前不久，中共中央政治局專門就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了集體學(xué)習(xí)，習(xí)近平總書記主持學(xué)習(xí)并發(fā)表重要講話，強調(diào)要“加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”。
我國正值新舊動能轉(zhuǎn)換之際，積極發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，憑借現(xiàn)有的良好基礎(chǔ)，加之強有力的全局統(tǒng)籌，極有可能在區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)域提升國際話語權(quán)和規(guī)則制定權(quán)，增強國家核心競爭力。
如何把握區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢？
在十九屆四中全會召開之前的這次高層集體學(xué)習(xí)有著豐富的信息：要把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，明確主攻方向，加大投入力度，著力攻克一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；要加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極推進(jìn)區(qū)塊鏈和經(jīng)濟社會融合發(fā)展，要加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮好市場優(yōu)勢，進(jìn)一步打通創(chuàng)新鏈、應(yīng)用鏈、價值鏈；要構(gòu)建區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快區(qū)塊鏈和人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)的深度融合，推動集成創(chuàng)新和融合應(yīng)用。要抓住區(qū)塊鏈技術(shù)融合、功能拓展、產(chǎn)業(yè)細(xì)分的契機，發(fā)揮區(qū)塊鏈在促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、降低運營成本、提升協(xié)同效率、建設(shè)可信體系等方面的作用；要探索“區(qū)塊鏈+”在民生領(lǐng)域的運用，為人民群眾提供更加智能、更加便捷、更加優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)；要推動區(qū)塊鏈底層技術(shù)服務(wù)在智慧交通等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；要探索利用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享模式，為人民群眾帶來更好的服務(wù)體驗。
民航業(yè)是重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，又具有良好的信息建設(shè)基礎(chǔ)，理應(yīng)率先在區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展中有所作為。
一、區(qū)塊鏈的技術(shù)特征及其與民航的契合性
區(qū)塊鏈由“區(qū)塊”和“鏈”兩個主要部分構(gòu)成，通過基礎(chǔ)架構(gòu)與計算范式將每一個獨立或關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)連接起來，具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集體維護(hù)、安全可信的特征。區(qū)塊鏈又分為完全去中心化的公共鏈、部分去中心化的聯(lián)盟鏈和完全中心化的私有鏈。其技術(shù)特征讓區(qū)塊鏈具有共享、便捷、安全、透明等優(yōu)勢，能夠解決信息時代關(guān)鍵性的信息不對稱、多主體協(xié)作信任問題。
區(qū)塊鏈最初是通過比特幣等數(shù)字虛擬貨幣進(jìn)入公眾視野的，但區(qū)塊鏈并不等同于數(shù)字虛擬貨幣。區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)字虛擬貨幣的底層技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)，而數(shù)字虛擬貨幣只是區(qū)塊鏈的一種應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)覆蓋到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個領(lǐng)域，正對各行各業(yè)進(jìn)行新一輪的效率提升與技術(shù)賦能，民航業(yè)也不例外。
民航是系統(tǒng)性很強的行業(yè)，參與協(xié)同主體多，信息來源廣，數(shù)據(jù)量大，業(yè)務(wù)鏈條長，實現(xiàn)跨區(qū)域、多主體、全流程的立體化多維共享協(xié)作，既非常關(guān)鍵，又迫切需要。區(qū)塊鏈的分布式數(shù)據(jù)記錄所具有的存證、可追溯、共享、信任、協(xié)作等特點正好契合了民航業(yè)的需求。與此同時，民航的系統(tǒng)性行業(yè)特點，使之完全可能成為區(qū)塊鏈與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的“試驗田”，區(qū)塊鏈的獨特優(yōu)勢與民航業(yè)的豐富應(yīng)用場景相結(jié)合，必會碰撞出“新火花”。
二、區(qū)塊鏈在民航的應(yīng)用場景和風(fēng)險分析
（一）實踐探索
2016年，國際航空電訊集團（SITA）率先提出了含有區(qū)塊鏈技術(shù)的智能通路概念。2017年，英國航空、希思羅機場、日內(nèi)瓦機場和邁阿密機場聯(lián)合SITA試驗航班鏈項目，幫助航司與機場實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；中東地區(qū)的航空和旅行服務(wù)供應(yīng)商Dnata聯(lián)合IBM等進(jìn)行空運區(qū)塊鏈試點；WindingTree打造基于區(qū)塊鏈開源旅游分銷平臺，預(yù)售基于航班+酒店模式的旅游業(yè)區(qū)塊鏈Líf幣；法國航空探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤飛機維修工作流程；俄羅斯S7航司提出使用區(qū)塊鏈技術(shù)解決機票問題；迪拜機場計劃將生物識別驗證與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合的解決方案應(yīng)用到免護(hù)照進(jìn)入迪拜的服務(wù)中。2018年，全球第一個航空生態(tài)區(qū)塊鏈應(yīng)用項目AirlineandLifeNetworkingToken誕生；國際航空運輸協(xié)會(IATA)與谷歌等合作伙伴共同公布基于區(qū)塊鏈技術(shù)的“已知旅客數(shù)字身份概念”，并計劃開啟加拿大與荷蘭間的概念驗證試點項目；布魯塞爾機場推出一款基于區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用程序，用來追蹤貨物從地面處理到貨運代理之間的移動；新加坡航空聯(lián)合畢馬威、微軟，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于其常旅客計劃KrisFlyer的數(shù)字錢包中。
而在國內(nèi)，區(qū)塊鏈在民航業(yè)的應(yīng)用也逐漸進(jìn)入關(guān)注話題。有從理念上關(guān)注區(qū)塊鏈對民航業(yè)影響作用的，比如“當(dāng)民航業(yè)遇上區(qū)塊鏈”（《大飛機》）、“解析區(qū)塊鏈技術(shù)帶給民航的“技術(shù)革命”（《中國民航報》）等；有從宏觀層面分析區(qū)塊鏈在民航應(yīng)用場景的，比如“區(qū)塊鏈技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用”（《信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全》）、“區(qū)塊鏈技術(shù)在航空業(yè)的應(yīng)用前景”（《民航局綜合司、民航科學(xué)技術(shù)研究院報告》）；有從微觀層面解讀區(qū)塊鏈在具體細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用的，比如“基于區(qū)塊鏈的通航維護(hù)信息系統(tǒng)研究”（《電子制作》）、“航空供應(yīng)商考慮利用區(qū)塊鏈技術(shù)跟蹤零部件”（《中國航空報》）、“區(qū)塊鏈技術(shù)在航空物流中的應(yīng)用”（《空運商務(wù)》）、“區(qū)塊鏈技術(shù)驅(qū)動航空金融創(chuàng)新發(fā)展研究”（《區(qū)域經(jīng)濟評論》）等；還有著手研究項目和實踐探索的，比如清華大學(xué)與航加國際合作推進(jìn)民航大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈合作項目，重慶機場所屬的信息網(wǎng)絡(luò)公司與騰訊、IBM、鏈麥西網(wǎng)絡(luò)科技和見東科技等積極對接了區(qū)塊鏈技術(shù)在機場的應(yīng)用，為民航二所和IBM搭建POC項目提供支持，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)在行李全流程跟蹤方面進(jìn)行探索驗證，并計劃延伸到機場商業(yè)、大數(shù)據(jù)分析等多領(lǐng)域。
可以看出，區(qū)塊鏈在民航的應(yīng)用研究還比較分散，實踐也處于試驗探索階段?；趨^(qū)塊鏈和民航二者的契合性，應(yīng)該在民航安全、服務(wù)、運行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面探索出更多新的應(yīng)用場景。
（二）豐富的應(yīng)用場景
1.提高安全裕度方面
民航安全生產(chǎn)對信息化依賴程度很高。目前，民航業(yè)更多采用集中式數(shù)據(jù)存儲傳輸方式，難以有效破解數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確驗證、緊急情況下不丟失、后續(xù)恢復(fù)有效等問題。區(qū)塊鏈技術(shù)的使用可以實現(xiàn)多主體、各環(huán)節(jié)的信息共享互通和追溯，排除數(shù)據(jù)丟失或偽造可能性，降低因信息問題引致的安全風(fēng)險，還可以為安全故障的診斷提供相應(yīng)信息支撐。比如，區(qū)塊鏈技術(shù)輔助機場實現(xiàn)對旅客身份和貨物的精準(zhǔn)識別，判斷危險源；區(qū)塊鏈能夠成為大量設(shè)備的一種公共賬簿，實時準(zhǔn)確采集信息，提升設(shè)備之間的實時協(xié)同調(diào)度水平，減少人工模式下的錯漏，有效規(guī)避安全事故發(fā)生。
2.升級服務(wù)體驗方面
真情服務(wù)是民航發(fā)展的題中之義，區(qū)塊鏈可以在優(yōu)化服務(wù)流程、提高服務(wù)體驗方面展現(xiàn)優(yōu)勢。比如，在行李管理上，行李錯運或破損是民航運輸中的痛點，通過機場與航司構(gòu)建私鏈，實現(xiàn)實時記錄、跟蹤、授權(quán)旅客查看等功能，一旦行李丟失，鏈上記錄可為查找和理賠提供依據(jù)。此外，當(dāng)旅客進(jìn)入機場，無論是值機、安檢、登機還是入住酒店，都需要對身份進(jìn)行驗證，若借助區(qū)塊鏈的唯一標(biāo)志身份，打造旅客數(shù)字身份認(rèn)證，可以做到快速、無干擾地實現(xiàn)航空出行，提升出行體驗。
3.提升運行效率方面
民航業(yè)的高效運行需要機場、航司、空管及各保障部門、聯(lián)檢單位的協(xié)同配合，而區(qū)塊鏈在提升協(xié)同效率方面作用突出。比如，區(qū)塊鏈具備作為電子客票、航班數(shù)據(jù)的單一來源能力，可解決行業(yè)數(shù)據(jù)“孤島”導(dǎo)致的信息沖突現(xiàn)象，既可以實現(xiàn)候補座位的實時在線銷售，也能提升機隊編排效率；而在類似A-CDM、CDM、ATOM等集中指揮系統(tǒng)上，區(qū)塊鏈可以為不同主體、不同節(jié)點提供技術(shù)接口，縮短信息路由傳輸距離和傳輸層級，將運行數(shù)據(jù)更快地共享給各參與方，實現(xiàn)信息多方協(xié)同實時處理，提高信息傳輸速度和航班正常率。
4.重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面
區(qū)塊鏈與民航深度融合，能夠推動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，以數(shù)據(jù)驅(qū)動場景化應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外供需有效對接，從而轉(zhuǎn)化商業(yè)價值，塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。比如，在航空商貿(mào)領(lǐng)域，區(qū)塊鏈為旅客需求和服務(wù)供給精準(zhǔn)匹配提供了可能，旅客在登機前預(yù)定消費內(nèi)容，各類服務(wù)運營商發(fā)布包括餐食、娛樂、旅游、免稅商品等空中電商產(chǎn)品，并可根據(jù)旅客需求提前進(jìn)行備貨管理。在飛行過程中，使用區(qū)塊鏈交付手段，在飛機上完成交易確認(rèn)；在航空維修領(lǐng)域，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，制造商、航司、航材供應(yīng)商、第三方服務(wù)商等參與者獲取整個飛機零部件的生命周期信息，以調(diào)節(jié)自身的采購資源配置，提高供應(yīng)鏈效率，降低運營成本。
當(dāng)然，區(qū)塊鏈在民航的應(yīng)用場景不僅僅局限于以上應(yīng)用，區(qū)塊鏈+民航二者結(jié)合衍生出的應(yīng)用場景，完全可以移植到航空物流、航空旅游、航空制造等多個領(lǐng)域，并進(jìn)行深入挖掘拓展。
（三）風(fēng)險分析
習(xí)近平總書記在強調(diào)區(qū)塊鏈發(fā)展重要性的同時，也指出要加強對區(qū)塊鏈技術(shù)的引導(dǎo)和規(guī)范，加強對區(qū)塊鏈安全風(fēng)險的研究和分析。區(qū)塊鏈本身是中性的，但每一項技術(shù)創(chuàng)新在帶來變革的同時，也蘊含著一定的風(fēng)險，在民航業(yè)的應(yīng)用同樣如此。
區(qū)塊鏈要求數(shù)據(jù)共享，這意味著它與大多數(shù)機場、航司正在使用的集中式云存儲系統(tǒng)截然不同，去中心化有利于信息流通的效率提高，但也增加了信息監(jiān)控的難度。區(qū)塊鏈技術(shù)還處在快速發(fā)展成熟階段，在民航的應(yīng)用也才剛剛起步，仍處于吞吐量低、缺乏高并發(fā)設(shè)計、查詢統(tǒng)計能力弱、實踐場景少的階段，還難以滿足民航快速發(fā)展實際場景的需要。更值得關(guān)注的是，國家的重視讓區(qū)塊鏈驟然成為關(guān)注焦點，要警惕假借區(qū)塊鏈之名，行炒作投機行為之實，影響扭曲“區(qū)塊鏈+”的發(fā)展方向和路徑，導(dǎo)致資源浪費和市場泡沫，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”。在具體問題的風(fēng)險把控上，民航業(yè)哪些信息可以上鏈？不同主體查閱權(quán)限怎么設(shè)置？如何處理好公鏈、私鏈各個鏈接的關(guān)系？怎樣找到多方都能接受的數(shù)據(jù)共享模式？在多大范圍內(nèi)可以實現(xiàn)跨鏈連接？……有關(guān)區(qū)塊鏈的要求、標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)治理體系以及相關(guān)的法律規(guī)范還處于“空白”階段。
當(dāng)前，發(fā)展區(qū)塊鏈確實面臨潛在的風(fēng)險，對風(fēng)險的有效管控必定是前沿技術(shù)走向大規(guī)模應(yīng)用普遍面臨的問題，民航應(yīng)看到區(qū)塊鏈的透明性、協(xié)作性帶來的機遇。
三、區(qū)塊鏈在民航應(yīng)用的發(fā)展方向
習(xí)近平總書記的講話指明了區(qū)塊鏈的發(fā)展要脫虛向?qū)?、賦能實體、改善民生和取得產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快與產(chǎn)業(yè)的融合應(yīng)用的方向，這也是區(qū)塊鏈在民航應(yīng)用發(fā)展的遵循。
推動區(qū)塊鏈+民航的技術(shù)融合集成，強化“創(chuàng)新鏈”。區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展是加速應(yīng)用的前提，要加快區(qū)塊鏈與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的深度融合，推動集成創(chuàng)新和融合應(yīng)用。加強對區(qū)塊鏈應(yīng)用創(chuàng)新的政策支持，整合民航業(yè)內(nèi)外科研力量，強化科技創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)，引導(dǎo)PE、VC等風(fēng)投資金投入，整體規(guī)劃、重點攻關(guān)、協(xié)同作戰(zhàn)、融合集成，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用一體化，夯實技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)。推動管理創(chuàng)新，促進(jìn)民航業(yè)區(qū)塊鏈的標(biāo)準(zhǔn)制定、規(guī)則制度完善，建立起民航與區(qū)塊鏈融合發(fā)展的行業(yè)治理體系，提高管理機制體制的匹配性。實施路徑創(chuàng)新，聚焦民航業(yè)特定場景，展開小范圍的實驗和試點項目，條件成熟后展開大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用，在不斷的實驗、修正、完善中，提升區(qū)塊鏈在民航領(lǐng)域的創(chuàng)新水平。
實現(xiàn)區(qū)塊鏈+民航的信息數(shù)據(jù)共享，豐富“應(yīng)用鏈”。民航業(yè)每天產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)交互需求，龐大的數(shù)據(jù)需要更多智能的合約執(zhí)行。從客貨運輸、飛機制造，到飛機維修改裝、航材保障等，整個民航業(yè)的業(yè)務(wù)鏈條絕大部分已陸續(xù)完成了特定范圍內(nèi)的信息化基礎(chǔ)系統(tǒng)集成，雖然這些系統(tǒng)日漸完善，但系統(tǒng)本身中心化程度高、系統(tǒng)之間連通性不強。每一個處于封閉、半封閉狀態(tài)的系統(tǒng)，一方面基于中心化的架構(gòu)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響數(shù)據(jù)的更新同步；另一方面，單個系統(tǒng)可以產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如果僅靠自身系統(tǒng)來處理，容易造成利用價值受限，而結(jié)合區(qū)塊鏈，則能夠解決系統(tǒng)本身中心化的缺陷，打通機場、航司、空管以及保障部門、聯(lián)檢單位之間的“信息孤島”，保證數(shù)據(jù)跨部門、跨區(qū)域共同維護(hù)和利用，大幅拓展區(qū)塊鏈在民航業(yè)安全、服務(wù)、運行等各方面的適用性，為豐富應(yīng)用場景提供支撐。
加快區(qū)塊鏈+民航的產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，放大“價值鏈”。民航既有航空制造、航空維修等高端制造業(yè)，也有航空物流、航空旅游、航空地面保障等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，還有衍生出的商貿(mào)、金融、會展等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、項目多，理應(yīng)加速區(qū)塊鏈對民航產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)賦能”，融合實物流、數(shù)據(jù)流、信息流、資金流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)流程，提高產(chǎn)業(yè)鏈上中下游運轉(zhuǎn)效率。此舉既可以豐富區(qū)塊鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又可以重塑民航業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，區(qū)塊鏈在民航的應(yīng)用技術(shù)和場景迭代，經(jīng)試驗成熟后推廣到經(jīng)濟社會方方面面，進(jìn)而放大區(qū)塊鏈和民航的經(jīng)濟價值和社會價值。此外，區(qū)塊鏈的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)確權(quán)，讓數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)要素，并成為核心資產(chǎn)，民航業(yè)數(shù)據(jù)資源本身通過交換也能夠產(chǎn)生巨大價值。
區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，應(yīng)加速與產(chǎn)業(yè)深度融合，打通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、應(yīng)用鏈和價值鏈，保障各類生產(chǎn)要素充分有序高效流動。民航可以大力推進(jìn)區(qū)塊鏈在行業(yè)的實驗、推廣，從行李管理、身份認(rèn)證等應(yīng)用場景開展“實驗”，并逐步推動區(qū)塊鏈行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，管控風(fēng)險閾值，從而放大市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，助力民航強國建設(shè)。
當(dāng)前，世界主要國家都在加快區(qū)塊鏈發(fā)展布局，并作為謀求競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略方向?！皡^(qū)塊鏈”集中了數(shù)學(xué)、密碼學(xué)、計算機科學(xué)、人工智能、大數(shù)據(jù)等方面的技術(shù)，更積累了互聯(lián)網(wǎng)多年發(fā)展的技術(shù)成就。不僅要重視“區(qū)塊鏈”的科學(xué)和技術(shù)的價值，更要充分發(fā)掘“區(qū)塊鏈”的潛力，要著力擴展“區(qū)塊鏈”的應(yīng)用場景，不僅是經(jīng)濟領(lǐng)域，甚至包括政治與社會領(lǐng)域。將科學(xué)技術(shù)元素納入治國理念，運用到社會治理模式改善中，其意義極其深遠(yuǎn)。民航應(yīng)當(dāng)成為先行者，當(dāng)好排頭兵。（中國民航網(wǎng)智庫專家黃偉 作者單位：重慶機場集團有限公司）
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