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企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展如何考慮物流智能化

發(fā)布時間：2017-04-24 11:13:57 環(huán)球物流咨詢

在我們的方法論框架中，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型在目前國內(nèi)的環(huán)境中大多是以獨立公司的形式開展，既然是以公司為載體，那么也就會從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展。智能物流作為一個不可忽視的熱點，我們?nèi)绾慰紤]企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是很多企業(yè)物流規(guī)劃部門的難題?，F(xiàn)在談物流智能化可能還為時過早，但是從規(guī)劃的角度又不得不去考慮，所以我們從以下幾個方面看看企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)該如何考慮物流智能化。

一、定義智能物流

“關(guān)于智能物流，現(xiàn)在有各種定義，但具有普遍意義的定義是指借助現(xiàn)在信息技術(shù)手段，如射頻技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通用無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼技術(shù)（BC）、無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，將物流活動過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進行集成，使系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。目前，先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。”很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。二、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是否需要考慮智能化物流

當(dāng)我們在規(guī)劃一個物流公司時，對于是否需要智能物流方向的時候，我們可以這樣去考慮：

第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；

第二，從運作層面，物流作為企業(yè)運作的一個很重要的子系統(tǒng)，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實現(xiàn)智能制造的時候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商；

第三，集團高層總是高瞻遠(yuǎn)矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。引用一位物流企業(yè)的企業(yè)家在物流沙龍（logclub）的分享活動上說，我投資“物流+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的公司，不是我怕物流實體不掙錢，而是我怕現(xiàn)在不進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話，在未來會失去市場。規(guī)劃的時候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個方面考慮，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。三、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智能物流需要考慮的內(nèi)容

1.企業(yè)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如何

首先要考慮有沒有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標(biāo)桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)企業(yè)或者行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價值。除了我們通常所說的物流運作中的標(biāo)準(zhǔn)化外，還有信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標(biāo)準(zhǔn)，出于保護知識產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。

2.企業(yè)物流是全盤考慮還是局部考慮

如果不能全盤實現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。

1.供應(yīng)物流環(huán)節(jié)智能化

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門，設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。設(shè)計部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息；半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序（包括工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

2.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化

在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯的效果。

3.銷售物流環(huán)節(jié)智能化

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達(dá)運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達(dá)指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。

運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。