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一、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出背景及對物流業(yè)發(fā)展的影響

2013年9月份習近平主席在哈薩克斯坦考察的時候，提出了共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的設想，這是基于我們歷史上已有的古代絲綢之路，在這個基礎上，結合我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟社會發(fā)展的實際情況，包括國際政治經(jīng)濟秩序格局的演變提出的戰(zhàn)略構想。從我們國家來看，沿著中國沿海尤其是中西部地區(qū)，一直往西通過中亞到俄羅斯，一直到歐洲，這是一條陸地上的絲綢之路經(jīng)濟帶。另外一條是通過沿海地區(qū)，尤其是南海到東南亞、南亞、印度洋一直向西，向西亞、地中海最后到歐洲，這是海上的絲綢之路，所以“一帶一路”的戰(zhàn)略構成了當今大家所熟知的國家戰(zhàn)略。

從現(xiàn)實發(fā)展的情況來看，它構建起了世界上跨度最長，也是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕?jīng)濟走廊。從總的人口來看，“一帶一路”沿線國家人口占44億，占全世界的63%左右，將近三分之二的人口是在這樣一條經(jīng)濟走廊之上。沿途的國家主要包括26個，如果繼續(xù)向西覆蓋到歐洲那就是有60多個國家。從我們國家來看，和沿途國家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系也是非常密切的，沿途國家進出口總額占到了我們整個外貿(mào)進出口總額的25%左右。近十年來外貿(mào)增長達到了19%，將近20%，這也是高于我們整個外貿(mào)增長速度。

同時，更重要的是沿途的這些國家主要是新興和發(fā)展中國家，而發(fā)展中國家，自從08年國際金融危機之后，新興經(jīng)濟體的增長潛力明顯超過發(fā)達國家，當然最近這半年多的時間，由于發(fā)展中國家，新興經(jīng)濟體自身的結構調(diào)整的因素，可能增長速度有些放緩，發(fā)達國家也相對復蘇的勢頭逐步好轉起來了，但是從全世界來看，新興經(jīng)濟體發(fā)展中國家在全球中的增速還是排在前列的。而在沿途的“一帶一路”的國家當中也是增長速度排名全世界是靠前的。

另外，在“一帶一路”的發(fā)展過程當中，從現(xiàn)實來看，還是具備比較好的基礎和條件，形成了幾條重要的亞洲大陸橋。從最北邊來看，通過滿洲里和綏芬河，一直向北通過海參崴，連接外蒙，一直向西通過莫斯科，再向西到歐洲，最后到達荷蘭的鹿特丹。第二條就是基于古代絲綢之路的亞洲大陸橋，是從我國東部連云港、鄭州、西安、蘭州一直向西，通過新疆，再向西延伸到中亞，最后經(jīng)過俄羅斯，一直延伸到荷蘭的鹿特丹。第三條亞洲大陸橋是通過華南，從深圳向西到昆明一直經(jīng)過印度，最后到巴基斯坦等等國家，延伸到鹿特丹，這是第三條?？傮w上來看，“一帶一路”的提出還是基于我們現(xiàn)實和沿途國家的經(jīng)貿(mào)往來有比較好的合作基礎，基礎設施包括物流設施的基礎條件也是相對比較好的。

今年3月份，《推動共建“一帶一路”的愿景與行動》正式發(fā)布，提出了打造“一帶一路”的目標和幾個重點領域。從目標上來看，希望通過與沿途國家共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體。也就是說要在政治、經(jīng)濟、文化方面打造利益驅(qū)動的利益共同體，包括命運共同體和責任共同體。在合作方面提出了五個的合作重點，一是政策溝通，包括政治、經(jīng)濟、文化等等各個方面。再一個是設施的互聯(lián)互通，這也是“一帶一路”建設過程當中重中之重的內(nèi)容。基礎設施很重要的方面內(nèi)容，就是我們的物流基礎設施。再有一個是貿(mào)易的暢通，基于貨物的貿(mào)易，同時在發(fā)展的過程當中包含著服務貿(mào)易的暢通。另外是資金的融合，最后是民心的相通。

在這個愿景與行動當中，也提出了各個地區(qū)的行動定位和側重點，總體上來看分為沿海地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)。一個是黑龍江、吉林、遼寧，從東三省來看建設向北開放的重要窗口，這個是在愿景和行動當中提出的。再一個是把新疆的位置進一步突出，要建設絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)。在西北地區(qū)，像寧夏、陜西、青海形成面向中亞、南亞、西亞國家的陸路通道，以及人文交流的基地。從沿海的省份來看，要建設“一帶一路”，特別是21世紀海上絲綢之路，特別是把福建的地位突出，是核心區(qū)。從西南來看，包括廣西、云南建設面向南亞和東南亞的輻射中心和重要開放門戶。

“一帶一路”對我們國家物流業(yè)發(fā)展和影響有這么幾個方面。從大的方面看，“一帶一路”提出是在經(jīng)濟發(fā)展進入到新常態(tài)這樣一個階段，我們構建更高水平的開放型經(jīng)濟，形成全方位開放格局的必然要求。大家知道，以往我們30多年的改革開放首先是東部沿海地區(qū)先開放，由東部沿海，包括產(chǎn)業(yè)和其他的經(jīng)濟聯(lián)系，帶動中部和西部地區(qū)，這樣一個梯級的開放格局。而“一帶一路”的提出，是把視角由東向西轉過去了，未來發(fā)展“一帶一路”是通過向西的開放，連接東中西，形成一個協(xié)同的效應，這是“一帶一路”發(fā)展的重要意義。

對我們國家物流業(yè)發(fā)展來看，一方面將使物流體系的調(diào)整和國際進一步銜接，強化和促進國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級。再一個，有利于加快我們國家物流業(yè)發(fā)展國際化進程，從我們國家的技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、商業(yè)模式的創(chuàng)新做出了富有成效的實踐，這方面進一步和“一帶一路”沿途國家的合作，有利于物流業(yè)國際化進程。再一個，向西的開放有利于促進內(nèi)陸地區(qū)對外開放的步伐，促進東中西部地區(qū)協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)梯次轉移，借助沿線國家的互利共贏培育經(jīng)濟的新增長點。使物流業(yè)由孤立的發(fā)展、惡性競爭走向競合時代，國際化的聯(lián)盟與合作成為發(fā)展新動力。有利于推動我們國家物流走出去，全球網(wǎng)絡的布局，培育中國大型物流企業(yè)。還有一點，在與有關國家強化經(jīng)濟和物流協(xié)作的同時，倒逼國內(nèi)物流制度創(chuàng)新和改革。

二、當前我國農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈物流發(fā)展情況介紹

從大的方面來看，出現(xiàn)了幾個重要轉變。一是農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷分離格局進一步強化，尤其是一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品，從大的城市群來看，包括珠三角、長三角和京津冀，消費日益集中。生產(chǎn)和消費區(qū)域的集中化，導致了長距離、大范圍、多品種產(chǎn)品的流通，比重也進一步提高。

第二重要轉變就是傳統(tǒng)的渠道流通創(chuàng)新步伐加快。一是以資本運作為核心，加速全國范圍資源整合，特別是功能性結點平臺建設加快。我們2012年去山東壽光、臨沂調(diào)研，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)開始在全國范圍進行布局了，不光是在山東這樣一個區(qū)域。同時在全國范圍的資源整合布局過程中，功能性的平臺，集多種功能，包括信息、供應鏈管理、金融等多功能的平臺建設也在加快，這是很重要的一點。在這個過程當中，具有區(qū)位、定價、信息、物流等優(yōu)勢的批發(fā)市場，逐漸形成了資源配置的中心。

第三就是多種交通方式組合銜接成為普遍的趨勢，全國性的流通網(wǎng)絡進一步凸顯了鐵路和航空的重要性。原先長距離大跨度的更多依賴于陸路運輸，但是從經(jīng)濟發(fā)展，包括技術手段的跟上，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品時效性的要求很高，尤其是高品質(zhì)，附加值比較高的農(nóng)產(chǎn)品，所以在這個過程當中，對于航空運輸?shù)男枨筮M一步提出來了。采取航空物流的方式也在逐漸增多，同時，公路、鐵路、水運等多式聯(lián)運的運輸方式也在農(nóng)產(chǎn)品，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域的應用也越來越多。

第四就是批發(fā)市場向上下游延伸業(yè)務，逐漸進行經(jīng)營模式、管理模式包括商業(yè)模式的創(chuàng)新。批發(fā)市場不僅僅是局限于大宗產(chǎn)品的集散，同時也向生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行延伸，和很多生產(chǎn)基地進行協(xié)作。向下游，包括零售、配送等等環(huán)節(jié)也在進行延伸，尤其是這一兩年來看非常重要的趨勢。

在傳統(tǒng)流通渠道創(chuàng)新發(fā)展的同時，我們也看到，新興的流通方式正在越來越加快發(fā)展。雖然以批發(fā)市場為核心的流通方式仍然會在比較長的時間內(nèi)占據(jù)主渠道的方式，但是最近幾年，包括農(nóng)超對接，商超的直供保持了很高的增長態(tài)勢，包括電商的商業(yè)模式創(chuàng)新保持了比較快的增長。在整個農(nóng)產(chǎn)品流通體系當中，比重也有明顯的上升。

新型的流通方式雖然在規(guī)模上不會短期內(nèi)趕超批發(fā)市場，但是在活躍市場競爭，提升整個物流的效率，導入先進的物流技術方面會發(fā)揮重要的作用。很多技術的應用，我們首先看到是在新的流通方式當中產(chǎn)生的深度應用，這點也是我們寄希望于新型流通方式更好更快的發(fā)展，提升我們整個農(nóng)產(chǎn)品的物流效率和流通效率。

之前我們做過一個研究，把傳統(tǒng)流通方式和新型流通方式二者之間在組織化程度方面進行比較，發(fā)現(xiàn)與發(fā)達國家相比，在傳統(tǒng)的批發(fā)市場的流通方式當中，包括商超、農(nóng)超對接的發(fā)展來看，我們還是處于初期的狀態(tài)。藍色柱狀圖是傳統(tǒng)的生產(chǎn)渠道，從生產(chǎn)及，產(chǎn)地批發(fā)市場，銷地批發(fā)市場，再到農(nóng)貿(mào)市場。紅色的圖是通過商超對接的模式，通過生產(chǎn)基地配送到超市配送中心，再進入到各個門店，最后到達各個消費者手中。我們可以看到，前端的階段得分都比較低，受制于傳統(tǒng)的小生產(chǎn)的組織化低的影響比較明顯，但是我們看到直采，也就是說新型流通方式最后部分得分比較高，而且在批發(fā)市場，中間環(huán)節(jié)得分也是比較高的。所以我們看到了，新興的流通方式對于提升組織化程度，確確實實起到了推動的作用。

另外，我們也觀察到最近一兩年時間，在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展過程中，流通組織的創(chuàng)新步伐也在加快，第一是盈利模式開始創(chuàng)新，由傳統(tǒng)的地產(chǎn)導向，比如建一個批發(fā)市場，收取租金的方式，逐步轉向了增值服務。在信息物流集散，以及經(jīng)營方面的功能也在逐步加強，特別是大型的平臺商和零售商發(fā)展比較快，這是流通組織非常重要的一個特點。企業(yè)的治理模式和管理的現(xiàn)代化水平有所提升，這里既包括傳統(tǒng)的流通方式，也包括新興的流通方式。

第三點在支付方式和標準體系的完善方面，這幾年也取得了明顯的進展，農(nóng)產(chǎn)品，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的電子商務，最開始在流通環(huán)節(jié)從生產(chǎn)向銷售延伸，基于這種商業(yè)模式的盈利的企業(yè)發(fā)展很快，這幾年形成了一些我們聞所未聞的生鮮電商平臺，發(fā)展是非?？斓?。

還有一個特點就是資金介入的明顯活躍，投資和經(jīng)營模式發(fā)生了很大的改變。農(nóng)產(chǎn)品，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域成為投資者關注和進入的熱點領域。

從農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流來看，冷鏈設施與裝備這幾年發(fā)展較快。一是產(chǎn)銷分離導致長距離、規(guī)模化運輸具有冷鏈的需求。受農(nóng)產(chǎn)品的物流跨度增大等因素影響，近年來農(nóng)產(chǎn)品保險運輸需求不斷增長，冷藏保溫汽車銷售量逐漸遞增。分級包裝基礎加工等業(yè)務將對冷鏈發(fā)展形成支撐。全社會對于食品安全的關注，使得冷鏈體系建設成為農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通體系建設的重點。

隨著冷鏈物流的發(fā)展，我們看到第三方物流需求這幾年呈現(xiàn)了明顯的快速增長，特別是以低溫冷藏和冷凍運輸、倉儲企業(yè)為主的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務體系得到了快速發(fā)展。目前中國有冷藏企業(yè)超過2萬家，多數(shù)為中小型企業(yè)，其中，國有企業(yè)主要以大中型的冷庫業(yè)務為主。

這幾年農(nóng)產(chǎn)品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展過程當中也存在一些不足，表現(xiàn)為，第一冷鏈的經(jīng)由率開始上升，但總體水平較低，表現(xiàn)為冷鏈物流設施整體規(guī)模存在不足，很難滿足需求的快速增長。再一個冷鏈的設施分布不合理、不均衡。還有冷鏈全鏈條，從冷庫到車輛，再到最后的終端環(huán)節(jié)中間不能有效的進行銜接，這也是一個很重要的方面。

我們做過一個問卷調(diào)查，從現(xiàn)實來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需求并不是問題，問題主要集中在哪呢？四個方面，一是法律標準，二是上下游配套，還有一個政策體系，包括人力資本，集中在這么幾個方面。比如從需求來看，需求是有的，而且是越來越旺盛，但是在包括企業(yè)的供給方面，包括政策資源的供給方面存在不足和欠缺。藍色的線是具體的點，代表冷鏈物流需求的狀態(tài)，紅色的是整個流程，我們看到藍色的線明顯比紅色的線需求更大一些，也就是說問題的矛盾點，欠缺比較明顯的是集中在全鏈條的，就是環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的銜接，是當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的很重要的薄弱點。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下我國農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流發(fā)展面臨的機遇

機遇是基于幾個重要的發(fā)展特點的把握。一個特點是，最近幾年我國居民消費升級越來越明顯，從最開始的生存溫飽，逐步向追求質(zhì)量、追求安全的方向轉變。從最開始的從無到有，現(xiàn)在是從有到好的轉變。

上圖是城鎮(zhèn)居民人均農(nóng)產(chǎn)品的消費量，從表格當中看到，食品，包括糧食消費量是逐步下降的，蔬菜有一定的下降，但是逐步趨于穩(wěn)定。增長明顯的包括水果和禽蛋奶和水產(chǎn)增長比較快。從農(nóng)村居民來看，同樣和城鎮(zhèn)居民也有一比，包括糧食蔬菜的消費量有一個降低，而在肉禽蛋奶瓜果類消費量是明顯增長的。也就是說消費需求的變化導致了我們對農(nóng)產(chǎn)品的消費結構，包括對農(nóng)產(chǎn)品整個物流的方式的變化產(chǎn)生了一定的影響。

另外從消費群體的結構上來看，也有一個明顯的特點，80后、90后日益成為消費的主力。

下面這張圖我們看到，從80年一直到90年代中期之前，這段時間的人口增長情況是非常明顯的，也就是說這個年齡段的群體，目前來看逐漸成為整個市場，包括農(nóng)產(chǎn)品消費當中非?；钴S的主力軍。而這些群體的消費能力、消費方式的變化，逐漸是趨向于個性化，求新求異的模式。中等收入群體大量增長，他們更加注重高品質(zhì)、高質(zhì)量的消費，這種消費和全球是同步的，對我們現(xiàn)有的實體的硬件商業(yè)設施依賴性降低了，地區(qū)之間的消費落差和五年前相比，東部和西部之間差距沒有這么大，很多是通過網(wǎng)上，電商的方式進行解決的。

這張圖是綠色有機食品我國的銷售增長情況，最近一兩年是超過了3000多億的銷售額，差不多在全世界排名第二的位置。

在這樣的消費需求變化之下，可以看到“一帶一路”的戰(zhàn)略下，引進來是我們農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流發(fā)展的非常重要的機遇，“一帶一路”的戰(zhàn)略實施，有利于擴大我們優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的進口，進一步壯大農(nóng)產(chǎn)品跨境電商新興貿(mào)易模式的發(fā)展，從而在這個過程當中，客觀地對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展起到推動的作用。

簡單介紹一個案例，在鄭州航空經(jīng)濟實驗區(qū)當中有一家企業(yè)，河南航投做的“新鮮盧森堡項目”，它和我們知道的亞洲大陸橋有很大不同，它是通過航空的方式把歐洲的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，包括食品以及其他日用消費品引進到鄭州和中原地區(qū)。河南航空收購了盧森堡貨運航空公司，這家公司是在全世界貨運航空領域是排前十名，是通過股份的收購方式，之后形成了鄭州和盧森堡兩個機場雙樞紐的模式，打通了我們國家和歐洲的空中貫通的絲綢之路。目前來看，鄭州和盧森堡之間的航班每周有兩班，現(xiàn)在是五班，從去年的年中，大概五六月份的時候項目正式開始運作，到去年年底的時候，貨運量突破了上萬噸，為此鄭州機場本身的貨運增長也是排在全國第一的，所以通過它這種貨運的項目，帶動了貨運的吞吐量的增長。同時在鄭州也建立了進口商品的銷售中心，包括歐洲的生鮮產(chǎn)品進入到中原市場。

另外，我們還需要看到，在“一帶一路”的戰(zhàn)略下，我們本身農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模日漸壯大，而且這幾年呈現(xiàn)了小幅穩(wěn)步增長的趨勢，我國是全球最大的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

還是以蔬菜和生豬來看，我們國家大體上這兩種鮮活產(chǎn)品，都能夠占到全世界50%，蔬菜基本上是5億多噸，生豬出欄率是5億多頭的水平。同時，我國農(nóng)產(chǎn)品的出口規(guī)模這幾年也保持了較快增長的趨勢，包括生豬、水產(chǎn)品、蔬菜。

在“一帶一路”的戰(zhàn)略下，我們同時也要看到農(nóng)產(chǎn)品的“走出去”，這也是對于農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流企業(yè)面臨的重要的機遇，“一帶一路”的戰(zhàn)略實施，有利于助推優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品不斷開拓國際市場，在這其中也將會推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。比如牡丹江綏芬河是對俄最大的貿(mào)易口岸，通過在牡丹江的優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品，通過冷藏運輸?shù)姆绞剑约肮?、鐵路多式聯(lián)運的銜接，發(fā)往俄羅斯莫斯科市場。這是在“一帶一路”大的背景下，我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的很重要的機遇。

最后介紹一下，在“一帶一路”戰(zhàn)略之下，我們需要關注農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流的重要問題，一是規(guī)劃和合作機制有待完善，找到各方關注的交集。政府部門的分工協(xié)作需要進一步明確，同時針對農(nóng)產(chǎn)品，包括冷鏈物流的標準法規(guī)如何協(xié)同，同時爭取一些國際組織、跨國組織的支持。另外，是在多式聯(lián)運，對外集疏運體系也需要關注。此外，在一體化的信息交互方面也要重視，包括如何提升運輸組織的效率和服務能力，包括由單向物流轉便為雙向的物流，這也是未來我們需要關注和解決的。