商務(wù)部流通發(fā)展司、中國物流信息中心聯(lián)合發(fā)布了《中國商貿(mào)物流運(yùn)行報(bào)告(2015年上半年)》，報(bào)告顯示，今年上半年，隨著穩(wěn)增長政策措施效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的積極因素正在釋放，從數(shù)據(jù)調(diào)查看,制造業(yè) PMI 回升趨穩(wěn),非制造業(yè)保持較快增長。
在此背景下,商貿(mào)物流運(yùn)行呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢,增速較去年同期有所回落,但今年以來趨于平穩(wěn)。特別是與民生相關(guān)的電 商物流、冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢良好,保持快速增長,結(jié)構(gòu)性優(yōu)化特征進(jìn) 一步顯現(xiàn)。
報(bào)告認(rèn)為，下半年，國家一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放,特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施將成為物流發(fā)展的新動力,“互聯(lián)網(wǎng)+”將進(jìn)一步加快物流轉(zhuǎn)型升級。
但考慮到實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍面臨增長模式轉(zhuǎn)換,資金有效引入實(shí)體經(jīng)濟(jì)還需加大力度,一些長期政策的效果還需要時間積聚, 需求偏弱和企業(yè)盈利放緩的問題仍然存在,下半年商貿(mào)物流仍以企穩(wěn)運(yùn)行為主,預(yù)計(jì)全年社會物流總額可比增長 5%左右。
報(bào)告全文如下：
第一部分 商貿(mào)物流需求緩中趨穩(wěn)
今年上半年,商貿(mào)物流運(yùn)行呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢,增速較去年同期有所回落,但二季度以來趨于平穩(wěn),出現(xiàn)向好跡象。
一、社會消費(fèi)品零售總額增速緩中趨穩(wěn)
上半年,社會消費(fèi)品零售總額 14.2 萬億元,同比增長 10.4%,增速較去年同期回落 1.7 個百分點(diǎn),較一季度小幅回落 0.2 個百分點(diǎn)。二季度以來社會消費(fèi)零售總額逐月回升,5 月份實(shí)際增長 10.2%,6月份實(shí)際增長 10.6%,環(huán)比分別提高 0.3 和 0.4 個百分點(diǎn)。
2015上半年商貿(mào)物流分析出爐：緩中趨穩(wěn)
二、生產(chǎn)資料銷售總額增速持續(xù)回落
初步核算預(yù)測,上半年生產(chǎn)資料銷售總額同比增長 7.9%,增速較去年同期回落 2 個百分點(diǎn)。
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三、進(jìn)出口總值同比下降
上半年,進(jìn)出口總值 115316 億元人民幣,同比下降 6.9%。其中, 出口 65722 億元人民幣,增長 0.9%;進(jìn)口 49594 億元人民幣,下降15.5%。6 月份,進(jìn)出口總值 20655 億元人民幣,同比下降 1.9%。其中,出口 11749 億元人民幣,增長 2.1%;進(jìn)口 8907 億元人民幣,下降 6.7%。
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數(shù)據(jù)顯示,無論是社會消費(fèi)品零售總額,還是生產(chǎn)資料銷售總額, 以及社會物流總額,增速均呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。我們認(rèn)為,市場規(guī)模擴(kuò)張速度放緩,具有一定的客觀性,是與我國經(jīng)濟(jì)增速由高速增長中高速增長相適應(yīng)的。從各月增速變化看,比較平穩(wěn),波動不大,二季度后還有回暖,表明上半年商貿(mào)物流需求增勢基本平穩(wěn)。
第二部分 重點(diǎn)物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)
一、重點(diǎn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比下降
1-5 月份,重點(diǎn)物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降6.9%。分物流企業(yè)類型看,綜合型物流業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降 6.5%;運(yùn)輸型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降 19.5%;倉儲型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降 6.7%。
2015上半年商貿(mào)物流分析出爐：緩中趨穩(wěn)
二、重點(diǎn)物流企業(yè)效益好轉(zhuǎn)
(一)企業(yè)利潤保持較快增長
1-5 月,重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤同比增長 7.5%, 實(shí)現(xiàn)了較快增長。其中,盈利企業(yè)所占比重為 82.5%,虧損企業(yè)所占比重為 17.5%。在主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模出現(xiàn)下降的情況下,主營業(yè)務(wù)利潤實(shí)現(xiàn)增長,反映出企業(yè)轉(zhuǎn)型加快,盈利能力有所增強(qiáng)。
分物流企業(yè)類型看,分化明顯。其中,綜合型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤同比增長 9.7%;運(yùn)輸型物流企業(yè)同比下降 55%;倉儲型物流企業(yè)同比下降 22.9%。
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(二)企業(yè)成本壓力減弱
上半年,受物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模下降以及成品油價格下調(diào)等因素影響,重點(diǎn)物流企業(yè)成本同比下降 10.6%,降幅高于物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入3.7 個百分點(diǎn),物流企業(yè)每百元收入中成本占比為 79.3%,低于去年同期水平 3.3 個百分點(diǎn)。顯示出當(dāng)前企業(yè)成本壓力有所減弱。
第三部分 商貿(mào)物流重點(diǎn)領(lǐng)域運(yùn)行分化
一、大宗商品商貿(mào)物流市場持續(xù)低迷
今年以來,受經(jīng)濟(jì)增速放緩、物流需求增速回落等因素影響,物流服務(wù)價格震蕩回落、持續(xù)低迷。據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)顯示,物流服務(wù)價格指數(shù)今年以來均在 50%的臨界水平以下,平均為49.0%,較上年平均水平下降 1.3 個百分點(diǎn),降幅為 2.6%。
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從細(xì)分市場來看,上半年,國內(nèi)公路物流運(yùn)價總指數(shù)平均為 108.4點(diǎn),同比下降 7.5%。從海運(yùn)市場看,上半年中國沿海(散貨)綜合運(yùn)價指數(shù)平均為 858.25 點(diǎn),同比下降 19%。
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成品油物流市場低位平穩(wěn)運(yùn)行。6 月份,中國沿海散貨成品油運(yùn)價指數(shù)平均為 1215.4 點(diǎn),與上月基本持平。但從 2013 年以來,中國沿海散貨成品油運(yùn)價指數(shù)整體上呈現(xiàn)穩(wěn)中下降的基本趨勢。
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二、與民生相關(guān)的商貿(mào)物流需求旺盛
(一)電商快遞物流高速發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展迅猛推動服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的原動力。今年上半年,全國網(wǎng)上零售額 16459 億元,同比增長 39.1%。其中,實(shí)物商品網(wǎng)上零售額 13759 億元,增長 38.6%,占社會消費(fèi)品零售總額的比重為 9.7%。在實(shí)物商品網(wǎng)上零售額中,吃、穿和用類商品分別增長 45.9%、30.1%和 41.8%。
在此帶動下,電子商務(wù)物流需求保持高速發(fā)展。以服務(wù)電子商務(wù)為主的快遞業(yè),上半年快遞業(yè)務(wù)量完成 84.6 億件,同比增長 43.3%。
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與此同時,電商企業(yè)積極布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),加快自建物流腳步。
如京東建立了 118 個倉庫,總面積約為 230 萬平方米。在全國1855個行政區(qū)縣擁有 2045 個配送站和 1045 個自提點(diǎn)、自提柜。菜鳥網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”已在全國 14 個核心骨干節(jié)點(diǎn)城市完成布局,預(yù)計(jì)于 2016 年底交付 150萬平方米。由商務(wù)部牽頭的《促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》即將出臺,未來幾年,大型平臺電商、各類品牌電商、新興電商物流及傳統(tǒng)倉儲企業(yè)等各類企業(yè)主體,都將加大規(guī)劃建設(shè)電商倉配中心的力度,打造智慧物流配送網(wǎng)絡(luò)。
(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場進(jìn)一步加速
近年來,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場快速增長。有關(guān)資料顯示,2014年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá) 260 億元,同比增長 100%,生鮮市場已成電商領(lǐng)域的新“藍(lán)海”。
在生鮮電商市場快速發(fā)展的同時,各大電商以及傳統(tǒng)巨頭紛紛加大投資力度,如京東 7000 萬美元領(lǐng)投天天果園;阿里巴巴投資易果網(wǎng); 亞馬遜投資生鮮館,包括美味七七、21cake、都樂中國、獐子島; 蘇寧超市上線蘇鮮生正式進(jìn)軍生鮮品類、華潤萬家上線e萬家主營生鮮類目、還包括順豐的生鮮電商順豐優(yōu)選等。
(三)冷鏈物流市場發(fā)展良好
據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2015 中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》顯示,2014 年冷鏈需求市場規(guī)模達(dá)到 11200 萬噸;冷庫總量達(dá)到 3320 萬噸, 折合 8300 萬立方米,同比增長 36.9%;2014 年新增冷藏車 2.07 萬輛, 總保有量接近 8 萬輛。2014 年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)收入達(dá)到150 億元,同比增長 36.4%。中國潛在的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笪撕芏鄧饫滏溒髽I(yè),如太古、普菲斯、美冷、夏暉、雅瑪多、怡之航、日本中央漁類株式會社等陸續(xù)以獨(dú)資、合資的形式,參與到中國冷鏈?zhǔn)袌龅耐卣巩?dāng)中。中國冷鏈服務(wù)能力不斷提升也逐步得到國際認(rèn)可,如百勝、沃爾瑪、聯(lián)合利華、家樂福、快樂蜂、索迪斯、通用磨坊等國際知名品牌,已不同程度地將冷鏈物流業(yè)務(wù)交給中國企業(yè)來做。
(四)醫(yī)藥物流發(fā)展較快
2010~2014 年,我國醫(yī)藥市場規(guī)模從6750 億元增長至 12413 億元,年均復(fù)合增長率為 16.5%。2013 年起我國醫(yī)藥市場增速開始放緩,2013 年為 14.8%,2014 年為 12.9%左右。2015 年 1—3 月,我國規(guī)模以上醫(yī)藥企業(yè)主營收入為 5819.37 億元,同比增長 9.6%,增速較上年同期回落 4.2 個百分點(diǎn)。不過,由于人口老齡化、疾病負(fù)擔(dān)能力增強(qiáng)、健康意識提高等多個因素刺激,我國醫(yī)藥市場仍將維持較快增長,2019 年我國醫(yī)藥市場規(guī)模有望超過 2.2 萬億元。
在此背景下,醫(yī)藥物流市場保持快速發(fā)展態(tài)勢。一是醫(yī)藥物流項(xiàng)目投資依然強(qiáng)勁。大型醫(yī)藥企業(yè)加快建設(shè)城市醫(yī)藥物流配送中心,提高自身競爭力。如國藥控股股份有限公司建立大型上海物流中心,擴(kuò)大冷庫,購置生物制品級冷藏車和疫苗配送車等專業(yè)藥品冷藏車。如九州通醫(yī)藥集團(tuán)投資 3.8億元在武漢東西湖區(qū)建設(shè)全球最大的單體醫(yī)藥物流中心,建立完善醫(yī)藥物流平臺,加強(qiáng)冷庫、信息平臺等醫(yī)藥冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建。二是醫(yī)藥物流加快精益化管理。隨著醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)毛
利逐步降低,國藥物流、華潤醫(yī)藥、上海醫(yī)藥均已開展物流精益化管理,以期達(dá)到降本增效、提高自身競爭力的目的。
(五)汽車物流市場增速回落
2015 年上半年,我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1209.50 萬輛和1185.03萬輛,同比分別增長2.64%和1.43%,這是中國汽車市場2011最低的增速,同比分別回落了近 7 個百分點(diǎn)。從 2010 年至 2014年我國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是 7%,標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進(jìn)入了中高速增長階段。對于汽車企業(yè)來說,必須通過技術(shù)、服務(wù)等方面的集成創(chuàng)新,在服務(wù)貿(mào)易、汽車金融,以及汽車共享, 無人駕駛,車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面發(fā)力,打造適合市場需要的產(chǎn)品和服務(wù)。如海馬汽車集團(tuán)計(jì)劃借助“互聯(lián)網(wǎng)+”,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式的提供商轉(zhuǎn)變。東風(fēng)汽車則力圖通過增加電商成本,加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作,開辟出一條有效的突圍路徑。
汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán),以零部件入廠物流、整車物流、售后服務(wù)備件物流為基礎(chǔ),上游從零部件入廠物流向零部件供應(yīng)商管理延伸,下游從售后服務(wù)備件物流向報(bào)廢汽車物流以及其他后市場服務(wù)延伸,服務(wù)水平日漸提升。與此同時,領(lǐng)軍企業(yè)積極拓展國際市場。如安吉物流配套上汽泰國工廠運(yùn)營,從零部件到售后服務(wù),完成了在當(dāng)?shù)?ldquo;全產(chǎn)業(yè)鏈”的初步布局。長久物流在德國漢堡注冊子公司,并并與優(yōu)特埃(UTi)國際物流建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,共同開發(fā)三大產(chǎn)品,包括歐洲到中國的鐵路運(yùn)輸,VMI/生產(chǎn)物流,售后市場零配件配送物流。
(六)連鎖零售企業(yè)加強(qiáng)物流配送能力建設(shè)
一是連鎖零售企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)步伐加快。近年來,越來越多的企業(yè)以提升顧客價值、改善消費(fèi)者體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn),通過多渠道的融合,以商品管理、供應(yīng)鏈管理及渠道無縫對接為重點(diǎn),真正實(shí)現(xiàn)從規(guī)模向效率轉(zhuǎn)變,從外延向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變。最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2014年,在開展網(wǎng)絡(luò)零售的 75 家百強(qiáng)企業(yè)中,超過半數(shù)的企業(yè)采用自建平臺的方式。與此同時,開展網(wǎng)絡(luò)零售的百強(qiáng)企業(yè)線上銷售增幅較大, 同比增長近 5 倍,其中移動銷售占網(wǎng)上銷售的比例迅速上升。為落實(shí)多渠道戰(zhàn)略,一些企業(yè)除了加強(qiáng)配送中心建設(shè)外,還開通了門店自提業(yè)務(wù),并在門店提供免費(fèi) WIFI 服務(wù)。從樣本門店數(shù)據(jù)看,有 23%的門店提供自提服務(wù),40%的門店提供免費(fèi) WiFi。
二是傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,從競爭走向競合。如步步高聯(lián)手區(qū)域零售商和電商打造中國零售 O+O 聯(lián)合艦隊(duì);百聯(lián)股份、永輝超市、聯(lián)華超市與武漢中百的聯(lián)采、供應(yīng)鏈協(xié)同、物流共享;王府井百貨、百聯(lián)股份、利豐集團(tuán)抱團(tuán)發(fā)力自有品牌,合作、聯(lián)合已經(jīng)成為實(shí)體零售商轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
三是城市共同配送效率提升。商務(wù)部 22 個試點(diǎn)城市共同配送工作繼續(xù)推進(jìn),城市共同配送效率有所提升。如浙江省提出大力推進(jìn)城市快速消費(fèi)品共同配送,引導(dǎo)大型零售企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場與第三方物流企業(yè)合作,共建配送中心,集中統(tǒng)一配貨,實(shí)現(xiàn)商品流通效率最大化。鼓勵配送企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與社區(qū)便利店合作,開展“網(wǎng)訂店取”等配送末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。支持大型連鎖企業(yè)自建配送中心,提高集中配送率。支持大型商貿(mào)企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作,共建配送中心,推動企業(yè)傳統(tǒng)自營物流和供貨商直送門店模式向?qū)I(yè)化、社會化、規(guī)?；墓餐渌湍Ｊ睫D(zhuǎn)型發(fā)展。如煙臺市實(shí)施社區(qū)“雙進(jìn)”工程,加快打造“一刻鐘便民消費(fèi)圈”。新建各類放心早餐快餐連鎖網(wǎng)店33 個,平價連鎖肉店 31 個,平價蔬菜連鎖店 14 個,培訓(xùn)家政服務(wù)員 1120 人,再生資源信息服務(wù)平臺試運(yùn)營,肉菜流通追溯體系啟動建設(shè),市區(qū)蔬菜檢測數(shù)量和范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
第四部分 商貿(mào)物流運(yùn)行面臨的問題
當(dāng)前,商貿(mào)物流穩(wěn)中向好發(fā)展,轉(zhuǎn)型升級加快,但仍存在一些問題值得關(guān)注。
一、商貿(mào)物流發(fā)展與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型升級不匹配
隨著人們生活水平不斷提高,尤其是在信息化和網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展的時代背景下,消費(fèi)行為從原來單純追求溫飽型或數(shù)量型,向追求消費(fèi)價值多元化、個性化轉(zhuǎn)變。這就要求商貿(mào)物流必須著眼于消費(fèi)者最終需求,提高響應(yīng)能力和物流效率。然而,在現(xiàn)實(shí)中,商貿(mào)物流發(fā)展相對滯后,物流能力跟不上消費(fèi)模式升級步伐,配送效率、配送范圍、配送質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需要。未來的商貿(mào)物流發(fā)展必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線,注重、加強(qiáng)在跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)為核心的電子商務(wù)物流需求,必須積極對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務(wù)中的物流需求。
二、產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)
我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型,對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退,但滿足商貿(mào)物流的定制化物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足,適應(yīng)碎片化訂單處理的倉儲服務(wù)欠缺;物流配送終端資源整合不足,物流成本居高不下,物流信息平臺建設(shè)信息開放不足,沒有實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享;物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現(xiàn)行政策法規(guī)的約束,亟待推進(jìn)末端配送的智慧化、協(xié)作化和規(guī)范化。與此同時,全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步,應(yīng)充分利用“一路一帶”戰(zhàn)略機(jī)遇,構(gòu)筑對外國際電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò), 通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐步構(gòu)建起全球化的電子商務(wù)物流體系。
第五部分 后期商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升
一、下半年經(jīng)濟(jì)仍保持企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢
下半年,國家一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放,經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)企穩(wěn)運(yùn)行趨勢。但考慮到實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍面臨增長模式轉(zhuǎn)換;資金有效引入實(shí)體經(jīng)濟(jì)還需加大力度;一些長期政策效果在短期內(nèi)很難奏效。下半年商貿(mào)物流以企穩(wěn)運(yùn)行為主。
從支撐經(jīng)濟(jì)增長的三大動力來看,考慮到部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題仍較為嚴(yán)重,制造業(yè)投資可能繼續(xù)下滑。投資需求下滑趨勢或?qū)⒀永m(xù), 但下滑速度將有所放緩。支撐因素有二:一是房地產(chǎn)開發(fā)投資有望低位趨穩(wěn)。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望保持較快增長。
消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)支撐的基礎(chǔ)性作用仍將持續(xù),上半年來看,消費(fèi)增速保持平穩(wěn),國家出臺的穩(wěn)消費(fèi)相關(guān)政策將會促進(jìn)消費(fèi)潛力的進(jìn)一步釋放。
出口對經(jīng)濟(jì)的拉動有限。上半年,出口增速連續(xù)三個月呈現(xiàn)負(fù)增長,累計(jì)增速已降至 1%以內(nèi),意味著下半年出口增長對經(jīng)濟(jì)的拉動作用有限。數(shù)據(jù)顯示,全球 6 月制造業(yè) PMI 值 51.0%,雖仍保持在 50%以上,但環(huán)比有所回落,意味著全球制造業(yè)對出口的帶動作用也有所放緩。新興市場經(jīng)濟(jì)體勞動力成本優(yōu)勢顯現(xiàn)也將在一定程度抑制我國出口的增長潛力。
二、商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升
從物流運(yùn)行的有利因素看:
一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長,中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力。“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施, 將打造連接?xùn)|西南北的國際大通道,打造全球貿(mào)易一體化合作和開放新平臺,促進(jìn)區(qū)域間物流、商流、信息流的合作,推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整。隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略的逐步實(shí)施、經(jīng)濟(jì)全球化和分工國際化的進(jìn)一步深入,跨境電子商務(wù)物流發(fā)展迎來難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。目前我國跨境電子商務(wù)企業(yè)超過 20 萬家,平臺企業(yè)超過 5000家。2014 年跨境電子商務(wù)交易額達(dá)到 3.75 萬億元,同比增長 39%。當(dāng)前,隨著跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的推開,跨境電商平臺陸續(xù)搭建,跨境電商物流模式不斷創(chuàng)新。今年 3 月份,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),在杭州設(shè)立的跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū),主要著力于跨境電子商務(wù)的交易、支付、物流、通關(guān)、退稅、結(jié)匯環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管模式和信息化建設(shè)等方面,為推動全國跨境電子商務(wù)發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。以自貿(mào)區(qū)為代表的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域作為窗口和橋梁,海外倉、保稅倉紛紛設(shè)立,“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成;
二是電子商務(wù)發(fā)展帶動物流新需求。隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入,特別是技術(shù)和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新,電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和拓展,對人們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了巨大影響。在此帶動下,電子商務(wù)物流需求保持著高速發(fā)展態(tài)勢。電商企業(yè)對物流地產(chǎn)的需求更加強(qiáng)勁。為能夠擴(kuò)大市場份額,延伸產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈,電商企業(yè)在全國范圍內(nèi)大面積布點(diǎn),紛紛建立電商物流園區(qū)。與此同時,很多大型的電子商務(wù)平臺,正在積極拓展農(nóng)村市場。原先物流體系較為薄弱的二三線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為發(fā)展藍(lán)海,未來前景廣闊。
三是“互聯(lián)網(wǎng)+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力。電商企業(yè)與物流行業(yè)之間形成基于數(shù)據(jù)的聯(lián)動機(jī)制,使電商與物流發(fā)生化學(xué)反應(yīng), 大幅提高電商物流運(yùn)作效率,降低物流成本。此外,電子商務(wù)物流也在推動不同領(lǐng)域的融合發(fā)展,不斷開拓業(yè)務(wù)范圍。例如阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò),海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作,物流企業(yè)與銀行、保險、BAT 巨頭間的合作,正是電子商務(wù)、物流、金融、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展,跨界合作的典型。
總的來看,預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)資料銷售總額可比增長 7%左右,全社會物流總額可比增長 5%左右。從結(jié)構(gòu)上來看,市場分化趨勢仍將延續(xù),以大宗商品為主的商貿(mào)物流需求將持續(xù)低迷、相關(guān)企業(yè)仍將面臨較大的市場壓力;但與此同時,電商物流、與居民消費(fèi)密切相關(guān)的快消品、食品、醫(yī)藥等商貿(mào)物流業(yè)務(wù)仍將保持較快增長。在跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的帶動下,跨境商貿(mào)物流也將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。
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