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本文根據(jù)相峰在2017年10月28日在復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院主辦的“一帶一路”背景下的全球區(qū)塊鏈與商業(yè)模式創(chuàng)新論壇中發(fā)言整理而成。

作為物流第一線企業(yè)家中的物流專家，相總重視前瞻技術(shù)，更注重應(yīng)用研究。近期作為物流行業(yè)第一個國家工程實驗室“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”的掌舵人，相總積極推動快遞物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，對于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，相總認為應(yīng)該更多關(guān)注它對物流行業(yè)商業(yè)模式重塑和總體運行效率提升等的作用。

以下為正文：

區(qū)塊鏈技術(shù)如何應(yīng)用在物流行業(yè)，我認為關(guān)鍵是區(qū)塊鏈技術(shù)如何與物流行業(yè)的商業(yè)模式結(jié)合。所以我將從商業(yè)模式的角度來談一談我在商業(yè)實踐中的一些體會。分三個方面：第一，快遞與電商本土化的商業(yè)模式創(chuàng)新，為什么我們能夠形成全球最大的快遞產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)出一批上市公司，并且全都進入全球最大的快遞公司俱樂部；第二，為什么我們要關(guān)注區(qū)塊鏈技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)對我們現(xiàn)有的物流商業(yè)模式有什么樣的影響；第三，我們圍繞物流行業(yè)區(qū)塊鏈的應(yīng)用已經(jīng)做了哪些研究。

快遞與電商本土化的商業(yè)模式創(chuàng)新

依據(jù)中國電商與快遞行業(yè)發(fā)展的一些數(shù)據(jù)可以看出，中國的電商與快遞這兩個服務(wù)行業(yè)為世界企業(yè)管理研究貢獻了兩個頂尖的成功商業(yè)案例。中國電商與快遞的規(guī)模、效率、客戶體驗毫無疑問都是全球最高的。上海這樣的大城市平均每人1年要收100多件包裹。大家都能更輕松、更方便地享受美好的生活，但是大家在享受便利網(wǎng)購的時候有想過快遞成本嗎，基本上沒有，因為中國快遞性價比如此之高，已成為人人享受得起的“普遍服務(wù)”。那么中國快遞又為什么能支撐電商如此快速的發(fā)展？我認為這一切源于模式的創(chuàng)新---平臺經(jīng)濟?？赡荛_始的時候沒有這樣設(shè)計，因為民營快遞企業(yè)都是草根創(chuàng)業(yè)。毫無例外，哪怕目前是最領(lǐng)先的企業(yè)，最初也是草根創(chuàng)業(yè)。早期管理層平均學(xué)歷基本沒有超過大專的，但是他們無意中在激烈的市場競爭中發(fā)展起來，摸索出來新模式，尤其是與中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟結(jié)合起來，創(chuàng)造了一個我認為非常最重要的商業(yè)模式——直營與加盟相結(jié)合的快遞平臺經(jīng)濟模式。

我們今天回過頭再看，可以給這種直營+加盟的模式貼上很多標簽，可以是共享經(jīng)濟，也可以是阿米巴模式（基層網(wǎng)點已經(jīng)在實踐阿米巴的管理模式）。那這樣的平臺運營者要給平臺參與者提供的核心價值是什么？就是提供一個強大的平臺：能夠支撐起幾萬個網(wǎng)點，一天千萬件包裹的快速運行，也就是說平臺一定要有基礎(chǔ)設(shè)施，解決好技術(shù)問題，制定標準規(guī)則，包括整個體系的信用機制和文化。

我們具體來看一下直營+加盟的模式為什么能夠用較少的資源撬動全國的網(wǎng)絡(luò)。在直營+加盟的特色模式下，快遞公司總部做的是直營部分，加盟商做的是加盟部分：加盟商解決最后的一公里或者五公里的問題；而連接加盟商之間的干線的運輸，IT系統(tǒng)支持，還有中轉(zhuǎn)分揀的基礎(chǔ)設(shè)施則是由平臺企業(yè)的總部去解決。這種模式創(chuàng)新的關(guān)鍵就是建立信用機制和降低交易成本。 以我個人10多年的物流從業(yè)體會，我認為這個行業(yè)是一個關(guān)于效率和規(guī)模的行業(yè)，也是一個關(guān)于信用的行業(yè)，一件快遞從發(fā)件人發(fā)到各位手中要經(jīng)過n個的環(huán)節(jié)，最高可能要經(jīng)過20多次掃描，這20多次掃描就是為了解決支付、交易、責(zé)任劃清等問題，同時也讓消費者能夠?qū)ΠM行跟蹤。

中國的運輸公司平均擁有1.5臺卡車，基本都是個體戶，個體戶只能干專線；但是通過直營+加盟的平臺模式，一群人一起做，我們就能夠做起來一個覆蓋全國，并且向全世界延伸的快遞網(wǎng)絡(luò)。

當年全國很多企業(yè)都想到了加盟的思路，但最后做成氣候的就是我們常說的“三通一達加百世物流”，他們的創(chuàng)始人都來自于中國的一個縣，非常獨特，叫桐廬縣，不到50萬人口，有十幾萬人在從事快遞。為什么最后的這個快遞商業(yè)集群能夠勝出，我認為就是解決了信用機制，而且是用比較低的成本來解決的，說起來就是我們中國社會的人情文化、親戚、血緣、同學(xué)等各種各樣的紐帶。在沒有技術(shù)支持的情況下，在現(xiàn)代商業(yè)文化、信用體系缺乏的情況下，這種獨特的地域文化起了關(guān)鍵作用，發(fā)展出了一種尤努斯（穆罕默德·尤努斯在孟加拉開創(chuàng)了世界著名的農(nóng)村小貸業(yè)務(wù)）所言的“社區(qū)信用”，實現(xiàn) 了充分的商業(yè)交流，降低了學(xué)習(xí)成本、信用成本，共同建立發(fā)展了直營+加盟這一成功的商業(yè)模式。

中國電商跟快遞一樣都是奇跡，那電商取得成功的關(guān)鍵又是什么，淘寶網(wǎng)為什么能競爭勝過eBay。其實也是在商業(yè)模式上的成功，平臺免費開店解決了買賣信息交互的問題；支付寶率先建立電商信用體系、降低交易成本，解決了支付問題。最后淘寶找到了圓通速遞（圓通是第一家跟淘寶簽約的快遞企業(yè)）解決了物流問題。在我們與淘寶簽約之前，上網(wǎng)買件50元錢的商品要花20多元錢的快遞費，我們簽約后，將快遞費降到十幾元錢甚至今天幾元錢的水平，降低了消費者網(wǎng)購的物流門檻。這樣信息、支付、物流等問題解決極大的促成了電商的成功。所以我相信好的商業(yè)模式一定是要有較低的交易成本，能夠解決好信用問題，而且能夠可持續(xù)發(fā)展。

區(qū)塊鏈技術(shù)將重塑未來物流商業(yè)模式

物流是關(guān)于效率和規(guī)模的經(jīng)濟，背后也一定是由技術(shù)驅(qū)動發(fā)展的。有飛機的時候，是航空的物流，有三輪車的時候，那就只是三 輪車上的物流，今天我們是飛機與三輪車并存的階段。只有在互聯(lián)網(wǎng)的時代，我們才能實現(xiàn)剛剛所說的平臺經(jīng)濟，一個總部，幾千個加盟企業(yè)合在一起，完成對客戶端到端的服務(wù)。傳統(tǒng)的教科書，傳統(tǒng)的投資家當年是不相信這個模式能夠成功的，更看好傳統(tǒng)直營模式，例如UPS、聯(lián)邦快遞等，但事實上市場給的答案恰恰相反。所以我認為中國的物流與快遞未來向自動化、 智能化持續(xù)發(fā)展的過程中，很大程度上仍然取決于我們能否繼續(xù)降低交易成本、重塑信任機制、持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的商業(yè)模式。

任何商業(yè)模式都是需要持續(xù)優(yōu)化的，現(xiàn)在的成功的商業(yè)模式未來不一定能夠繼續(xù)下去。所以我們的研究團隊試圖去發(fā)現(xiàn)有沒有新的技術(shù)像互聯(lián)網(wǎng)當年解決信息交換的問題一樣能夠建立起更好的模式，能夠讓快遞行業(yè)超越剛才提到的以人際關(guān)系和地域文化為基礎(chǔ)的“社區(qū)信用”階段，甚至超越我們今天通行的商業(yè)信用體系，克服行業(yè)發(fā)展 的瓶頸，比如規(guī)模和地域不斷擴大的挑戰(zhàn)等。這條路上我們還是要持續(xù)解決信任機制與降低交易成本的問題，這時區(qū)塊鏈技術(shù)開始進入我們團隊的視野。

對于區(qū)塊鏈技術(shù)，我們最關(guān)注的特點是區(qū)塊鏈的去中心化，能讓更多的人以平等、公平、透明的方式參與到業(yè)務(wù)的運作中來，讓我們在商業(yè)價值發(fā)現(xiàn)、價值創(chuàng)造和價值分享方面有更多的進步。那么區(qū)塊鏈技術(shù)能應(yīng)用到物流領(lǐng)域的哪些方面，給物流領(lǐng)域帶來積極的影響？

首先是總賬共享：多方參與物流結(jié)算，換句話說就是讓這個平臺與加盟的模式可以向更多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴張，甚至跨國界發(fā)展；其次就是大家關(guān)心的產(chǎn)品溯源；最后就是很多專家都提到過的物流金融領(lǐng)域。

舉個簡單的例子：2012年福建鋼貿(mào)融資事件中，同一貨物重復(fù)抵押，騙貸行為嚴重，對這個領(lǐng)域產(chǎn)生了很大的信用危機。我2016年到福建去開會問大家對物流企業(yè)有什么要求，其中一位老總就表示物流企業(yè)別把客戶的貨弄丟，存在倉庫里就行。這個要求不高，但是也說明了我們的物流行業(yè)確實存在信用風(fēng)險的危機。反觀國際貿(mào)易中我們卻很少遇到這樣的信用風(fēng)險，你買了一卷鋼材不交付是不可能的，因為其中銀行、貨代、SGS（瑞士通用公證行）這樣的機構(gòu)通過信用證等工具把企業(yè)之間的信用轉(zhuǎn)化為銀行之間的信用，轉(zhuǎn)化為機構(gòu)之間的信用，有效控制了風(fēng)險，才有了國際貿(mào)易今天的繁榮。

對應(yīng)到物流領(lǐng)域，我們要思考是否還需要第三方機構(gòu)，例如銀行來建立信用機制？我們能不能用新的技術(shù)去重塑一套新的信用機制去推動我們商業(yè)模式的演化。我認為這其中核心之一就是既要低成本解決交易參與方信用的問題，同時還 要保證業(yè)務(wù)運行效率。但是我在與跟很多區(qū)塊鏈的技術(shù)專家溝通時，他們都認為安全、效率以及去中心化是不能同時滿足的，叫做“不可能三角形”。但是不解決效率的問題，不解決安全的問題，這種技術(shù)很難在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。也許用于鋼貿(mào)可以，因為都是大宗交易， 但對于面對消費者的小包裹快遞業(yè)務(wù)，在平均每天全國產(chǎn)生1.3億包 裹，“雙11”包裹數(shù)量更將上升到3億件的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)可以用到哪個環(huán)節(jié)上呢？ 對于這個問題，我們提出了未來區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用的整體架構(gòu)初步設(shè)想，基本上是圍繞著物流行業(yè)的運營平臺，將運輸節(jié)點、倉儲節(jié)點還有分撥節(jié)點等業(yè)務(wù)流程節(jié)點用區(qū)塊鏈技術(shù)解決各交易主體之間的合約、支付、結(jié)算等商業(yè)活動。

這種架構(gòu)能夠有效解決物流行業(yè)中多方交易、去現(xiàn)金流、業(yè)務(wù)自組織、及時結(jié)算、征信有效、物流跟蹤、交易自由以及流程標準等問題，幫助行業(yè)提升效率，降低交易成本，保障信用機制。但是同時區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用也有一些需注意的事項：區(qū)塊鏈運行是需要代價的；現(xiàn)有IT系統(tǒng)不存在非信任關(guān)系，則無必要引入?yún)^(qū)塊鏈；區(qū)塊鏈和智能合約能夠?qū)崿F(xiàn)的，現(xiàn)有的IT系統(tǒng)基本都能實現(xiàn)；區(qū)塊鏈并不是對性能提升，而是業(yè)務(wù)模式的改變，相反有可能造成性能大幅下降，這是一定要解決的；只能實現(xiàn)對鏈內(nèi)內(nèi)生的信息信任，對外界引入的信息無法建立信任；區(qū)塊鏈應(yīng)用不一定需要“幣”。

綜上所述，區(qū)塊鏈技術(shù)是不能解決所有問題的，現(xiàn)在有很多偽區(qū)塊鏈應(yīng)用和不合規(guī)的區(qū)塊鏈應(yīng)用，例如用區(qū)塊鏈來實現(xiàn)商品的防偽，我有點懷疑這是不是區(qū)塊鏈應(yīng)用，因為商品防偽以現(xiàn)有市場機制和技術(shù)已經(jīng)基本可以解決了。所以對于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，我們應(yīng)該更多關(guān)注它對物流行業(yè)商業(yè)模式重塑和總體運行效率提升等方面的作用。

中國企業(yè)如何在“一帶一路”上去發(fā)掘商機，圓通速遞已經(jīng)在做努力，就是作為發(fā)起企業(yè)，建立起“全球包裹聯(lián)盟”。我們聯(lián)合了全球很多在各個國家本土比較優(yōu)秀的快遞企業(yè)。在聯(lián)盟中我們有共同的標準，共同的信息平臺，共同的流 程來完成跨國包裹的寄遞業(yè)務(wù)，完成我們對客戶的承諾。那么在這樣的業(yè)務(wù)運營中，區(qū)塊鏈技術(shù)能否建立一個信用機制，支持跨國的、跨文化的業(yè)務(wù)交流，讓企業(yè)間不需要用自然語言去溝通的新商業(yè)模式， 我覺得這是值得我們認真探討的。

同時我們也非常關(guān)注政府政策在區(qū)塊鏈領(lǐng)域的進展。我覺得最近國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中明確地提出了研究利用區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)，建立基于供應(yīng)鏈的信用評價機制?？梢钥闯鑫覀兊恼呤枪膭顓^(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展的，從頂層設(shè)計到技術(shù)研發(fā)，都有專家在孜孜不倦的進行研究設(shè)計。

物流國家工程實驗室重視前瞻性技術(shù)

在政府鼓勵支持的背景下，圓通速遞在2017年初得到國家發(fā)改委的批準，牽頭去做物流行業(yè)的第一個國家工程實驗室，實驗室名稱的 叫做“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”。我們要去搭建物流行業(yè)信息互通共享的平臺；同時也會進行一些物聯(lián)網(wǎng)及智能設(shè)備的研究。總而言之我們會圍繞物流發(fā)展趨勢從技術(shù)標準、信息共享、裝備研發(fā)、課題研究、人才培養(yǎng)等方面助力物流行業(yè)發(fā)展，例如：物流平臺化、智能物流、共享物流、綠色物流以及目前正在大規(guī)模應(yīng)用的物流自動化等方面去進行研究。在研究過程中我們有很多企業(yè) 共同參與，同時我們也很愿意與各位專家來共同研討。在我們大家共 同努力下，也許用不了多久，我們就能夠把物流行業(yè)推進到區(qū)塊鏈經(jīng)濟時代。