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冷鏈終端配送是未來的“白富美”？

發(fā)布時(shí)間：2015-03-23 12:06:14 河南商報(bào)

一品牌電動車河南總代理稱，鄭州冷鏈配送“五一”會迎來小高峰
　　從業(yè)者說，冷鏈配送成本高、賺錢難，規(guī)模擴(kuò)大了估計(jì)能實(shí)現(xiàn)贏利
　　河南商報(bào)記者張科峰
　　淘寶賣水果、順豐優(yōu)選賣水果……如今，人們足不出戶就能通過多個渠道買到生鮮。冷鏈終端市場要“火”，這不，連電動車省級代理商都“相中”它了。
　　變化
　　電動車省級代理商
　　“瞄上”冷鏈終端配送
　　“鄭州冷鏈配送，今年‘五一’會迎來小高峰。”
　　最近，一家品牌電動車的河南總代理李洪杰將業(yè)務(wù)領(lǐng)域鎖定冷鏈終端配送車輛市場。
　　這是他和電商、快遞行業(yè)打交道多年的新發(fā)現(xiàn)——從2009年起，他開始為郵政提供電動三輪車等配送車輛，隨后又成為順豐等快遞企業(yè)的合作伙伴。而從去年開始，他發(fā)現(xiàn)冷鏈配送“熱”了起來，一些鄭州本土生鮮電商企業(yè)從他這里訂購配送車輛，并準(zhǔn)備在今年擴(kuò)大規(guī)模。
　　“做冷鏈終端配送，普通車輛沒有優(yōu)勢，最終離不開冷鏈車輛。”經(jīng)過與客戶交流，李洪杰愈發(fā)肯定了自己的這個想法。
　　和企業(yè)總部多次溝通后，他們現(xiàn)在研發(fā)出了冷鏈配送電動車，“冷藏和恒溫，新車都可以實(shí)現(xiàn)”。
　　調(diào)查
　　生鮮電商正掀起第二波熱潮
　　冷鏈終端市場現(xiàn)狀究竟如何？
　　據(jù)了解，2005年，我國生鮮電商迎來第一波熱潮，當(dāng)年易果生鮮成立，隨后順豐優(yōu)選等紛紛上線。進(jìn)入2013年，順豐優(yōu)選等進(jìn)行全國擴(kuò)張，生鮮電商迎來第二波熱潮。
　　如今，淘寶等綜合型電商、優(yōu)果網(wǎng)等垂直型電商、順豐優(yōu)選等物流企業(yè)以及全國連鎖型商超都在發(fā)展線上生鮮業(yè)務(wù)。
　　我國2013年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年生鮮食品網(wǎng)購交易額達(dá)到57億元，同比增速達(dá)到40.7%。
　　而在鄭州，進(jìn)行生鮮終端配送的本土企業(yè)也開始出現(xiàn)。
　　從去年8月起，一家名為“菜籃網(wǎng)”的電商企業(yè)開始為經(jīng)開區(qū)遠(yuǎn)大理想城的鄭州居民提供生鮮預(yù)訂、配送服務(wù)，如今這家企業(yè)的服務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋花園路以東、北三環(huán)以南、經(jīng)開第八大街以西、經(jīng)南五路以北區(qū)域。
　　菜籃網(wǎng)總經(jīng)理姜曉宇告訴記者，今年他們還將擴(kuò)大服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)三環(huán)以內(nèi)配送。
　　去年9月份，位于鄭州市經(jīng)一路與紅專路交叉口北的萬邦生鮮大賣場開業(yè)，還實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上下單，線下配送上門。
　　另外一家電商平臺“惠品·生活”也在為鄭州主城區(qū)市民提供生鮮、水果及干貨零食的網(wǎng)銷和配送。
　　李洪杰覺得，生鮮終端市場正處于行業(yè)爆發(fā)的前夜。
　　說法
　　電商客流量不足制約終端配送業(yè)務(wù)量
　　不過，冷鏈終端市場看似繁榮，線上交易帶動的業(yè)務(wù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到贏利的要求。
　　姜曉宇介紹，他們承諾，消費(fèi)滿1元就免費(fèi)送貨，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即退貨，并且每天分四個送貨時(shí)段，可以實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)日下單、商品次日送達(dá)。
　　但現(xiàn)在的情況是，用戶還沒有養(yǎng)成購買習(xí)慣，消費(fèi)人群達(dá)不到足夠數(shù)量，難以形成配套的大宗物流。
　　作為萬邦生鮮大賣場的運(yùn)營者，河南萬邦商業(yè)連鎖有限公司執(zhí)行董事、副總經(jīng)理周慧也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
　　周慧稱，平時(shí)公司還為一些大企業(yè)后廚進(jìn)行配送，比電商業(yè)務(wù)量大，因此，電商業(yè)務(wù)配送線路往往根據(jù)就近的大企業(yè)配送線路設(shè)計(jì)。
　　算賬
　　冷鏈配送成本比普通配送高一倍
　　一位快遞企業(yè)人士說，與普通配送業(yè)務(wù)相比，冷鏈配送成本至少高出一倍。
　　姜曉宇介紹，生鮮電商成本確實(shí)很高：包括冷庫在內(nèi)，他建了1800平方米的倉庫，目前有10個網(wǎng)點(diǎn)，每個網(wǎng)點(diǎn)要有一輛4.2米長的運(yùn)輸車以及10多輛電動三輪車。網(wǎng)點(diǎn)工作人員平均在10個人以上，參照和他們做相似工作的快遞員月收入，每人月均工資三四千元。
　　并且，即便控制效果好，生鮮品的損耗也會比普通物品高出不少，這也增加了成本。
　　如此下來，“一斤菜的價(jià)格還沒有物流成本高。”他說，目前在做生鮮終端配送的企業(yè)還普遍沒有采用冷鏈終端配送車輛，而是以普通車輛加冰塊運(yùn)輸代替。
　　不過，對于萬邦生鮮大賣場而言，則顯然好很多。
　　周慧介紹，河南萬邦商業(yè)連鎖有限公司是河南萬邦國際農(nóng)產(chǎn)品物流有限公司的子公司，有自己市場的貨源、冷庫、物流資源和種植基地、采購客戶體系，節(jié)省了一定成本。
　　“鏈條只有達(dá)到一定規(guī)模，才能把成本降下來。”她說。
　　觀點(diǎn)
　　有的說上市才能贏利
　　有的說擴(kuò)大規(guī)?？哨A利
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，2013年就有本土企業(yè)在鄭州試水生鮮終端配送，但很快就以賠本收場。
　　“做生鮮電商，有的是懂電商、不懂生鮮，有的是懂生鮮、不懂電商。”做電商出身的姜曉宇說，只有成熟的獨(dú)立運(yùn)營團(tuán)隊(duì)才能做這個事兒。
　　周慧也介紹，前期有一個團(tuán)隊(duì)磨合、融入企業(yè)的過程。
　　姜曉宇認(rèn)為，即便如此，也不能抱賺錢的希望。
　　“這個事兒不可能賺錢。”姜曉宇說，運(yùn)營企業(yè)的出路在于通過擴(kuò)大規(guī)模，提升知名度等無形資本，從而進(jìn)行融資上市，在用戶基礎(chǔ)上拓展其他業(yè)務(wù)。
　　而周慧有不同看法，她說，他們公司的目標(biāo)是不僅要讓消費(fèi)者得實(shí)惠，自己也要實(shí)現(xiàn)贏利。
　　她透露，公司已經(jīng)在洽談并購其他連鎖企業(yè)，通過布局便捷的配送網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大規(guī)模，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營。