進(jìn)入二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)；作為實(shí)體經(jīng)營(yíng)的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，作為物流人，該如何看待互聯(lián)網(wǎng)？物流行業(yè)當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀是怎樣的？隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，物流行業(yè)將發(fā)生怎樣的改變?
作為一名在物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)工作多年的老兵，本文將從以上幾個(gè)角度來(lái)試作個(gè)分析；歡迎大家拍磚。
一、 物流人如何看待互聯(lián)網(wǎng)
物流人，如佳木斯幫（華宇，佳宇，佳吉，通成等），可能是九十年代國(guó)企改革的下崗工人；農(nóng)民工入城，促生了一批從事快遞、物流業(yè)務(wù)的基層操作人員；進(jìn)入新世紀(jì)后，國(guó)家重視物流行業(yè)發(fā)展，大專院校開(kāi)設(shè)了一批物流專業(yè)，于是，一批批科班出身的物流人出現(xiàn)……；不管是哪類物流人，在寶潔、聯(lián)合利華、海爾、美的等外資、國(guó)有、民營(yíng)大企業(yè)越來(lái)越苛刻的要求下，都會(huì)或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于客戶；有最初級(jí)的給客戶發(fā)送每日運(yùn)輸報(bào)表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過(guò)EDI數(shù)據(jù)對(duì)接、直接接單、反饋業(yè)務(wù)、處理問(wèn)題；幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應(yīng)用。
辦公室人員每天到單位就是打開(kāi)電腦，上網(wǎng)查發(fā)郵件，有自己的企業(yè)官網(wǎng)，通過(guò)OA處理業(yè)務(wù)，通過(guò)ERP或物流系統(tǒng)處理自己的業(yè)務(wù)，和同事進(jìn)行溝通；我們物流一線的人員，每天也可用手機(jī)上網(wǎng)看新聞、聊QQ、刷微信朋友圈，通過(guò)手機(jī)訂餐、團(tuán)購(gòu)商品，上淘寶、京東買東西，也有人通過(guò)手機(jī)接單、反饋業(yè)務(wù)；回到家里，看網(wǎng)絡(luò)電視，不只局限于電視臺(tái)直播的節(jié)目，我們也能上網(wǎng)點(diǎn)播、回看節(jié)目，節(jié)目?jī)?nèi)容十分海量。
幾乎可以說(shuō)，生活在當(dāng)今的每一個(gè)物流人，都生活在互聯(lián)網(wǎng)中，是“網(wǎng)中人”。
二、 互聯(lián)網(wǎng)目前在物流行業(yè)的應(yīng)用情況
作為一名在物流行業(yè)浸淫多年的人士，大概有近十年物流運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，又有五年物流信息化從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；基于此，我試著分析一下互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用情況。
1. 企業(yè)官網(wǎng)
作為物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)一般不會(huì)只局限于本地本城（除同城物流外），那么，靠口碑、地推、區(qū)域報(bào)刊雜志、傳統(tǒng)媒體來(lái)宣傳顯然不夠，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)宣傳企業(yè)，使企業(yè)走出地方、走向全中國(guó)甚至全球已成為可能和必要，所以，建立一個(gè)企業(yè)官網(wǎng)極有必要。
企業(yè)官網(wǎng)的功能和作用可有以下這些：
企業(yè)發(fā)展歷程介紹
企業(yè)業(yè)務(wù)類型介紹
企業(yè)資質(zhì) 榮譽(yù)
企業(yè)優(yōu)勢(shì)
企業(yè)聯(lián)系方式
當(dāng)今的企業(yè)官網(wǎng)，很多也整合進(jìn)了業(yè)務(wù)接單、和上下游供應(yīng)商互動(dòng)；企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可整合進(jìn)去。
2. 企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)
根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不同，可能會(huì)有以下這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)一種或數(shù)種。
1) TMS
也就是運(yùn)輸管理系統(tǒng)，主要適用于以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決運(yùn)輸?shù)挠唵巍⑦\(yùn)輸計(jì)劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達(dá)簽收、回單管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；
當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，比如整車、零擔(dān)、快遞、貨代、綜合物流，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；做得比較復(fù)雜的可能會(huì)加進(jìn)去智能調(diào)度、裝箱自動(dòng)計(jì)算規(guī)劃、BI分析等功能；
國(guó)外軟件提供廠商有ORACLE、銳特等，國(guó)內(nèi)的有唯智、博科、科箭等。
2) WMS
也就是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，主要適用于以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決倉(cāng)儲(chǔ)的訂單、出入庫(kù)操作、在庫(kù)管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；
當(dāng)然，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)類型不同，比如平倉(cāng)或立體倉(cāng)，冷鏈倉(cāng)庫(kù)或危險(xiǎn)品倉(cāng)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；做得比較復(fù)雜的可能會(huì)加進(jìn)去倉(cāng)庫(kù)平面圖、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)策略設(shè)計(jì)、自動(dòng)補(bǔ)貨、和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備整合、BI分析等功能；
國(guó)外提供軟件廠商有MA、INFOR等，國(guó)內(nèi)的有富勒、博科、等。
3) LMS
也就是物流管理系統(tǒng)，主要適用于以倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，它既有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)又有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要解決各類提貨入庫(kù)或出庫(kù)配送的訂單、出入庫(kù)操作、運(yùn)輸管理，在庫(kù)管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；
當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；有的是側(cè)重于以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，有的是基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)做些配送；
國(guó)外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國(guó)內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。
4) SCM
也就是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要是基于以3PL為主，將上游的采購(gòu)業(yè)務(wù)，下游的銷售業(yè)務(wù)管理也納入到管理系統(tǒng)中，那么對(duì)應(yīng)于采購(gòu)業(yè)務(wù)的會(huì)有采購(gòu)訂單、采購(gòu)入庫(kù)、退貨、運(yùn)輸，對(duì)應(yīng)于銷售業(yè)務(wù)的有銷售訂單、銷售出庫(kù)、退貨、運(yùn)輸業(yè)務(wù)；中間是3PL的物流管理系統(tǒng)；將三者整合到一起，形成對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。
當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；SCM系統(tǒng)的特點(diǎn)就是從訂單管理開(kāi)始，就考慮了物流對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)，從客戶的客戶到供應(yīng)商的供應(yīng)商，進(jìn)行有機(jī)的我所擁有的銜接，其訂單類型較多，從訂單類型體現(xiàn)物流執(zhí)行的特點(diǎn)：比如提貨入庫(kù)訂單類型，可能就是3PL的貨主的訂單，從其上游物料供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)去提貨，入得3PL的倉(cāng)庫(kù)，有一個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和一個(gè)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)業(yè)務(wù)，如果系統(tǒng)EDI做得好，可能這個(gè)訂單會(huì)促發(fā)貨主的物料供應(yīng)商WMS的出庫(kù)指令…….
國(guó)外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國(guó)內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。
5) CRM
也就是客戶管理系統(tǒng)，主要適用于一些大型快遞、物流企業(yè)，共客戶較多，又對(duì)客戶管理較為重視，可能會(huì)引入該系統(tǒng)；主要對(duì)客戶檔案、客戶關(guān)鍵聯(lián)系人、業(yè)務(wù)拓展、客戶等級(jí)、客戶授信、客戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析等進(jìn)行管理的系統(tǒng)；
當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；有大型物流企業(yè)，會(huì)將該系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)、400電話等結(jié)合起來(lái)使用，達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)；
國(guó)外提供軟件廠商有ORACLE、微軟等，國(guó)內(nèi)的有用友、金蝶、任我行軟件等。
6) OA
也就是辦公管理系統(tǒng)，主要適用于企業(yè)內(nèi)部辦公管理輔助；主要包括發(fā)文管理、郵箱管理、審批管理、工資、內(nèi)部通信等子系統(tǒng)；
當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)也不同；有比較完善的OA系統(tǒng)，可以做到內(nèi)部管理基本的無(wú)紙化，都可通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)；
國(guó)內(nèi)的有泛微，致遠(yuǎn)，通達(dá)軟件等。
3. 企業(yè)輔助管理系統(tǒng)
除了以上物流企業(yè)用得較多的系統(tǒng)外，還有一些企業(yè)輔助管理系統(tǒng)，比如SRM供應(yīng)商管理系統(tǒng)，對(duì)下游承運(yùn)商、車隊(duì)進(jìn)行管理；車隊(duì)管理系統(tǒng)，適用于有自有車的物流公司，對(duì)車輛進(jìn)行管理；單獨(dú)的物料采購(gòu)管理系統(tǒng)、原材料管理系統(tǒng)，報(bào)表管理系統(tǒng)，BI系統(tǒng)等等。
4. 企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，我們現(xiàn)在有3G、4G網(wǎng)絡(luò)，有越來(lái)越多的WIFI熱點(diǎn)，我們?nèi)耸忠坏綌?shù)部智能手機(jī)且手機(jī)的配智越來(lái)越好，企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)的發(fā)展也越來(lái)越好，我大致列一下主要的幾種物流企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)
1) PDA
比較成熟的應(yīng)用有基于WMS的移動(dòng)端應(yīng)用，在PDA設(shè)備甚至平板電腦或手機(jī)上實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)、在庫(kù)、盤點(diǎn)及簡(jiǎn)單報(bào)表的管理；
快遞企業(yè)基于收發(fā)件管理，物流企業(yè)基于取派件管理的PDA端應(yīng)用也有較多的應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)外軟件企業(yè)有MA,INFOR，富勒等，硬件供應(yīng)商有摩托羅拉，霍尼韋爾、深圳優(yōu)博訊等
2) 物流APP
所謂物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，做成可在手機(jī)上安裝使用的手機(jī)上的物流軟件；最近兩年，應(yīng)該說(shuō)物流APP比較火，有數(shù)據(jù)顯示，做物流APP的有近兩百家，且有很多取得了風(fēng)投的大額融資，甚至有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士跨界到物流行業(yè)來(lái)做這樣的產(chǎn)品；從趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，這是順時(shí)代潮流的，不管物流行業(yè)內(nèi)的人來(lái)做，還是跨界的人來(lái)做，我們都應(yīng)該給予他們點(diǎn)贊，他們?cè)谂嘤覀兊氖袌?chǎng)，做先行者，一定會(huì)對(duì)物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、改進(jìn)多年的信息不暢環(huán)節(jié)過(guò)多做出貢獻(xiàn)，我們樂(lè)觀其成。
因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我曾試用過(guò)幾十款這類物流APP，應(yīng)該說(shuō)做得好的比較多，各有特色；現(xiàn)分析一下，可能主要有以下類型：
i. 車貨匹配型APP綜合版
這類APP一般由如林安物流、傳化物流或平臺(tái)型物流科技公司建立，提供一個(gè)綜合版的APP,貨主（包括廠礦企業(yè)、商貿(mào)公司、物流公司、貨代等）、司機(jī)根據(jù)角色的不同，登錄進(jìn)去APP后，具有不同的業(yè)務(wù)功能，貨主可以發(fā)布貨源、管理貨源、選擇司機(jī)；司機(jī)可以發(fā)布車源、找貨，一般買賣雙方直接洽談，這類APP一般不介入交易，只提供信息交互功能；但也有做得比較好的，介入交易環(huán)節(jié)，提供第三方支付工具以及一些保險(xiǎn)、加油等增值服務(wù)。
ii. 貨主APP
這類APP只適用于貨主使用，提供給貨主詢價(jià)、下單、跟蹤、對(duì)賬、查詢等功能；這類產(chǎn)品有車旺平臺(tái)、靠譜平臺(tái)、鹿鹿調(diào)車、OTMS、運(yùn)滿滿、真好物流寶、物流小秘等。
iii. 管車版APP
這類APP側(cè)重于有自有車輛或需要管理外協(xié)車輛的物流公司，對(duì)所屬車輛進(jìn)行檔案、調(diào)派車、跟蹤等管理功能；例G7管車版、鹿鹿管車、愛(ài)遞吉車隊(duì)寶等。
iv. 司機(jī)APP
這類APP一般也是配合貨主APP使用，專門提供給司機(jī)下載使用，提供發(fā)布車源、找貨、建立司機(jī)人脈、反饋運(yùn)輸過(guò)程的功能；面向3000萬(wàn)（一說(shuō)1800）貨車司機(jī)這樣龐大的用戶群體，想通過(guò)司機(jī)APP來(lái)整合運(yùn)力資源以形成自身競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司甚至行業(yè)外人士很多，大家做出了限多APP產(chǎn)品，目前正是百家爭(zhēng)鳴時(shí)候，有行業(yè)人士分析，這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)是一家獨(dú)大的局面；我們靜觀其發(fā)展。
市場(chǎng)上這類產(chǎn)品目前很多，比如G7貨運(yùn)人，管車寶，好多車，運(yùn)滿滿，快樂(lè)大車等等。
v. 3PL的APP
3PL公司，如華宇、德邦等，都建立了自己的物流APP，主要提供給自己的貨主或潛在貨主應(yīng)用，提供下單發(fā)貨、查詢跟蹤、對(duì)賬結(jié)算、業(yè)務(wù)介紹等功能。
vi. 同城配送APP
同城配送作為物流的一個(gè)分支，體現(xiàn)在APP產(chǎn)品上，現(xiàn)在是關(guān)注比較多的，一方面市場(chǎng)需求比較大，另一方面國(guó)家支持，從節(jié)點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，又是最后一公里的關(guān)鍵，所以市場(chǎng)上做同城配送APP的比較多，相對(duì)來(lái)說(shuō)，模式也比較成熟，提供同城下單，提供標(biāo)準(zhǔn)車型運(yùn)價(jià)，快遞響應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)操作；市場(chǎng)上的產(chǎn)品也很多，比如藍(lán)犀牛，一號(hào)貨車，一號(hào)貨的，神盾快運(yùn)，貨拉拉等等。
除了以上物流APP外，還有行業(yè)內(nèi)及行業(yè)外人士在其它物流細(xì)分領(lǐng)域的APP產(chǎn)品上做出一些嘗試，比如天地匯、綠螞蟻、運(yùn)力寶、物流幫幫等。
3) 微信公眾號(hào)
微信，作為騰訊公司2012年左右推出的一款基于熟人圈的交流工具，隨著近幾年的發(fā)展，其功能越來(lái)越多元化，通過(guò)訂閱號(hào)、公眾號(hào)、企業(yè)號(hào)，一步步地從人與人的聯(lián)系到人與企業(yè)的聯(lián)系發(fā)展，新的微信公眾號(hào)、企業(yè)號(hào)甚至實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理功能，且微信開(kāi)放越來(lái)越多的數(shù)據(jù)接口，方便企業(yè)系統(tǒng)和微信服務(wù)號(hào)的對(duì)接；
目前來(lái)看，許多物流企業(yè)，都有自己的微信訂閱號(hào)或公眾號(hào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)宣傳，實(shí)現(xiàn)下單、管車、跟蹤、管業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)結(jié)算一條龍的服務(wù)。
4) 微博號(hào)
微博，先于微信，曾經(jīng)十分流行，許多物流企業(yè)也建立自己的企業(yè)官微，發(fā)布最新企業(yè)消息，實(shí)現(xiàn)和客戶的互動(dòng)，聽(tīng)取客戶和潛在客戶的意見(jiàn)，及時(shí)調(diào)整響應(yīng)，是企業(yè)公關(guān)管理的一個(gè)較好的工具。例寶供、遠(yuǎn)成等，都建立有自己的企業(yè)官微。
5. 企業(yè)業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化
以上四點(diǎn)分析的其實(shí)都是物流企業(yè)的信息化，信息化和互聯(lián)網(wǎng)還不能等同；互聯(lián)網(wǎng)是信息化的一個(gè)工具和途徑，信息化也要借用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思維來(lái)實(shí)現(xiàn)。
我們現(xiàn)在談得比較多的是O2O，也就是線上和線下的打通，主要針對(duì)服務(wù)、產(chǎn)品，比如一款電視可先在線下的體驗(yàn)店體驗(yàn)，然后到線上的天貓店或京東店下單，物流根據(jù)線上訂單地址直接配送到家；那么，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化也是互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的應(yīng)用之一，如何應(yīng)用，我的想法是：物流企業(yè)建立自己的B2B系統(tǒng)，面向上游廠商和下游承運(yùn)商開(kāi)放，它可以介入或不介入：介入的情況下，它做為鏈主，是訂單整合者，整合上游需求，指派給下游合適的承運(yùn)商；不介入情況下，讓上下游在平臺(tái)上交易，它提供增值服務(wù)來(lái)贏利。
包括物流企業(yè)基于官網(wǎng)的訂單SAAS系統(tǒng)等，也都可作為物流企業(yè)的電子商務(wù)嘗試。
6. 電子商務(wù)物流
前面談到，互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)從零售行業(yè)開(kāi)始，零售行業(yè)首先開(kāi)始電子商務(wù)，例淘寶、阿里巴巴、京東、當(dāng)當(dāng)，易迅，國(guó)外的亞馬遜，線上龐大的交易需要線下的物流來(lái)實(shí)現(xiàn)交易商品物理的移動(dòng)，三通一達(dá)、順豐，國(guó)外的四大快遞等甚至現(xiàn)在的物流企業(yè)很多都是直接或間接服務(wù)于電子商務(wù)的物流，在促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，也壯大了自己的體量，實(shí)現(xiàn)公司量及質(zhì)的飛躍；上面提的這些公司是第一撥借電子商務(wù)東風(fēng)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)；傳統(tǒng)行業(yè)都向電子商務(wù)來(lái)發(fā)展，這是個(gè)趨勢(shì)，那么，作為為傳統(tǒng)行業(yè)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，電子商務(wù)的物流應(yīng)該不容小視，早點(diǎn)考慮早點(diǎn)布局會(huì)比最后潮流逼迫你來(lái)改會(huì)更務(wù)實(shí)。
三、 互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)改變物流行業(yè)預(yù)測(cè)
在這個(gè)大時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)正在改變并將持續(xù)加快改變整個(gè)世界的發(fā)展秩序；國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展過(guò)程曾經(jīng)證明過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的改變之巨大，積極響應(yīng)它和消極響應(yīng)它的結(jié)果也有據(jù)可查；目前中國(guó)正處于國(guó)內(nèi)外形勢(shì)都比較好的時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們不落后甚至有些還領(lǐng)先于世界，我們物流行業(yè)人應(yīng)主動(dòng)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最新的發(fā)展趨勢(shì)、新技術(shù)、新應(yīng)用、新思維，來(lái)積極地響應(yīng)、改革、改變我們的企業(yè)；
國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展一方面多年以來(lái)的信息不透明、交易環(huán)節(jié)多、管理粗放將一直會(huì)存在，另一方面行業(yè)內(nèi)外人士也正在為行業(yè)的發(fā)展做出各種嘗試，因?yàn)橛辛藝L試，才能將理論上的預(yù)測(cè)變成可能的現(xiàn)實(shí)；個(gè)人受知識(shí)、閱歷限制，本不敢對(duì)互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)改變行業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，但既然出了這個(gè)命題，就姑妄作個(gè)拋磚引玉吧
1. 沒(méi)有信息化（聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)）的物流企業(yè)生存將越來(lái)越艱難
2. 貨主的業(yè)務(wù)將更小批量、多批次、一日數(shù)配甚至實(shí)時(shí)配送
3. 將會(huì)產(chǎn)生一些大型垂直型公共配送中心
4. 供應(yīng)鏈之間的數(shù)據(jù)傳遞更多地是數(shù)據(jù)傳遞而非紙質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)辦理
5. 司機(jī)逐漸習(xí)慣用手機(jī)接貨、結(jié)算并會(huì)更注重個(gè)人信譽(yù)
6. 基于停車配貨的物流園區(qū)會(huì)較難生存
7. 信息中介黃牛會(huì)越來(lái)越少
8. 基于互聯(lián)網(wǎng)的后汽車服務(wù)發(fā)展更快
9. 物流企業(yè)向綜合化和專業(yè)化兩個(gè)方向發(fā)展
10. 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)萎縮
11. 貨代行業(yè)會(huì)被拼箱拼貨平臺(tái)逐漸取代
12. 服務(wù)好、信譽(yù)佳的司機(jī)行業(yè)地位會(huì)提高，收入大增。
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