上海“人人快遞”被地方郵政管理部門依法叫停,一種互聯(lián)網(wǎng)的P2P思維模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)案例徹底被擱淺。而“人人快遞”到現(xiàn)在還自認(rèn)為是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,而非快遞企業(yè)。實(shí)際上從物流角度看,他啟動(dòng)的第一天,就能預(yù)測到現(xiàn)在的結(jié)果,所以在多次媒體記者采訪我的觀點(diǎn)的時(shí)候,我一直不表達(dá),同時(shí)在過去的幾個(gè)月里我的微博(@黃剛-物流與供應(yīng)鏈)里只字未提此案例。一句話:模式很新穎,但落地方式一看就是外行的思維。
誠然,2014年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生了各種新興的商業(yè)機(jī)會(huì),特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域,越傳統(tǒng)的領(lǐng)域越有商機(jī)。物流當(dāng)然也不例外,我曾經(jīng)在2月份分析“嘀嘀打車”模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值,結(jié)果在3月份就有多家企業(yè)嘗試滲入抓住此商機(jī),結(jié)果呢?幾個(gè)月下來,很少有人成功,問題在哪里?物流水很深,下水需謹(jǐn)慎,僅看到行業(yè)皮毛就下水者,遲早會(huì)嗆水!
下面我從如下幾個(gè)角度去分析“人人快遞”被斃的各種因素。這絕對不是馬后炮,以前我是懶得一說,也免得給他做廣告,事到今天有必要站在行業(yè)角度給大家拋磚分析分析,希望對當(dāng)今物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者有所啟發(fā)。
一、不懂快遞監(jiān)管規(guī)則,被掐死穴
民營快遞企業(yè),在中國都是偷偷摸摸發(fā)展的,包括順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的快遞在剛剛起步時(shí)期,都是打著各種政策的擦邊球,偷偷摸摸發(fā)展的。剛起步階段,多數(shù)企業(yè)的運(yùn)營管理根本不符合國家郵政局監(jiān)管規(guī)則。曾經(jīng)快遞的管理規(guī)則與郵局信函規(guī)則同樣監(jiān)管的,隨著電子商務(wù)的發(fā)展,才有今天快遞與信函的差異。“人人快遞”打造的是的P2P商業(yè)模式,依托互聯(lián)網(wǎng)搭建中間商業(yè)平臺(tái),在監(jiān)管上存在多種漏洞。一旦涉及非法快遞的商品,根本無法監(jiān)管。所以說著是其發(fā)展的重要死穴。
點(diǎn)評:在中國創(chuàng)業(yè),一定要讀懂政策,少看成功案例,多看失敗的案例,并分析其內(nèi)因。否則政策很可能掐住你的軟肋!
二、名字,致命的傷
“人人快遞”這個(gè)名字,在其定位上是能夠精準(zhǔn)表達(dá)商業(yè)模式的。另外一個(gè)角度看,其成與敗,都與這個(gè)名字密切相關(guān)。如果名字中不帶“快遞”兩個(gè)字,或許在啟動(dòng)初期會(huì)能逃避監(jiān)管,比如叫“人人捎帶”、“順手捎帶”,這樣或許能夠打這擦邊球孵化出這個(gè)平臺(tái),同時(shí)搶注“人人快遞”的品牌,孵化城市,風(fēng)險(xiǎn)可控之后在升級成“人人快遞”。
點(diǎn)評:風(fēng)險(xiǎn)控制,是每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者必須思考的問題,有時(shí)候一招敗筆會(huì)讓你全盤皆輸,創(chuàng)業(yè)者要多借用外腦來幫助自己分析判斷。
三、推動(dòng)方式失誤
在今年3月,第一次看到媒體報(bào)道“人人快遞”事件。追溯其新聞源頭,結(jié)果最先報(bào)道的媒體是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。由于我本身和媒體接觸甚多,經(jīng)常接受各大媒體的采訪,因此每一家媒體的運(yùn)營風(fēng)格都略知一二。當(dāng)我看到“每經(jīng)”的報(bào)道時(shí)候,一眼就看出,“人人快遞”的這次報(bào)道是經(jīng)過有計(jì)劃的策劃的,太熟悉“每經(jīng)”的風(fēng)格了。這個(gè)跟物流密切相關(guān)的商業(yè)模式,在媒體報(bào)道過后,我一沒有發(fā)微博傳播;二沒有分析點(diǎn)評;三記者采訪我只提大觀點(diǎn)不細(xì)評,而且要求記者不要帶我任何名字點(diǎn)評。
因?yàn)橐坏c(diǎn)評與分析,就會(huì)給他帶來很大的推廣和營銷價(jià)值,而從行業(yè)角度看出此風(fēng)險(xiǎn),引出或左或右的點(diǎn)評都不妥。
恰恰“人人快遞”利用這的媒體的爆料,目的很明顯:
1、市場推廣,讓更多的人加入這個(gè)平臺(tái);
2、吸引投資,這是其中要戰(zhàn)略。
所以,一旦你跟風(fēng),你就上當(dāng)了。
“人人快遞”作為移動(dòng)互聯(lián)變革傳統(tǒng)物流服務(wù)變革的試水者,特別是在物流行業(yè)監(jiān)管不成熟的今天,選擇這樣營銷方式,過度在社會(huì)層面曝光,是直接讓其斃命重要因素。點(diǎn)評:營銷思路錯(cuò)誤、求快,是人人快遞被滅的重要原因;太渴望資本,往往會(huì)讓創(chuàng)業(yè)者扭曲了發(fā)展步伐,摔跤是必然。
四、商業(yè)模式的風(fēng)險(xiǎn)
在“人人快遞”在北京啟動(dòng)的時(shí)候,有媒體記者專門體現(xiàn)了這樣的服務(wù),然后和我探討模式價(jià)值和其風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)記者下單后,接單的社會(huì)收件員和記者商量,能否送到地鐵口,而且收件者根本沒有什么身份證明和認(rèn)證的證件。這樣的收派件是具備重大風(fēng)險(xiǎn)的。同時(shí)收件員建議發(fā)件記者取消發(fā)件計(jì)劃,私下接單配送。
從此就看出這樣的商業(yè)模式,存在多種漏洞,核心競爭力弱,可復(fù)制性強(qiáng)。不管你后臺(tái)如何認(rèn)證和監(jiān)管,各種風(fēng)險(xiǎn)巨大。
點(diǎn)評:商業(yè)模式太理論化,試點(diǎn)的時(shí)候就應(yīng)該全面預(yù)測各種風(fēng)險(xiǎn),可以看出創(chuàng)業(yè)心態(tài)太冒進(jìn)了。
五、步子邁大了容易扯著蛋
短短的幾個(gè)月時(shí)間,鋪開全國核心,一方面可能看出對資本需求的急迫,另一方面可以看出創(chuàng)業(yè)者的浮躁。物流這個(gè)領(lǐng)域,一旦浮躁,就成不了事。
點(diǎn)評:聰明的做法是在一個(gè)城市做出好成熟的商業(yè)模式,在低調(diào)布局,穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為贏?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代,太冒進(jìn)了往往會(huì)摔跤。
六、創(chuàng)業(yè)者基因決定了這個(gè)平臺(tái)的結(jié)果
“人人快遞”的創(chuàng)始人是做物流咨詢出生的謝勤,在物流的運(yùn)營上應(yīng)該有所研究。全民互聯(lián)網(wǎng)化的今天,跨界思維推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新是可以的,方向值得探索,但創(chuàng)業(yè)者的基因會(huì)成為項(xiàng)目發(fā)展的重要壁壘。
點(diǎn)評:創(chuàng)業(yè)者的基因決定了這個(gè)平臺(tái)的成敗。
【綜述】
2014年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛,新的商業(yè)模式層出不窮,物流行業(yè)也迎來變革之年。“人人快遞”遭遇困局,本質(zhì)上是槍打出頭鳥,吃了政策的閉門羹。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)領(lǐng)域的政策是嚴(yán)重滯后的,根本不能支持到每一個(gè)新業(yè)態(tài)、新模式,因此每一個(gè)創(chuàng)新者都應(yīng)該全面思考政策的風(fēng)險(xiǎn),有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),方能穩(wěn)步前行。“人人快遞”被斃,對于行業(yè)來說,是好事也是壞事。好事是也許能夠推動(dòng)行業(yè)政策的變革,壞事是有可能打擊不少物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。不管情況如何,社會(huì)的發(fā)展是向前的,只有擁抱變化,才能贏在未來。特別提醒物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者:理性創(chuàng)新、穩(wěn)健創(chuàng)新,千萬別步子邁大了,會(huì)扯著蛋的!
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