的全貨機航空公司屈指可數(shù)，只有10家，僅占比18.2%。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家。

疫情影響航空貨運需求堅挺

正因為疫情的影響，目前全球醫(yī)療和各種物資的的需要出口輸送，貨運需求并沒有隨著客運下降的同時，還出現(xiàn)了局部的井噴。一方面貨運運力大幅下降，另一方面國際貨運量卻一直堅挺，航空物流供需不平衡的矛盾凸顯。供不應(yīng)求之下，航空運價也是水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。例如在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機從香港到歐洲的價格為30萬美元，現(xiàn)在被推高到60萬到80萬美元，而且價格每小時都在變。民航局運控中心（9日報道），4月6日-12日，中外航空公司共有國際貨運航班預(yù)先飛行計劃4445班，已超過疫情發(fā)生之前的1014班，增幅338%。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截止4月10日航客改貨航班航線及機型情況如下圖所示。

民航運輸資源原有配置不適應(yīng)疫情下空運格局

全貨機的發(fā)展和航空貨運市場是全球經(jīng)濟的縮影，反映著貨物結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國內(nèi)航司在貨運市場非常低迷，削減購買貨機采購計劃。近年電商尤其是跨境電商行業(yè)的一片向好給航空貨運市場帶來了利好。疫情的到來，僅僅是一個導(dǎo)火索，使客貨運資源配置不均衡帶來的的瓶頸放大了影響而已。

航空貨運作為是全球供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)，我國民航機隊資源配置狀態(tài)不適應(yīng)疫情下的空運格局，在一段時間內(nèi)航空物流將會利用市場的需求的機會進行適度調(diào)整，來契合疫情后國際空運格局。

二、疫情下航空物流機遇分析

全球航空冬季的政策春天

國際航協(xié)預(yù)計，航空公司需要2000億美元的流動性支持以渡過疫情影響的難關(guān)。多國政府采取了一系列積極措施幫助航企渡劫。美國航企可獲得美聯(lián)邦貸款或貸款擔保；如果他們愿意讓美國政府持有股權(quán)，還可以申請以現(xiàn)金形式發(fā)放的工資補助金。新加坡政府近日公布了升級版就業(yè)支持計劃和升級版航空業(yè)援助計劃，共計提供約7.5億新元的援助。阿聯(lián)酋迪拜政府英國政府都有針對性的援助政策。

疫情下的機遇是政策紅利，航空物流將會迎來迅猛的發(fā)展

疫情影響下的貨運剛需，以及原有資源配置瓶頸，使得政府對于航空物流的鼓勵和扶持力度加大。政府派發(fā)的“大紅包”將會吸引大批的資本進入，未來航空物流將會獲得一個高速增長的態(tài)勢。

現(xiàn)階段局方通過開辟“綠色通道”，大力增加航空貨運運力供給，鼓勵中外航空公司執(zhí)行貨運加班包機，引導(dǎo)閑置客機執(zhí)行貨運航班。東航，南航等大型航企，也包括深航、天津航、吉祥航空等小型航企。

鼓勵主動對接對外貿(mào)易需求。持續(xù)降低航空物流成本。2019年民航局統(tǒng)籌推進降成本工作，重點下調(diào)了全貨機的停場費、貨物郵件的地面服務(wù)費。今年民航局又出臺了五個方面16項措施，免征民航發(fā)展基金、降低機場收費、空管收費和航空煤油進銷差價等方面，積極推進降費減負工作，支持航空物流業(yè)的發(fā)展。

同時也大力鼓勵航空公司和物流企業(yè)引進的貨機，促進我國全貨機機隊的規(guī)模不斷壯大，改變貨運設(shè)施資源捉襟見肘的狀態(tài)；鼓勵航空公司和物流企業(yè)進行深度融合，鼓勵傳統(tǒng)航空公司向供應(yīng)鏈上下游延伸發(fā)展實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，如東航物流的改革。國內(nèi)航空貨運公司大多迎接此風口，主動調(diào)整運力，搶占市場，希望通過千年未遇的疫情結(jié)束后的提高市場份額打下基礎(chǔ)。

大力推動民航國際貨運航空發(fā)展，打通全球貨運產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國簡單從航空貨運能力來看，國外三大快遞巨頭任何一家公司的貨機總數(shù)都超過中國貨機的總和。政府現(xiàn)時已經(jīng)關(guān)注具有重要戰(zhàn)略意義的運輸需求，民航局及時啟動重大運輸任務(wù)，著力防范供應(yīng)鏈“斷鏈”風險。

政府在探索航空貨運發(fā)展的新模式時，大力支持擁有全貨機機隊的專業(yè)化航空物流企業(yè)入駐機場，打造高效、專業(yè)的全貨機運營平臺。

目前國家正在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設(shè)。順豐的鄂州機場的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規(guī)劃設(shè)計，項目總投資320.63億元，其中順豐將承擔177.97億元。這是一支旗幟，作為社會資本這也是我國第一個社會資本進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。

未來，國內(nèi)高端產(chǎn)品尤其是電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力和品牌運作能力的提升，將會有更多企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)走出國門，中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在逐漸轉(zhuǎn)移，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈里扮演越來越重要的角色，航空物流將會助他們一臂之力，打造安全可控的國際供應(yīng)鏈。疫情過后，這將會是航空物流持續(xù)穩(wěn)定增長的動力。

三、航空物流現(xiàn)狀與趨勢分析

國內(nèi)的航空物流的發(fā)展從國航集團、南航集團、東航集團重組開始的。從客貨并舉到獨立貨運子公司推出專業(yè)的航空物流服務(wù)，到如今民營資本的航空物流企業(yè)拼命上天，并一舉進軍機場建設(shè)領(lǐng)域，經(jīng)歷十幾年的磨礪，伴隨著跨境電商，專業(yè)醫(yī)藥和冷鏈的發(fā)展增長，加上疫情期間感受到的切膚之痛，航空將會迎來高速發(fā)展的好機遇。

行業(yè)細分更加明顯、客貨兼營逐步減少，出現(xiàn)了快運化融合的趨勢

國航獨立出中國國際貨運航空公司，東航也跟進獨立中國貨運航空公司，南航也在動作。大型航空公司的物流貨運管理的越來精細化，專業(yè)化、關(guān)注服務(wù)時效性，并高度的關(guān)注地空資源整合，進行服務(wù)鏈有效延伸。

以快遞為主營業(yè)務(wù)的航空物流企業(yè)市場集約化程度越來越高。如美國的FEDEX，UPS，德國的DHL和荷蘭的TNT，以客戶為主體，量身訂造合適服務(wù)，提供供應(yīng)鏈全程的解決方案。在歐洲客運承運人所占的貨運市場份額只有15%，而在美國，僅有1%，同期，中國是65%。

電商尤其是跨境電商航空貨運占比越來越大

電子商務(wù)和快遞業(yè)呈井噴式發(fā)展。中國跨境電商交易規(guī)模已由 2016 年的 6.3 萬億元人民幣增長至2018年的9.1萬億元人民幣，占進出口總額比重已由2016年的25.9%上升到 2018 年的 29.8%。

2015年快遞業(yè)務(wù)量已占國內(nèi)航空貨運總量的51%以上，并逐年攀升，國際及地區(qū)快遞業(yè)務(wù)中90%以上由航空運輸來承擔。電子商務(wù)、快遞更加依賴于航空貨運。航空物流具有具有較好的時效性、安全性的特點，滿足了跨境電商對高質(zhì)高效物流服務(wù)的要求。這必然會帶動航空物流相關(guān)基礎(chǔ)配套的發(fā)展和完善。

航空物流跨界發(fā)展成為新趨勢

順豐是跨界成功的典范。以包裹快遞起家順豐快遞，上市后的順豐控股旗下?lián)碛腥珖?1架最大的全貨機機隊的順豐航空，同時還打造了圍繞航空物流供應(yīng)鏈的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并籌建順豐鄂州機場。2021年即將投入使用的順豐主導(dǎo)的順豐鄂州機場也將成為繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國際機場之后全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，預(yù)計到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量將達到245.2萬噸、100萬人次。圍繞鄂州機場1.5小時的飛行圈可覆蓋全國90％的經(jīng)濟總量?？胺Q中國航空物流跨界典范。同類的跨界包括圓通航空。

受益于跨境電商“全球買、全球賣”的消費的阿里集團旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)也跨界進入了航空物流市場。唯品會正與民營航空公司奧凱航空及另外三家合作伙伴共建新的貨運航空公司，名為“星邦國際快運航空公司”。

這些航空物流上游或者下游的的相關(guān)企業(yè)都籌建自己的貨運航空公司，以獲取可控運力，直接服務(wù)于客戶的需求，并利用自己跨界的優(yōu)勢選一個時間、距離、成本最佳的物流供應(yīng)鏈方案，通過進入航空物流，他們擁有自主的定價權(quán)，全程門到門一體化服務(wù)能力將會獲得較好的服務(wù)體驗，在航空物流市場中具有較高的競爭力。

傳統(tǒng)航司轉(zhuǎn)型的航空物流快速一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式

面對跨界的競爭，傳統(tǒng)航空公司需要轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，通過快速高質(zhì)的一體化服務(wù)模式將航空物流吸引貨源和客戶才能抓住航空貨運未來的發(fā)展機遇。東航2012年在原中國貨運航空公司基礎(chǔ)上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務(wù)成立的東航物流，定位的服務(wù)模式就是高端物流解決方案服務(wù)提供商和航空物流地面服務(wù)綜合提供商。

航空物流服務(wù)的高端產(chǎn)品包括生鮮，醫(yī)藥，航材等，這些商品具有高附加值，專業(yè)嚴格的倉儲物流服務(wù)，航空物流正好滿足這類產(chǎn)品的服務(wù)訴求。在提供核心航空物流服務(wù)的同時，航空公司可以利用政府的關(guān)系，海關(guān)的關(guān)系，連接供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)鏈和下游客戶，提供包括報關(guān)報檢，物流金融，保稅加工等增值的相關(guān)的綜合服務(wù)，既打通物流也塑造了直達的跨境電商平臺。

四、航空物流專業(yè)崗位群及優(yōu)勢課程資源

航空物流在迅猛發(fā)展同時也是逐漸轉(zhuǎn)型中，需要大量專業(yè)的人才。航空物流專業(yè)培養(yǎng)需要針對行業(yè)轉(zhuǎn)型的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的手段，接觸行業(yè)的前沿發(fā)展的技術(shù)和管理模式和手段，做到人才培養(yǎng)的隨需應(yīng)變！在課程設(shè)計時可以考慮融入航空物流園區(qū)規(guī)劃，跨境電商，航空冷鏈，民航危險品運輸，出入境貨物報關(guān)，倉儲實務(wù)課程。未來航空物流的專業(yè)人才在航空物流的迅猛發(fā)展中成就一番事業(yè)。

作者：

陳玉蓮 副教授，高級物流師

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流（航材貿(mào)易與管理）主任、副教授、危險品運輸資格培訓(xùn)師