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探討：低碳物流艱難起步

發(fā)布時間：2015-11-02 11:16:00 中華考試網(wǎng)

“交通運輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期，交通運輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。”在今年初的全國交通工作會議，交通運輸部部長李盛霖的講話，仿佛吹響了交通運輸行業(yè)低碳發(fā)展的號角。

這也是吹向高度依賴交通運輸而生存的物流業(yè)低碳發(fā)展的號角。而“低碳物流=高效+綠色”的理想化公式是否成立?如何達(dá)到低碳和效益的平衡?低碳物流管理的新模式、新思維是否有助于完善物流服務(wù)體系、提升服務(wù)質(zhì)量?

路徑各異

5月14日，交通運輸部啟動了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動。此次專項行動以“車、船、路、港”千家交通運輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點進一步推進節(jié)能減排工作。

其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗，加強營運車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進甩掛運輸：“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化，靠港船舶使用岸電：“路”將大力推廣高速公路不停車收費，優(yōu)化運輸組織，推廣甩掛運輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進太陽能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用：“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

號角已響，物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。

在航空方面，“碳排放是全球航空業(yè)關(guān)注的一個焦點問題，民航總局通過與航空公司共同努力降低碳排放。”中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇向記者具體介紹了一些航空減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機盡量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放。“積極支持和鼓勵民航企業(yè)大力使用先進技術(shù)、先進設(shè)備、先進機型，節(jié)能減排。當(dāng)然，更長遠(yuǎn)的減排措施則是可替代燃料的研制，像新能源汽車的研發(fā)成功就是一個很好的啟示。”

在航運方面，航運巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司(簡稱：中海集運)積極探索節(jié)能減排的多種途徑，打造低碳航運。丹馬士環(huán)球物流有限公司 (Damco)北亞區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展總經(jīng)理MichaelMa說：“我們把減少排放當(dāng)做日常業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在采取行動減少日常業(yè)務(wù)的碳排放，例如慢流的海運、改善技術(shù)、設(shè)備，以及開發(fā)新產(chǎn)品、業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計方面都作出了很多努力。”具體的措施如：制定一項問卷調(diào)查，以確定客戶端對環(huán)保的認(rèn)識水平;基于這項調(diào)查結(jié)果，可以決定如何定位低碳物流在客戶端的開展，開發(fā)系統(tǒng)識別和降低供應(yīng)鏈的碳減排潛力;找到量身定做的低碳解決方案;開發(fā)系統(tǒng)管理碳足跡，并采取行動。根據(jù)以上系統(tǒng)得出的報告，了解整個供應(yīng)鏈的碳排放量。

此外，眾多航運公司開始“試水”小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。對船只的燃油、裝卸設(shè)備等也提出了“低碳”要求。

在公路貨運方面，作為大型公路運輸、城際配送、倉儲物流的遠(yuǎn)成集團有限公司也已積極加入到低碳減排的行列中。今年4月，遠(yuǎn)成集團開通“廣州-?？?rdquo;第3條遠(yuǎn)成新干線，并開展“倡導(dǎo)低碳綠色物流”活動。8月7日，“呼和浩特-北京”遠(yuǎn)成新干線正式開通，該新干線是遠(yuǎn)成集團繼2009年10月開通第一條新干線以來，在國內(nèi)開通的第17條新干線。遠(yuǎn)成計劃到2010年底還陸續(xù)開通50條新干線。

遠(yuǎn)成集團常務(wù)董事余為梁接受記者采訪時說：“從大環(huán)境來看，物流管理水平、服務(wù)體系的完善程度、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度都將成為對物流企業(yè)能力的考評標(biāo)準(zhǔn);所以物流企業(yè)發(fā)展高端服務(wù)，必須要走低碳化、綠色服務(wù)的發(fā)展路線。”

運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。余為梁向記者介紹，“新干線”是遠(yuǎn)成物流城際快運的高端產(chǎn)品，采用新的運輸模式，實現(xiàn)“站到站”、“門到門”的公路快運。“這種點對點的運輸方式，不僅節(jié)省了時間，同時減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運輸過程中的能耗。”

此外，遠(yuǎn)成集團在綠色物流方面作出了積極的探索，對物流系統(tǒng)污染進行控制，利用自身先進物流技術(shù)，整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動的低能耗、低排放管理;于此同時，遠(yuǎn)成集團還完成了對所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。余為梁還透露，投入新干線的運輸車輛為全新長途自有運輸車輛，并配有GPS全程定位跟蹤裝置，全程運作中采取集團統(tǒng)一指揮，由總調(diào)度臺統(tǒng)一管理，全面實行集約化管理模式。

也有相關(guān)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“比如減少貨物運輸中轉(zhuǎn)，及轉(zhuǎn)運次數(shù)，貨物運輸過程中的碳排放必然會減少”。因此，公司培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)員，向客戶介紹和推薦最節(jié)約成本、能耗最低的運輸方式。要想打造綠色物流，就要對運輸線路進行合理布局與規(guī)劃，通過優(yōu)化物流配送途徑縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。除了利用新技術(shù)，加強員工培訓(xùn)，如對駕駛員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。

科學(xué)方法

國內(nèi)部分大型物流企業(yè)率先發(fā)起低碳行動、實施低碳計劃，但仍有眾多物流企業(yè)在觀望——低碳物流能否保證效益，如何解決低碳物流成本與收益間的矛盾?

據(jù)相關(guān)報道，作為低碳物流領(lǐng)航企業(yè)之一的中海集運針對船舶實際情況，運用國內(nèi)外先進的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進一步減少船體阻力，每年可節(jié)約燃油11500噸。中海集運還對新建的部分大型集裝箱船主機氣缸油注油器進行改造，將原來的機械式注油器改造成ALPHA注油器，并對各輪氣缸油使用進行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機氣缸油的消耗。