22歲的王衛(wèi)，背著裝滿合同、信函、樣品以及報關資料的大包，往返于廣東順德到香港的陸路通道上，時間停留在了1993年。這一年，他在順德創(chuàng)立了順豐速運。2014年，200億元的年營業(yè)額，讓這家公司成為與中國郵政EMS一爭高下的民營快遞巨頭之一。2015年初，順豐海淘正式亮相。王衛(wèi)依然每天工作14個小時，這個習慣已經保持了20年。
如今的王衛(wèi)，依然非常低調，但順豐卻越來越“高調”。在快遞業(yè)務之外的電商領域，順豐速運頻頻落子，正在向匯集人流、物流、資金流的綜合類電商跨界布局。中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛對中國經濟導報記者表示，順豐的布局可以用“馬不停蹄”來形容。推動嘿客、收購落地配、布局冷運、全面滲透電商、收購超10架767飛機發(fā)力跨境電商、與中石化3萬家易捷店合作O2O、3個月上線22個云倉、全面推動農村加盟模式、開通京滬專列快遞、牽手國藥試行溫控干線，還與易方達基金合作推出網購理財工具“順手賺”……令人矚目。
供應鏈頻布局，流通領域加速革新
如今，順豐速運正在全面進軍網購、支付、互聯(lián)網金融三大領域，實現物流、信息流、資金流“三流合一”，由傳統(tǒng)B2B向B2C以及完整供應鏈戰(zhàn)略轉型。這是一個電子商務對傳統(tǒng)企業(yè)進行強勢解構的樣本，也是中國電子商務飛速發(fā)展的必然產物。
廣東省流通業(yè)商會副秘書長李吉林對中國經濟導報記者表示，隨著網絡零售額的增長，雖然快遞企業(yè)業(yè)務量增加，但人工、倉儲、車輛等成本也在攀升，電商憑借自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格。以順豐速運為代表的快遞公司作為供應鏈下游，并不容易獲得漲價主動權，面臨著利潤攤薄、市場話語權式微的考驗。
黃剛對物流供應鏈有著多年的觀察。他認為，如果傳統(tǒng)企業(yè)不擁抱互聯(lián)網，不接受變化，遲早會付出代價。王衛(wèi)曾表示，如果3個月沒有創(chuàng)新和變革，就會有危機四伏的感覺。2003年初，正值航空運價大跌之時，順豐速運瞅準時機，與揚子江快運簽下合同，包租全貨機夜航進行快件運輸，從而實現了“快件的次日零晨送達”或“次日送達”服務。當時，從深圳寄往北京的貨物所需時間縮短到1天以內，這個效率當時無人能及。此外，快件的破損率和遺失率也降低了許多。那個時候，很多快遞公司還在依靠貨車送快件。
對于王衛(wèi)的工作風格，黃剛用了“穩(wěn)扎穩(wěn)打，環(huán)環(huán)相扣，步步領先，每一步都走在行業(yè)的前沿”來評價。顯然，如今的順豐速運，正在謀求這種“無人能及”。在順豐的戰(zhàn)略布局圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲以及順豐航空僅占1/3，更大的戰(zhàn)略是在B2B、B2C、C2B、O2O等領域進行全零售布局，以及隨之配套的金融、移動互聯(lián)、大數據戰(zhàn)略。
黃剛對此解釋稱，順豐速運的全網布局相當于“高速路”——從品牌方到用戶方，打造一條高速的物流網絡，既然路都是順豐修的，自己要“開一輛車”轉轉，那當然是可行的。這種布局是順勢而為。2015年初，順豐海淘正式亮相。至此，順豐優(yōu)選、順豐嘿客、順豐海淘三者互為犄角——從線上到線下，從國內市場到海外市場，順豐圍繞電商進行的布局已頗為完整。黃剛認為，任何一家大企業(yè)的戰(zhàn)略，外界所看到的都和實際布局有巨大差異，順豐速運也不例外。
2014年3月底，王衛(wèi)曾與小米科技董事長雷軍會面，隨后小米“米粉節(jié)”一天賣出130萬臺手機，其中的60%由順豐速運完成。黃剛認為，這反映出順豐與小米的深度融合。
坊間傳說，王衛(wèi)可能要學習小米科技的互聯(lián)網思維，依托1年配送約11億個包裹所覆蓋的海量用戶資源玩新動作。黃剛對此曾經撰文稱，一旦順豐將11億包裹服務的人群進行大數據分析，再通過“APP+微信+17萬快遞員”的精準營銷，大的商業(yè)布局就呈現了。
國內知名互聯(lián)網專家、九口袋董事長張啟明曾表示，互聯(lián)網電子商務的確引發(fā)了流通領域的巨大革新，以星火燎原之勢聚合市場。其巨大的牽引力不僅影響我國產業(yè)結構、企業(yè)經營，甚至宏觀調控、政府行為也受到影響。目前央行對馬云、馬化騰展開個人征信，這就是一個非常好的佐證。
扁平化供應鏈，考驗企業(yè)管理能力
中國物流與采購聯(lián)合會去年底發(fā)布的《2014年度50強物流企業(yè)排名》顯示，順豐速運2013年物流業(yè)務收入達257億元，排名第十，2010~2013年年均復合增長率達58.6%，截至2014年7月，擁有近29萬名員工，1.2萬多臺運輸車輛，15架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的9100多個營業(yè)網點。未來的順豐如何在此基礎上實現高速發(fā)展？
隨著電子商務在技術、規(guī)模上的發(fā)展以及平臺打造上的日漸成熟，商品流通所經過的路徑正在縮短，尤其是在面向個人用戶的消費品領域，供應鏈環(huán)節(jié)大幅縮減。供應鏈的扁平化已使得商品供應周期、成本明顯減少，供應鏈效率大幅提升。
對此，黃剛以順豐速運嘿客的布局為例分析指出，速運嘿客從終端社區(qū)到原產地或品牌方，鋪墊C2B預售以及虛擬購物體驗的O2O大平臺，將直接打通扁平化的供應鏈通路。如果全渠道鋪通，將為整個順豐的快遞流量帶來巨大增量。
李吉林認為，在物流業(yè)，快遞一般都處于金字塔頂端，從國際快遞業(yè)發(fā)展歷程來看，專業(yè)的快遞企業(yè)向綜合物流、供應鏈延伸是行業(yè)發(fā)展趨勢。順豐速運定位中高端，繼續(xù)“向上”謀求轉型，不拘泥于包裹快遞業(yè)務，正在向綜合物流服務商靠攏，實際上也是在考驗自己的供應鏈管理能力。
當然，經受供應鏈考驗的不止順豐速運一家。我們也可以比較一下類似企業(yè)：2014年2月，天貓國際正式上線，京東也幾乎同期推出海外購頻道；同年8月，亞馬遜以上海自貿區(qū)為入口，引進了全球產品線；10月韻達涉足中美海淘及轉運市場。順豐速運則在去年先后上線“海購豐運”、“全球順”，同時通過攜手立陶宛郵政、荷蘭郵政全面打開歐洲市場?，F在，順豐速運旗下已有“順豐優(yōu)選”和“順豐海淘”兩大網購平臺，順豐在App上已可同時實現寄快遞和網購。在“順手付”成為支付工具后，理財工具“順手賺”則隨之孵化。
記者也了解到，申通也推出了倉儲業(yè)務，涵蓋存儲、打單、打包、發(fā)貨、配送。而在近兩年緊追順豐速運的圓通，則針對電商上線倉儲、代運營等定制化服務。
贏在農村市場，誰會控制住冷鏈？
如今，無論是阿里，還是蘇寧、京東，都致力于渠道下沉，開辟三四線甚至是農村市場。從目前的動作來看，圍繞農產品進城和商品下鄉(xiāng)的農村電商明顯升溫，或將成為下一個千億級市場。黃剛認為，農村電商是個大市場，具備重大商機，誰先拿下誰就贏在未來。
據中國經濟導報記者了解，2015年，農業(yè)部門把農業(yè)電子商務作為提質增效的重要途徑，并將為此開展農業(yè)生產經營主體的電子商務技能培訓，組織農業(yè)生產經營主體與電商企業(yè)對接，開展農業(yè)電子商務試點示范等工作。
近期發(fā)布的2015年中央一號文件再次強調支持電商、物流、商貿、金融等企業(yè)參與涉農電商建設。這是一號文件連續(xù)第三年提及促進涉農電商發(fā)展，并在今年被提到了更加重要的位置。一號文件釋放的政策紅利，將為涉農電商發(fā)展開啟新的機遇。
對此，李吉林分析稱，不光是政策層面，傳統(tǒng)企業(yè)也在轉型，電子商務主攻方向目前也并非一線城市，主要面向二三線城市。農村市場更是大有可為，兩三年內，勢必成為主導趨勢。黃剛也強調，這種趨勢以后會越來越明晰。
然而，農產品電商發(fā)展的核心價值在于對流通鏈條的革新，如何解決流通產業(yè)鏈上的斷點互聯(lián)問題是關鍵點，這牽涉到農產品電子商務和流通方面的改革和制度創(chuàng)新。
“解決農產品電子商務流通是重中之重，如何重新構筑適合農產品電商的物流系統(tǒng)，直接決定企業(yè)勝敗。”李吉林表示。
然而，據中國經濟導報記者了解，目前我國冷鏈物流還處于初級發(fā)展階段，綜合冷鏈流通率僅為19%左右，而美日等發(fā)達國家的綜合冷鏈流通率已超過九成。冷鏈物流企業(yè)小而分散，缺乏政策監(jiān)管和行業(yè)信任，成本一直虛高。
2013年7月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業(yè)合作，把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源整合在一個平臺上，部分線路全程冷鏈配送，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。同年7月，蘇寧易購正式上線陽澄湖大閘蟹，通過冷鏈運輸實現全國下單配送。蘇寧易購還表示，將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。
2013年9月，京東上線自營生鮮頻道，順豐接手了其他快遞不敢接受的業(yè)務——蔬菜瓜果配送。實際上，自從2012年開始，順豐已經開設了冷鏈物流，并配套飛機、冷藏車，實現物流能力的有效提升。中國經濟導報記者發(fā)現，順豐速運“冷運”其實是在整合順豐旗下物流、電商、門店等資源的基礎上，提供包括冷鏈倉儲、冷鏈干線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融在內的全供應鏈解決方案。其中，順豐優(yōu)選既是冷運物流服務的使用者，也是銷售服務的參與者。
如今，順豐速運“逆向”切入電商市場，實際上是從“最后一公里”入手，借由生鮮滲透整個食品網購市場。
當然，順豐對于生鮮冷運閉環(huán)的建立，似乎相比其他電商企業(yè)來得更為容易。業(yè)內人士稱，嘿客實體店提供冷鏈倉儲、冷鏈干線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、生鮮食品自提、供應鏈金融等一站式供應鏈解決方案，貼近社區(qū)的巨大優(yōu)勢，讓順豐顯得更接地氣。
不過，一位不愿透露姓名的電子商務觀察者卻對中國經濟導報記者表示，順豐電商也面臨一些挑戰(zhàn)。在競爭對手方面，京東自建物流并聯(lián)合萬家便利店；天貓采取的是直接將有冷鏈能力的第三方物流納入自己旗下。而順豐速運做生鮮O2O雖有萬家嘿客的支持，但與之合作的商家太少，相比京東和天貓強大的渠道控制力量，如果商家切斷合作，順豐將陷入被動。
上述電子商務觀察者強調，順豐速運需要更多的合作商家和更廣泛的用戶。
不過，中國經濟導報記者發(fā)現，順豐物流已經開始入駐京東商城，在北京市配送第二天就可以送達。這位電子商務觀察者也表示，僅就生鮮電商這個圈子來說，順豐優(yōu)選的成長還是不錯的，物流企業(yè)的優(yōu)勢得以凸顯。“順豐速運最核心的競爭力還是物流。盡管順豐速運冷運宅配支持的城市數量僅五六十個，但天貓‘菜鳥’才十多個，沱沱工社僅涉及北京，京東也并不太活躍，對于中國如此廣闊的市場，其布局的空間是非常大的。”
上述電子商務觀察者認為，誰控制了冷鏈配送，誰就坐冷鏈物流界頭把交椅。目前，順豐速運的冷鏈配送體系與“對手”間的分食才剛剛開始。
供應鏈金融，衍生商機空間大
近兩年，在互聯(lián)網經濟推動下，中國企業(yè)的供應鏈模式正面臨快速轉型和創(chuàng)新，供應鏈金融正在成為中國互聯(lián)網金融的新主題。由于供應鏈金融是基于產業(yè)鏈真實交易的融資需求，因此，假設全社會20%非現金流動資產存在供應鏈融資需求，市場空間就在14萬億元以上。甚至有業(yè)內專家預計，中國供應鏈金融市場規(guī)模到2020年有望達到近20萬億元，市場空間巨大。
如今，以順豐速運為代表的一些物流企業(yè)，試圖通過供應鏈和物流構建平臺經濟和生態(tài)圈，通過交易環(huán)節(jié)和平臺打造，實現物流、資金流和信息流的相互促動，從而替代銀行傳統(tǒng)的供應鏈金融。記者了解到，順豐速運旗下金融平臺——順銀金融，一直很受矚目，其已獲得由央行發(fā)放的銀行卡收單牌照。此前，順銀金融已經注冊了“順豐銀行”、“順豐支付”等金融類域名。
現在，以物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業(yè)模式。在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以進行物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構，都非常渴望擴展這個領域。
當然，供應鏈金融也蘊含著新的變革和創(chuàng)新，其中有3個不可或缺的主角：電商、物流和銀行。供應鏈管理中，最為重要的是對商流、物流、資金流和信息流的高效運作和管理。而電子商務是新形勢下最具創(chuàng)新力的前端領域；物流企業(yè)是支撐供應鏈實體貨物運輸和流轉的堅實支撐；商業(yè)銀行是社會中最大、最全面的資金和金融服務的提供商。搭建合作平臺、打造生態(tài)圈，是電商、物流、金融共同打造核心競爭力的一致選擇。
2014年11月27日，京東商城與中國銀行聯(lián)合對外宣布啟動供應鏈金融服務，向供貨商提供訂單融資、應收賬款融資和協(xié)同投資等金融服務；2014年以來，阿里巴巴、百度、1號店等互聯(lián)網大佬陸續(xù)開展小貸業(yè)務，隨后蘇寧云商、敦煌網、珍誠醫(yī)藥、亞馬遜、順豐速運等電商巨頭也相繼涉足。
與此同時，銀行也開始謀求與互聯(lián)網技術融合，在供應鏈金融領域加重砝碼。譬如，招商銀行發(fā)布“電商和物流行業(yè)的在線供應鏈金融解決方案”，中信銀行與海爾旗下“日日順”平臺合作共推供應鏈網絡金融業(yè)務，郵儲銀行與1號店合作上線電商供應鏈金融產品，交通銀行、民生銀行、平安銀行和光大銀行均推出了各自的線上供應鏈解決方案。
當然，順豐速運也結合自身快遞服務，針對銀行和保險機構，加速在垂直的金融服務業(yè)務領域布局，一手金融交易，一手金融服務。黃剛認為，當前商業(yè)競爭的實質就是供應鏈的競爭，盡管核心企業(yè)不存在融資困難問題，但其供應鏈上的企業(yè)大多屬于中小企業(yè)，普遍面臨融資難、融資貴的問題。通過互聯(lián)網平臺與供應鏈金融結合，供應鏈上的中小企業(yè)可以更高效地獲得低成本融資，有效緩解資金緊張局面。
黃剛分析稱，“譬如，未來的順豐速運的嘿客，‘金融+數據’是其重要的盈利手段。亞馬遜基于數據精準營銷的服務，在2013年就超過8億美元。”
“王衛(wèi)的下一步，或許就是要‘打造物流領域的百貨公司’。”黃剛引用了這位順豐速運創(chuàng)始人在公司內部的發(fā)言預測說。
2014年度50強物流企業(yè)排名出爐
2014年12月，中國物流企業(yè)50強排名出爐，順豐速運排名第十。該排名依據國家發(fā)展改革委、中國物流與采購聯(lián)合會《社會物流統(tǒng)計報表制度》要求，對重點物流企業(yè)進行了統(tǒng)計調查，排名呈現以下特點：
一是收入規(guī)模增加。2014年度50強物流企業(yè)物流業(yè)務收入共達8233億元，按可比口徑比上年增長5.5%。
二是入圍門檻提高。2014年度50強物流企業(yè)，排名第一位是中國遠洋運輸(集團)總公司，物流業(yè)務收入為1441.5億元；第50位是新時代國際運輸服務有限公司，物流業(yè)務收入為22.4億元,入圍門檻比上年提高2.1億元。
三是分布多元化。從類型看，運輸型物流企業(yè)占22%，同比下降2%；倉儲型物流企業(yè)占4%，同比上升2%；綜合型物流企業(yè)占74%，同比持平。從區(qū)域看，東部地區(qū)占80%，同比上升2%；中部地區(qū)占14%，同比持平；西部地區(qū)占6%，同比下降2%。從登記注冊類型看，國有企業(yè)占34%，同比下降2%；民營企業(yè)占6%，同比上升2%；港澳臺商投資企業(yè)、外商投資企業(yè)分別占10%和6%。
四是與民生相關的物流企業(yè)排名上升較快。如順豐速運(集團)有限公司、德邦物流股份有限公司排名均有所提高。湖南全洲醫(yī)藥消費品供應鏈有限公司、中國儲備棉管理總公司成為新上榜企業(yè)。
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