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2月21日，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國(guó)基金D2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資金額為3億美元。有報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億。近期，同城貨運(yùn)再度引發(fā)資本青睞，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，同城貨運(yùn)白熱化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)邁入新高度，未來(lái)智慧物流將成為取勝關(guān)鍵點(diǎn)。不過(guò)，同城貨運(yùn)能否真正擺脫“野蠻發(fā)展”和“燒錢”魔咒等行業(yè)痛點(diǎn)仍待觀察。

資本熱投再引市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

同城貨運(yùn)，一般是指配送的包裹重量大于30公斤的同城配送。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院日前發(fā)布的《2019年同城貨運(yùn)市場(chǎng)前景研究報(bào)告》，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1500萬(wàn)人，是出租車司機(jī)的7倍。

“中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從2014年的8200億元增長(zhǎng)至2016年突破萬(wàn)億元，到2017年這一規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.1萬(wàn)億元。初步統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.2萬(wàn)億元。年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%，增長(zhǎng)極為迅速。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，形成了搬運(yùn)幫、貨拉拉以及快狗打車等頭部企業(yè)。”中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。

除了貨拉拉之外，不少同城貨運(yùn)平臺(tái)頻頻引發(fā)各路明星資本的青睞。2018年7月，58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。不僅如此，目前，百度、阿里、京東、騰訊四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已布局同城貨運(yùn)。比如，百度和騰訊投資了藍(lán)犀牛和貨運(yùn)幫，京東除了自建京東物流外，京東到家還合并了達(dá)達(dá)。阿里除了自建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)外，還投資了快車打狗、GOGOVAN。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的壯大，是同城貨運(yùn)平臺(tái)吸引資本入駐最直接的原因。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)稱，未來(lái)五年同城貨運(yùn)市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)規(guī)模突破1.5萬(wàn)億。

“資本市場(chǎng)關(guān)注的往往是互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)。”盤和林指出，貨運(yùn)行業(yè)往往高度分散、車貨匹配效率低下，貨車資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。而行業(yè)的痛點(diǎn)往往是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的機(jī)遇，因此，這兩年各路資本紛紛布局，市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。值得注意的是，隨著明星投資機(jī)構(gòu)再次涌入，以及相關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)的升級(jí)，當(dāng)前同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入新的高度。

同質(zhì)化和“燒錢戰(zhàn)”詬病仍存

資本熱涌卻難掩行業(yè)痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)指出，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)最大的問(wèn)題在于同質(zhì)化，各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)擴(kuò)張城市數(shù)量、用戶規(guī)模等來(lái)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，規(guī)?；焖贁U(kuò)張，另一方面運(yùn)行效率低下，行業(yè)一度陷入“規(guī)模戰(zhàn)”“燒錢戰(zhàn)”的境地。

經(jīng)營(yíng)壓力之下，不少貨運(yùn)平臺(tái)宣布轉(zhuǎn)型。比如，此前，貨拉拉就表示，把精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和拓展企業(yè)級(jí)服務(wù)作為下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

“同城貨運(yùn)市場(chǎng)雖然很廣闊，但存活下來(lái)的并不多，即便存活下來(lái)，絕大多數(shù)在市場(chǎng)中占有率并不是很高。”在盤和林看來(lái)，同城貨運(yùn)目前仍屬于低頻次、個(gè)性化的市場(chǎng)，這與滴滴出行等高頻次市場(chǎng)完全不同。整體來(lái)看，目前行業(yè)發(fā)展存在兩方面問(wèn)題，一是同城貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)較為復(fù)雜，線路時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機(jī)的可信任程度都對(duì)平臺(tái)公司提出了一定挑戰(zhàn)。

“二是同城貨運(yùn)平臺(tái)公司盈利難度大，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、頻次低又增加了營(yíng)運(yùn)成本，難以形成較大的交易量和司機(jī)日活量，抽傭等盈利難度遠(yuǎn)比滴滴難度大。與此同時(shí)，由于群體原因，難以拓展其他盈利模式，比如流量?jī)r(jià)值變現(xiàn)也有難度。”盤和林說(shuō)。

中糧我買網(wǎng)投資有限公司副總裁、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)配送分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)白光利則對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，當(dāng)前很多同城貨運(yùn)都在強(qiáng)調(diào)模式、信息化和輕資產(chǎn)。但是，真正的同城貨運(yùn)更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)。隨著國(guó)家對(duì)于城市安全、環(huán)保等要求的不斷嚴(yán)控，小散亂的個(gè)體戶和套取補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車公司也會(huì)逐步清除，能夠研究各個(gè)行業(yè)末端配送的企業(yè)會(huì)真正獲得相應(yīng)的市場(chǎng)。

智慧物流成關(guān)鍵制勝點(diǎn)

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用成為同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿就指出，以往同城貨運(yùn)市場(chǎng)碎片化嚴(yán)重，多數(shù)公司都是偏區(qū)域、碎片性的，數(shù)據(jù)平臺(tái)公司擁有比較好的平臺(tái)化管理、平臺(tái)化導(dǎo)流，能解決過(guò)去單一區(qū)域性企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

盤和林認(rèn)為，同城貨運(yùn)最大的突破口在于提高“智慧程度”，即以大數(shù)據(jù)、智能化等進(jìn)一步提高車與貨物的匹配度，以及提高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，非標(biāo)產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；麧?rùn)，目前還是存在“車多貨少”等情況。同城貨運(yùn)與滴滴出行等模式有著很大差異，光是補(bǔ)貼不一定能持久，切入到客戶的價(jià)值鏈之中才是制勝之道。

在同城貨運(yùn)智慧物流方面，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少動(dòng)作。滿幫集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，大數(shù)據(jù)和人工智能的深度應(yīng)用已經(jīng)成為同城貨運(yùn)行業(yè)的一大布局重點(diǎn)。不論是信息匹配和運(yùn)價(jià)機(jī)制都需要大數(shù)據(jù)更加深度的學(xué)習(xí)，同時(shí)對(duì)于人況、路況、車況等維度的數(shù)據(jù)需要更加細(xì)致的分析，這些對(duì)于整個(gè)貨運(yùn)乃至大交通行業(yè)都有著極高的價(jià)值。

“此外，目前同城貨運(yùn)平臺(tái)基本都是B+C模式，不論是用戶體驗(yàn)，還是財(cái)務(wù)剛需，線上交易都不可或缺。需要企業(yè)在個(gè)性化服務(wù)上傾注更多精力。”上述負(fù)責(zé)人還表示，不少同城貨運(yùn)行業(yè)還在大力探索無(wú)人駕駛、新能源應(yīng)用等相關(guān)領(lǐng)域。有些還在積極拓展海外市場(chǎng)，而對(duì)于出海，大部分平臺(tái)選擇市場(chǎng)差異不太大的亞洲市場(chǎng)，比如印度、東南亞國(guó)家等。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，在同質(zhì)化的同城貨運(yùn)模式和貨源緊缺、司機(jī)收入越來(lái)越低等痛點(diǎn)尚未得到解決之前，同城貨運(yùn)想憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實(shí)現(xiàn)真正突圍，還有不少難度。對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)而言，回歸服務(wù)業(yè)本質(zhì)是行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。未來(lái)要在司機(jī)端響應(yīng)速度、到達(dá)準(zhǔn)時(shí)、貨運(yùn)安全賠付保障等環(huán)節(jié)下功夫，從而為用戶提供增值服務(wù)。

在白光利看來(lái)，未來(lái)同城貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的突破口在于甲方，即真正貨主企業(yè)或者是同城貨運(yùn)的需求方。“當(dāng)前，一些市場(chǎng)服務(wù)方的信息安全意識(shí)不強(qiáng)、容易造成信息泄露，導(dǎo)致上游企業(yè)不信任，從而不能實(shí)現(xiàn)資源共享。眾多企業(yè)花費(fèi)大量精力去尋找合適的配送合作伙伴，也造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。加強(qiáng)資源共享、行業(yè)專精、信息安全，真正達(dá)到互信互利才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。”