在中國最大的電子商務公司阿里巴巴背后，馬云搭建了一個從用戶到倉儲服務商、商家的大數(shù)據(jù)平臺。它能讓中國的物流變得智能嗎？
早上9點，在位于天津市武清區(qū)的菜鳥網(wǎng)絡(下稱菜鳥)華北物流中心，兩三百名揀貨員拿著揀貨單，拖著揀貨車，繁忙地穿梭在一間屬于天貓超市倉庫的貨架之間。
貨架上有序的擺放著大米、奶粉、紙巾等萬余種生活用品。一位揀貨員正按照揀貨單的提示，進行網(wǎng)購訂單的分揀，這個過程不超過3分鐘。
如此短的分揀時間，是基于菜鳥引入的一套智能倉儲管理系統(tǒng)(WMS)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)每張訂單內(nèi)容選擇合適尺寸的包裝箱，自動挑選類似網(wǎng)購訂單生成合并裝箱單，每張合并裝箱單上有十來個網(wǎng)購訂單。揀貨員在領取合并裝箱單后，拖著揀貨車，根據(jù)上邊所設置的路線進行揀貨。
上述系統(tǒng)的提供商——心怡科技物流總裁蒲恒宏對界面新聞表示，揀貨路徑經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化后，可以保證揀貨員在不撞車、不折回的情況下以最短路徑完成包裹分揀。在倉庫內(nèi)貨物的擺放也經(jīng)過智能算法的優(yōu)化，如銷量好的產(chǎn)品放在靠外面的地方，重量大的產(chǎn)品放在靠近包裝區(qū)的地方。
整車完成揀貨后，揀貨員將揀貨車推至包裝區(qū)，由包裝員對洗發(fā)水、牛奶等在運輸過程中容易破損的物品，進行纏泵頭、塑料袋等二次包裝。包裝完成后，包裹就進入了配送環(huán)節(jié)。為了實現(xiàn)包裹當日送達的效果，菜鳥引入了萬象物流進行落地配送。
2015年7月，在阿里巴巴進軍商超領域后，菜鳥通過上述倉配的模式為天貓超市提供物流服務，即在多個核心城市設置中心倉庫，由專業(yè)倉儲服務企業(yè)負責倉內(nèi)運營，再配合落地配送公司輻射周邊區(qū)域配送。
據(jù)了解，菜鳥華北物流中心所輻射的區(qū)域為北京、天津等地，一期建筑面積為16萬平方米，上述這間屬于天貓超市倉庫有1.6萬平方米大。
今年7月，天貓超市在北京地區(qū)銷售額較去年同期增長近800%，天貓超市的專用配送站點擴充了兩倍。為了方便送貨進城，菜鳥還將大車換成小車，增加每日發(fā)貨頻次。
菜鳥這樣的倉配模式不僅僅服務于天貓超市，農(nóng)村淘寶、快遞公司等也是其客戶。
物流如何智能？
菜鳥網(wǎng)絡為阿里巴巴旗下大數(shù)據(jù)物流平臺。2013年，曾表示不做物流的馬云提出要做菜鳥，并要投資3000億建設一張遍布全國的智能物流骨干網(wǎng)。在此過程中，阿里所扮演的角色依舊是老本行：搭平臺。
2013年5月28日，菜鳥高調(diào)誕生。注冊資本50億元，天貓出資21.5億元占股43%，為最大股東；銀泰投16億元占股32%；富春集團、復星集團各投5億元分別占股10%；“三通一達”(申通、中通、圓通、韻達)與順豐各出資5000萬元，各占股1%。菜鳥首期注入1000億元，二期達2000億元。阿里巴巴董事局主席馬云擔任菜鳥董事長。
馬云給菜鳥定了兩個要求：一、國內(nèi)快遞24小時之內(nèi)送貨可達。“可達”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時間送到；二、菜鳥員工數(shù)不能超過5000人。
兩年之后，菜鳥披露了成績單：平臺聚合了近千家物流服務商，在全國12個節(jié)點城市建設倉儲系統(tǒng)，通過社會化協(xié)同的方式形成一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡；搭建無縫全球網(wǎng)絡，打通進口線路，各國郵政信息直連，設立多個海外倉，以實現(xiàn)貨通217個國家和地區(qū)；超過1200個村全部實現(xiàn)了村淘商品送貨入村；全國擁有超過兩萬個菜鳥驛站，解決最后一公里物流。
菜鳥網(wǎng)絡總裁童文紅稱，到今年年底，菜鳥將實現(xiàn)全國50個城市次日達的目標。這一結果也正逐步踐行馬云當初提出的要求。2000年，童文紅進入阿里，原為阿里前臺，后成長為合伙人。今年5月，菜鳥增設總裁一職，由原菜鳥首席運營官童文紅擔任。
在之前舉辦的“菜鳥江湖大會上”，童文紅清晰的道出了菜鳥的定位，稱菜鳥定位于“社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺”
簡單的說，菜鳥搭建了一個平臺，連接有倉儲需求的商家和倉配服務商、配送企業(yè)，以數(shù)據(jù)為媒介，以倉儲為點，提供服務。如早年淘寶一樣，開始時的服務都是免費的，未來則會成為其盈利點。
申通快遞董事長陳德軍曾舉例來說明菜鳥平臺上的物流最優(yōu)化是如何實現(xiàn)的：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽的倉庫發(fā)貨，24小時配送到位。
這一例子表面上看是訂單處理、物流配送的簡單過程，而實際上則需要基于科學的供應鏈系統(tǒng)支持，才能夠?qū)崿F(xiàn)24小時送達的目標，菜鳥正是提供了上述支持。例如，菜鳥提供的大數(shù)據(jù)，能夠提前預測東北片區(qū)市場的需求，包括主流品類、商品銷量等。相關的商品就能提前從義烏鋪貨至沈陽倉，那么一旦顧客下單，商品就能迅速的從沈陽倉發(fā)貨，配送到客戶手中。
在上述過程中，還會涉及科學庫存計劃(到底鋪多少貨到倉庫是最有效率的)、物流計劃驅(qū)動(商戶訂單如何去啟動整個物流體系)等內(nèi)容。
因此，阿里CEO張勇稱，“物流公司其實是一個高科技公司，看似簡單的流程，背后涉及了極其復雜的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，故而物流公司決勝在于怎樣利用互聯(lián)網(wǎng)技術，形成新的服務標準和工作流程，讓服務更有效率。”
菜鳥網(wǎng)絡CTO王文彬也稱，菜鳥是一個全新的商業(yè)形態(tài)，沒有競爭對手和參考對象。
在菜鳥的構架中，倉儲成為其重要的一部分，同時也是外界對菜鳥產(chǎn)生最大誤解的地方。既然不做快遞，為何要拿地建倉？租借給快遞公司難道要做物流地產(chǎn)？
2014年7月，商務部一位官員公開批評馬云和菜鳥網(wǎng)絡“走歪了”，通過優(yōu)惠政策便宜拿地準備享受土地溢價。童文紅在5月28日重申，菜鳥不是一家地產(chǎn)公司，“如果我對地產(chǎn)有興趣，我就應該在阿里置業(yè)部。馬總也沒有興趣！”
菜鳥自建的物流園區(qū)正是菜鳥編織的“全國倉配智能骨干網(wǎng)”中的重要組成部分，這張網(wǎng)又被稱為“地網(wǎng)”。“我們?yōu)槭裁茨玫?？因為在一級的?jié)點上，在一些核心大城市上，會發(fā)生大規(guī)模貨物和商家的聚集，自建倉配，才能使效率達到最優(yōu)。”童文紅說。
此前，菜鳥宣布已經(jīng)建成完整覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，搭起了全國五地分倉的網(wǎng)絡，在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區(qū)，總面積100萬平方米。其中，北京倉更靠近天津，上海倉靠近嘉興，而廣州的中心倉已經(jīng)投入使用。據(jù)了解，目前，“全國倉配智能骨干網(wǎng)”覆蓋的面積已達107萬平方米。
菜鳥在這5個中心倉之外，還會與倉儲和物流公司以合作共建、租用的方式對接。童文紅透露，菜鳥剛剛收購了亞馬遜位于上海的號稱亞洲最先進的倉儲中心(面積2萬平方米)，包括后者先進的分揀設備，會根據(jù)阿里平臺上的品類對倉儲做調(diào)整改進。
童文紅向媒體解釋道，菜鳥的“地網(wǎng)”做的是倉配網(wǎng)絡，而不是快遞網(wǎng)絡，“快遞是在各地設立樞紐節(jié)點(或叫分撥中心)，將包裹分向全國。倉配網(wǎng)絡，是商家用來囤貨的，為了讓貨更靠近消費者。
做倉配網(wǎng)絡，菜鳥也不只是簡單將場地租用給商家，而是租給那些有服務能力的合作伙伴，或者直接向商家提供服務能力。目前菜鳥僅向淘寶、天貓商戶提供服務。
“接下來會繼續(xù)擴大一層網(wǎng)絡的規(guī)模，年內(nèi)實現(xiàn)50個城市的次日必達。目前我們加上合作伙伴的覆蓋面積，差不多是140萬平方米左右。按照菜鳥今年的開發(fā)節(jié)奏，還會再有150萬平方米。”童文紅說，“幾百萬量級，才有可能搭起全國骨干網(wǎng)。”
在菜鳥的倉配網(wǎng)絡中，誰來解決城市間毛細血管級別的倉配服務？任務落在了門店配和落地配送身上。門店配的思路是消費者網(wǎng)上下單后(比如買服裝、買藥)，菜鳥和高德地圖聯(lián)手找到離消費者最近的線下門店(如品牌服裝店、藥店)，再通過萬象物流這種專門做本地快遞業(yè)務的公司送貨，這些落地配送公司有不少是從最初城市里送報紙、送牛奶的業(yè)務資源中轉型而成，也有的是本土的快遞公司。
再接下去，這些落地配公司會對接分布在全國的兩萬多家菜鳥驛站，這些驛站進駐到離消費者最近的社區(qū)店、小賣部、美甲店、連鎖便利店、小區(qū)物業(yè)等。童文紅表示，年底前菜鳥驛站將覆蓋全國一半高校，全部211高校都將有菜鳥的驛站網(wǎng)點。
在物流渠道下沉上，去年下半年啟動的“千縣萬村”計劃(1000個縣，10萬個村)推進的成效顯示，目前菜鳥網(wǎng)絡在寧夏、貴州、吉林、江西等近10個省份實現(xiàn)了村淘商品送貨入村，而搭載海爾日日順體系，已能覆蓋全國2800個縣。
而在跨境物流方面，通過與國外倉儲物流公司合作，菜鳥在美加、澳新、歐洲、日韓等地區(qū)已擁有多個海外倉，海外倉集貨模式降低了商戶的物流成本。張勇向界面新聞記者表示，未來5到10年阿里巴巴會不遺余力地推進跨境電商，而跨境物流是進出口業(yè)務的命脈。
大數(shù)據(jù)的未來
菜鳥還希望利用平臺與數(shù)據(jù)的力量，變革快遞行業(yè)。
去年開始，菜鳥向全物流行業(yè)推廣電子面單。電子面單相較于紙質(zhì)面單而言，印刷成本更低，快件的路由更清晰，同時減少因人工記憶路由錯誤而造成的延誤件與錯誤件(通?？爝f人員在分揀快遞時，會使用大記號筆在紙質(zhì)面單上寫明快件所屬區(qū)域，此時全憑快遞人員的經(jīng)驗，因此很容易產(chǎn)生寫錯區(qū)域的情況，造成錯誤件、延誤件的產(chǎn)生。)。目前，電子面單全行業(yè)使用率已經(jīng)超過六成，雙十一期間有望超過八成。
菜鳥還向合作快遞企業(yè)提供相應數(shù)據(jù)服務，特別是在今年的雙十一，菜鳥的預測數(shù)據(jù)能夠幫助快遞公司提前制定配送方案，增加人手。
此外，菜鳥的母公司阿里巴巴集團從未停止過對快遞公司和物流產(chǎn)業(yè)鏈相關公司的投資。
就在5月中旬，圓通速遞獲得阿里巴巴及云鋒基金入股，資金量高達數(shù)十億元。在此之前，星晨急便、全峰、百世匯通等公司已經(jīng)獲得阿里的投資。這些阿里系的快遞公司在 阿里的扶持下，業(yè)務量增長極為迅猛。圓通速遞董事長喻渭蛟此前透露，預計圓通2015全年業(yè)務量將從2014年的21億件上升到33億件，業(yè)務量上成為行業(yè)老大。
對此，童文紅僅表示圓通可以提供服務分層產(chǎn)品，阿里愿意扶持這樣愿意做服務的企業(yè)，并未作過多解釋。
隨著物流業(yè)務激增，價格戰(zhàn)的僵持，物流領域的服務弊病讓消費者很不滿，快遞業(yè)的投訴率居高不下。菜鳥開始將服務進行分層，探尋多層次的服務品質(zhì)和產(chǎn)品，來滿足人們對物流的需求，也避免快遞行業(yè)內(nèi)業(yè)務結構與服務高度同質(zhì)化。
為此，菜鳥網(wǎng)絡將推出一個多層次合作計劃，針對各業(yè)務伙伴的不同特點，制定個性化的合作方案，用數(shù)據(jù)讓快遞企業(yè)獲得更好的生產(chǎn)能力。例如，圓通擁有自己的航空公司，可聯(lián)合其做更多時效性的產(chǎn)品；中國郵政網(wǎng)點遍及全球，可在跨境出口方面探索更多合作機會。
童文紅稱，希望利用平臺的力量，引導快遞公司告別價格戰(zhàn)，以服務制勝。
目前阿里已經(jīng)推出了幫助合作伙伴觸達消費者的物流App“裹裹”，不僅支持所有淘寶、天貓的包裹，還覆蓋和支持基本所有主流快遞公司的物流查詢，并為用戶提供了快捷安全的在線寄件、一站代收貨等服務，提供一站式物流解決方案。
可以說，菜鳥在用大數(shù)據(jù)重新界定快遞業(yè)。對此，圓通速遞董事長相峰認為，未來大數(shù)據(jù)將始終貫穿快遞行業(yè)，從經(jīng)營的方面，大數(shù)據(jù)能夠使快遞企業(yè)更好地理解客戶的需求到底是什么，之后有針對性的來設計服務產(chǎn)品，實現(xiàn)真正的分層差異化的經(jīng)營。
“例如，快遞業(yè)務中，最難的是把客戶跟地址匹配起來，大數(shù)據(jù)把客戶的地址進路由，比較動態(tài)地匹配起來，提高運營效率，發(fā)現(xiàn)運營中哪些效率可以改進。”相峰說。
對此，申通快遞副總裁熊大海表示，價格戰(zhàn)使得快遞公司損失大量利潤來保持份額，此舉將令行業(yè)發(fā)展不可維系，因此，未來申通將更多注重提升服務品質(zhì)，由單一產(chǎn)品向多樣化的服務轉變。
菜鳥所依托的是一個龐大的快遞市場。據(jù)國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。今年1至9月，全國快遞業(yè)務量累計完成137億件，業(yè)務收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。
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