貨物7天就能從原產地到達客戶手中。昨日南都記者從南航方面獲悉，該公司已正啟動全新的跨境服務。目前已經(jīng)開通十幾個國際城市的跨境運輸航線，6月下旬還將新增廣州至巴黎貨機航線。
此前東航也在嘗試跨境電商。與南航不同，東航推出的是全產業(yè)鏈的跨境電商平臺“東航產地直達”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務的掛牌試點單位。
南航跨境只做物流
其實從去年開始，在看清跨境電商和海淘代購快速發(fā)展的形勢后，南航就已經(jīng)開始“圖謀”這一產業(yè)鏈上的“物流”環(huán)節(jié)了。據(jù)南航方面向南都記者介紹，在調研了跨境電商企業(yè)、轉運商、代購者的需求，南航?jīng)Q定打造“南航跨境”服務，立足廣州樞紐，聚集供應鏈上下游資源，重點服務中小微電商和物流商，打造廣州口岸為全球跨境物流進口門戶。
目前，“南航跨境”已經(jīng)陸續(xù)開通新西蘭、澳洲、美國、日本、德國、加拿大和香港進口市場。6月下旬，還新開廣州至巴黎貨機航線，每周3班，廣州至倫敦航線每周2班，直通跨境最熱門的市場，未來會有更多目的地陸續(xù)開啟。
承運的貨物主要有澳新地區(qū)的龍蝦、果蔬、奶粉、鮮奶，美國的果蔬、電子產品，日本的海淘日用品、藥品、小電器，德國的電子產品，加拿大的櫻桃、海鮮、海淘電商貨等等。
據(jù)南航貨運部跨境物流處經(jīng)理楊陽介紹，跨境電商包裹目前有三種進出口模式：個人物品、電商B 2C快件、電商B B C保稅進口。“南航跨境”則是針對電商快件B 2C、個人物品C 2C建立流程，搭建起運輸通道。
據(jù)楊陽介紹，目前大范圍的進口貿易端口正向碎片化、個人進口等跨境電商的大趨勢取代，未來跨境物流的便利性和直郵方式將成為跨境電商主流。與其他的物流渠道相比，航空公司的跨境物流優(yōu)勢之一就在于快。“貨物7天送達客戶手中、通關服務時間不超過72小時、快遞單一單到底、全程信息可追蹤，而且艙位可優(yōu)先保障”。到底有多快?據(jù)南都記者了解，目前從亞馬遜下單買一個安全座椅，貨到家要一個月的時間。
東航模式：全產業(yè)鏈跨境電商
不只南航，東航早在2013年涉足跨境電商。與南航專做物流不同，東航推出了自己的跨境電商平臺“東航產地直達”。
昨日南都記者登錄該網(wǎng)站瀏覽發(fā)現(xiàn)，與其他跨境電商平臺類似，銷售產品主要為進口海鮮、蔬果、牛奶、肉制品及各類休閑食品。但配送范圍目前僅限上海地區(qū)的消費者，購物滿158元，還可包郵。
據(jù)東航內部人士透露，自推出以來，目前車厘子業(yè)務量已做到全行業(yè)第一。據(jù)介紹，“東航產地直達”依托東航450余架客、貨機的一千余個通達站點資源，在全球范圍內進行商品產地直購和航空運輸。
與南航只要中間的物流環(huán)節(jié)不同，東航的跨境電商是國內首家集原產地采購、網(wǎng)上銷售、航空運輸、自營快遞派送和實時信息跟蹤的全產業(yè)鏈電商系統(tǒng)。東航認為，擁有為充分利用航空公司資源而自主開發(fā)的電商銷售平臺，消費群體定位更加精準，產品定位更加清晰，消費習慣把握更加到位。
但南航方面明顯認為航空公司更擅長的是“運輸”而不是“銷售商品。”有內部人士向南都記者表示，做B 2C的電商并不容易，這不僅是對航空公司而言，“很多互聯(lián)網(wǎng)公司目前都沒有做起來。”
易觀智庫分析師王小星接受南都記者采訪時表示，航空公司以往的跨境物流模式是，把貨倉出租給物流供應商，物流供應商再二次出租。如今南航自己做物流，收益更高，對自己的盈利有極大的幫助。而且通過一些技術手段，運輸效率也將大大提高。
相較于東航的“賣東西”，汪小星認為南航專注“運輸”在現(xiàn)階段更實際一些。“跨境電商是一個重運營的市場，對航空公司而言難度較大。”
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