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北京、長(zhǎng)春、福州、成都……普洛斯正在建設(shè)一張覆蓋整個(gè)中國(guó)的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。前不久，在向?qū)汃R汽車集團(tuán)提交位于上海臨港普洛斯國(guó)際物流園的定制化倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目時(shí)，普洛斯中國(guó)區(qū)總裁楊傳德表示，“普洛斯在中國(guó)的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已經(jīng)有600個(gè)左右。”
　　“上海、南京、沈陽(yáng)、天津、成都……當(dāng)前，嘉民在中國(guó)的物流園區(qū)在建項(xiàng)目面積總共達(dá)780,000平方米。”6月25日，嘉民中國(guó)區(qū)總經(jīng)理黃煒在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)說。“并且嘉民將在更多的城市建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目。”顯然，嘉民的目標(biāo)同樣是建設(shè)一張網(wǎng)絡(luò)。
　　外資物流地產(chǎn)商在急速推進(jìn)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化布局的同時(shí)，中國(guó)的資本方也瞄準(zhǔn)了物流園區(qū)這個(gè)“香餑餑”，以阿里、萬(wàn)科、京東、平安為代表的各路資本涌入物流園區(qū)更是為物流園區(qū)的走熱添足了柴禾，并且逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化布局的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局特點(diǎn)
　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授秦璐《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)說：“中國(guó)的物流園區(qū)結(jié)構(gòu)性矛盾突出。”很多低端的物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式落后，不能滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，容易出現(xiàn)物流園區(qū)的空置問題。而當(dāng)前在電商快遞、醫(yī)藥、冷鏈、高端制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的需求旺盛，尤其是在一線城市和二線城市，高端的物流園區(qū)甚至出現(xiàn)了一庫(kù)難求的狀況。而現(xiàn)在資本方進(jìn)入的物流園區(qū)領(lǐng)域也大多屬于上述需求旺盛的領(lǐng)域，并且多屬于高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。
　　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)
　　隱藏在物流園區(qū)結(jié)構(gòu)性矛盾背景下，當(dāng)前的物流園區(qū)還面臨另外一個(gè)矛盾。當(dāng)前，新開發(fā)的物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在背后強(qiáng)有力的資本力量推動(dòng)下，已經(jīng)顯現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的格局，但從歷史因素來看，大部分的物流園區(qū)則呈現(xiàn)點(diǎn)狀分布、點(diǎn)狀運(yùn)營(yíng)、信息孤島的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　秦璐告訴記者，點(diǎn)狀經(jīng)營(yíng)的情況與土地使用權(quán)密切相關(guān)。從歷史因素來分析，廣泛存在于各地的配貨站、貨運(yùn)處等類型的物流園區(qū)由于土地所有權(quán)或使用權(quán)掌握在當(dāng)?shù)卣蛘呤菄?guó)有企業(yè)手中，這類園區(qū)很難形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的格局，再加上存在貨運(yùn)信息的壟斷，這些園區(qū)就很容易形成壟斷經(jīng)營(yíng)的點(diǎn)狀格局。
　　而從這個(gè)角度來講，當(dāng)前物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化布局恰好能夠打破原來的點(diǎn)狀運(yùn)營(yíng)所造成的物流信息壟斷格局。對(duì)于物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展來說能夠起到積極的推動(dòng)作用?！冬F(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)?？酚浾咴诓稍L過程中了解到，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商尤其是外資物流地產(chǎn)商在部分區(qū)域面臨拿地難題。一些外資物流地產(chǎn)商傾向于選擇與大型國(guó)有企業(yè)合作，從而實(shí)現(xiàn)拿地的目的。
　　秦璐在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)專刊》記者采訪時(shí)表示，高端的物流園區(qū)，并且能與外界形成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局的物流園區(qū)能帶動(dòng)一地物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于地方政府而言，物流園區(qū)建設(shè)本身在就業(yè)和稅收方面的貢獻(xiàn)可能很有限，但物流園區(qū)建成后，帶來的大量的物流企業(yè)則有利于推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并且“物流業(yè)是流通產(chǎn)業(yè)，流通通道的暢通有利于拉動(dòng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”秦璐說。
　　如何網(wǎng)絡(luò)化布局
　　針對(duì)當(dāng)前物流園區(qū)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化布局的發(fā)展?fàn)顩r，秦璐認(rèn)為，從物流業(yè)的實(shí)質(zhì)來看，網(wǎng)絡(luò)化是物流園區(qū)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流的實(shí)質(zhì)就是物資流通，物資既然要流通就必然會(huì)打破狹隘的地域限制格局。在全國(guó)范圍內(nèi)建成一張有效的物資流通網(wǎng)絡(luò)有利于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的極大優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)于任何一家有實(shí)力的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商都會(huì)致力于謀求網(wǎng)絡(luò)化布局。
　　物資流通流通的本質(zhì)決定著物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)
　　普洛斯中國(guó)區(qū)總裁楊傳德在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)專刊》記者采訪時(shí)以寶馬汽車集團(tuán)為例解釋了網(wǎng)絡(luò)化布局的優(yōu)勢(shì)所在，據(jù)悉，寶馬汽車集團(tuán)在華共有5個(gè)零配中心，寶馬在選擇零配中心倉(cāng)庫(kù)所在地的時(shí)候之所以選擇與普洛斯合作，是因?yàn)槠章逅共粌H能為寶馬提供優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)資源，而且能以普洛斯在中國(guó)的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)為寶馬提供最優(yōu)化的零配中心網(wǎng)點(diǎn)布局方案。
　　黃煒在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)表示，嘉民的既有客戶對(duì)新開發(fā)的園區(qū)需求占比較大，嘉民在謀求物流園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，既要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，又要考慮客戶的需求情況。以京津冀地區(qū)為例，在當(dāng)前京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)下，黃煒認(rèn)為，京津冀地區(qū)未來物流園區(qū)布局重心在天津武清和廊坊，這與北京物流功能向外疏散密切相關(guān)，武清和廊坊未來的物流園區(qū)的業(yè)務(wù)重心則在生活消費(fèi)物流領(lǐng)域，而這也與嘉民重要客戶的業(yè)務(wù)擴(kuò)展方向和版圖吻合。
　　中物天成總裁孔慶廣表示，網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于擺脫“點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)”的弊端，有利于進(jìn)一步提高物流效率，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)、降低物流成本、保障物流安全，網(wǎng)絡(luò)化是物流園區(qū)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。
　　但是，物流園區(qū)項(xiàng)目投資巨大，成本回收需要漫長(zhǎng)的過程，物流園區(qū)項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)不可能全面開花，首先形成區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。
　　孔慶廣認(rèn)為，物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)決定誰(shuí)擁有網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就擁有市場(chǎng)和利益。有大網(wǎng)絡(luò)就有大市場(chǎng)；有小網(wǎng)絡(luò)就有小市場(chǎng)；沒網(wǎng)絡(luò)就沒有市場(chǎng)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然法則。秦璐在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)表示，物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化布局不僅僅體現(xiàn)在線下的布局，也體現(xiàn)在線上的布局。物流園區(qū)線上和線下資源的融合有利于進(jìn)一步打破物流園區(qū)點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)、信息壟斷的落后發(fā)展局面。物流園區(qū)線上線下融合發(fā)展也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的需要，對(duì)于物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)方和客戶方兩方來說都有積極作用。
　　舉例來說，當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)需求方更傾向于選擇動(dòng)態(tài)貨架，選擇動(dòng)態(tài)貨架有利于最大限度地節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本。但倉(cāng)儲(chǔ)的動(dòng)態(tài)化利用本來就需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，把原來在線下交易的倉(cāng)儲(chǔ)板塊轉(zhuǎn)移到線上之后，倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)情況和需求情況一目了然，能夠根據(jù)作業(yè)過程實(shí)時(shí)調(diào)整倉(cāng)庫(kù)的訂購(gòu)數(shù)量。而對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)方來說，動(dòng)態(tài)貨架則有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源的最大化利用。