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張近東的賭局：蘇寧能靠物流翻身嗎？

發(fā)布時(shí)間：2015-02-02 11:26:50 新浪網(wǎng)

1月30日晚8時(shí)，蘇寧云商發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，2014年全年將實(shí)現(xiàn)不少于7.8億元的凈利潤(rùn)，同比增幅超過(guò)110%。
　　看來(lái)，蘇寧終于等來(lái)了自己的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。要知道，自6.18電商大戰(zhàn)之后，它似乎成了眾矢之的，被各種負(fù)面信息環(huán)繞，許多人也因此開(kāi)始懷疑：這個(gè)經(jīng)營(yíng)20余年的商業(yè)集團(tuán)，它的未來(lái)在哪里。
　　但事實(shí)是，我們經(jīng)常會(huì)“目光所及，便是一切”，自動(dòng)將其他可能屏蔽在黑暗中——心理學(xué)中典型的“證實(shí)傾向”，就像《決斷力——如何在生活與工作中做出更好的選擇》所述：人們只是傾向于搜集那些支持自己看法的素材或數(shù)據(jù)，這在負(fù)面情緒極易被煽動(dòng)的中國(guó)，便形成屢見(jiàn)不鮮的風(fēng)暴。
　　實(shí)際上，之前，蘇寧在連續(xù)5個(gè)季度虧損后，虧損額已趨于收窄，它依然擁有18萬(wàn)員工和1600家門店，作為商業(yè)綜合體，具備相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略縱深，老話說(shuō)：“瘦死的駱駝比馬大”。要知道，貝索斯領(lǐng)著亞馬遜虧20年，為的就是獲取未來(lái)最大現(xiàn)金流。既然亞馬遜可以，家底殷實(shí)的蘇寧同樣可用短期利益換取更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，創(chuàng)始人張近東當(dāng)然清楚“舍”有代價(jià)，但不“舍”又如何“得”？
　　從張近東最近在蘇寧春季部署會(huì)上的表態(tài)看，對(duì)物流基礎(chǔ)建設(shè)和傳統(tǒng)零售門店改造，的確投入巨大，但這是轉(zhuǎn)型的必須，顯然，他相信鮑勃迪倫那句名言：“一個(gè)人如果不是在走向重生，就是在走向死亡。”一家企業(yè)更是如此。
　　但就目前情況，小郝子覺(jué)得，蘇寧的傳統(tǒng)零售O2O改造，發(fā)力線上，依然只是對(duì)商業(yè)模式的改進(jìn)，而物流基礎(chǔ)建設(shè)的變革，才是尋求成就又一生態(tài)的道法，張近東真正要賭的未來(lái)，還是后者。
　　啟動(dòng)
　　按照蘇寧云商副董事長(zhǎng)孫為民回憶，上世紀(jì)90年代，蘇寧艱難起步，物流就是痛點(diǎn)。到了銷售旺季，人手不夠，為了讓搬運(yùn)的師傅們有休息時(shí)間，每天下班，孫都會(huì)和管理層一起幫助搬運(yùn)空調(diào)丶冰箱等大家電，直到筋疲力盡。
　　后來(lái)，隨著分店不斷增加，這樣的矛盾越發(fā)突出，致使蘇寧下定決心自建物流，解決從供應(yīng)商到平臺(tái)再到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈效率低下。當(dāng)時(shí)，社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)尚在萌芽，蘇寧不得不依靠自己。
　　于是，最近幾年，蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設(shè)，購(gòu)置土地，建立倉(cāng)儲(chǔ)，搭建團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)體系和管理手段。張近東在與各級(jí)政府的接觸中，更了解到社會(huì)物流的小丶散丶亂，且成本畸高。
　　而此時(shí)，蘇寧在全國(guó)擁有的物流倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積接近400萬(wàn)平方米，5000多名快遞員，在全國(guó)164個(gè)城市握有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，已有能力組合落地配丶干線運(yùn)輸，大型倉(cāng)儲(chǔ)，共為一體，形成物流系統(tǒng)平臺(tái)，因此，蘇寧與商務(wù)部流通發(fā)展司磋商，建立“物流云”平臺(tái)，并且在去年年末，成為國(guó)家首批認(rèn)定的10家物流信息服務(wù)平臺(tái)之一，拿到了第四方牌照，可以連接物流產(chǎn)業(yè)各方。
　　玩法
　　蘇寧云商物流公司總經(jīng)理侯恩龍舉了例子：商品寄送河北阜平一個(gè)村，20元的商品，電商公司自己送達(dá)的成本要200元，可是如果將其送至縣域的蘇寧門店，在通過(guò)信息系統(tǒng)，尋找前往村鎮(zhèn)的司機(jī)順帶，5-10元便可搞定，關(guān)鍵是在最后配送的過(guò)程中，能找到合適的司機(jī)。
　　而蘇寧就是期待能做好這樣的對(duì)接，物流部門進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)社會(huì)化開(kāi)放，由企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，各種信息流在平臺(tái)上無(wú)縫對(duì)接，倉(cāng)儲(chǔ)丶出庫(kù)丶入庫(kù)丶干線運(yùn)輸丶支線運(yùn)輸丶“最后一公里”配送等環(huán)節(jié)，彼此信息透明，高時(shí)效對(duì)接，少無(wú)效等待，如此便可提高物流效率丶降低成本。
　　張近東之所以有底氣整合這條鏈條，主要是因?yàn)樘K寧倉(cāng)儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)。畢竟，貨品占據(jù)貨架要考慮機(jī)會(huì)成本，運(yùn)輸車輛在倉(cāng)庫(kù)門口“趴車”，等待裝卸貨也要考慮時(shí)間成本，人工分揀更是耗費(fèi)勞力又倍增時(shí)滯，蘇寧已經(jīng)與勝斐邇(DHL等自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備供應(yīng)商)合作，建立自動(dòng)化大型倉(cāng)儲(chǔ)，恰可解決這一系列問(wèn)題。
　　現(xiàn)在，除了已經(jīng)在南京雨花運(yùn)行的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，其附近還將建起同類中心倉(cāng)，占地20萬(wàn)平方米，將是京東亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)的兩倍，完全竣工之后，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)可包含150萬(wàn)SKU(庫(kù)存量單位)丶日發(fā)貨量約為180余萬(wàn)件。借助信息系統(tǒng)，單元化高密度存儲(chǔ)，加堆垛機(jī)自動(dòng)入庫(kù)出庫(kù)，原來(lái)只可存儲(chǔ)600萬(wàn)件商品，現(xiàn)在則是2000萬(wàn)件；原來(lái)需要兩班6000人，現(xiàn)在只要500人；原來(lái)8個(gè)小時(shí)，1人1天最多500-600件貨，而自動(dòng)化下，人效丶平效提高后，1人1小時(shí)可以揀貨近千。
　　未來(lái)幾年，蘇寧將在全國(guó)建設(shè)7個(gè)這一體量的倉(cāng)庫(kù)。最終，其在全國(guó)的中心倉(cāng)庫(kù)數(shù)量將達(dá)8個(gè)，覆蓋邊界約1200公里，公路干線運(yùn)輸24小時(shí)內(nèi)必達(dá)(新疆丶青海等少數(shù)省份除外)，形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)的干線體系，整個(gè)物流體系周轉(zhuǎn)時(shí)間大大縮短。
　　畢竟，物流之美在于流動(dòng)快通，物流之痛在于沉積難動(dòng)。且它與資金流流轉(zhuǎn)亦步亦趨，物流快，資金周轉(zhuǎn)快，同樣是100萬(wàn)元資本，1年周轉(zhuǎn)30次與1年周轉(zhuǎn)60-90次，所帶來(lái)的利益差距，物流產(chǎn)業(yè)各利益方都明白，與蘇寧的合作便順理成章。另一方面，用《創(chuàng)新者的解答》里學(xué)究點(diǎn)的說(shuō)法，市面上的產(chǎn)品或服務(wù)是“不夠好”還是“好的過(guò)頭”？“不夠好”的會(huì)封閉自己做，而“好的過(guò)頭”的適合開(kāi)放出來(lái)，蘇寧自然也明白這個(gè)道理。
　　野心
　　當(dāng)然，張近東如此大費(fèi)周章，其實(shí)還有更深遠(yuǎn)的謀劃。
　　要知道，數(shù)據(jù)將是企業(yè)未來(lái)最重要的金礦，以信息流丶智能化為核心建立起物流網(wǎng)絡(luò)，讓蘇寧可以上連品牌供應(yīng)商，下接終端消費(fèi)者，結(jié)合交易進(jìn)程，便可獲取整個(gè)商業(yè)閉環(huán)的數(shù)據(jù)流。過(guò)去，各家囿于自己一隅的數(shù)據(jù)鏈條被貫通，數(shù)據(jù)的數(shù)量丶時(shí)效性，可分析的維度都大大拓展，商業(yè)價(jià)值鏈的大數(shù)據(jù)解構(gòu)與重構(gòu)變得真正可行。恰如魏格拉理論，不同板塊的碰撞，才易形成富礦。
　　比如，過(guò)去，電商玩家在買方付款后，從總倉(cāng)調(diào)配貨品，干線運(yùn)輸與落地配分為兩家公司，相對(duì)經(jīng)濟(jì)，可是，兩家公司彼此數(shù)據(jù)不通，干線運(yùn)輸?shù)呢浧吩缫堰M(jìn)入當(dāng)?shù)胤謧}(cāng)，落地配卻遲遲不能調(diào)配運(yùn)力接貨，以至于貨品待在分倉(cāng)，時(shí)滯冗長(zhǎng)，極占用倉(cāng)儲(chǔ)資源丶影響用戶體驗(yàn)。而數(shù)據(jù)鏈條一旦貫通，落地配完全可以提前做配送計(jì)劃，形成貨品物流的快速對(duì)接，進(jìn)而優(yōu)化整個(gè)鏈條的效率。數(shù)據(jù)通達(dá)于整個(gè)商業(yè)鏈條，“通則不痛”。
　　但蘇寧要組建這樣的體系，也絕非易如反掌，要知道，數(shù)據(jù)的貫通，意味著不同物流主體透明化的提高，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)手法會(huì)有相當(dāng)暴露，那么，如何隔離相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，避免物流玩家們相互“踩線”，并形成更好的數(shù)據(jù)交易丶共享體系，打破數(shù)據(jù)壁壘，將會(huì)非?？简?yàn)蘇寧的生態(tài)智慧。
　　若蘇寧能順利跨過(guò)上述關(guān)口，那么它將獲得一個(gè)更大的金礦——信用體系。雖說(shuō)，車無(wú)轅不行，人無(wú)信不立，但如今的商業(yè)環(huán)境下，信用缺失依然嚴(yán)重。一旦蘇寧在數(shù)據(jù)系統(tǒng)上有所建樹(shù)，商業(yè)鏈條上的數(shù)據(jù)源源不斷，各種商業(yè)運(yùn)作丶交易丶對(duì)接的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)丶全面，便足以形成對(duì)各家企業(yè)的信用判斷。
　　特別是如今，央行逐步開(kāi)放信用市場(chǎng)的情況下，信用體系一旦被認(rèn)可，成為商業(yè)底層基礎(chǔ)，到時(shí)，蘇寧更可以拿出信用貸款丶證券發(fā)行丶保險(xiǎn)增信等金融玩法，如此，離錢更近，自然賺錢更多丶更穩(wěn)，你懂的。
　　當(dāng)然，從商業(yè)賭局的野心到商業(yè)成果的實(shí)現(xiàn)，張近東要突破的，還有很多，即便他說(shuō)“2014年度過(guò)了轉(zhuǎn)型最艱難的拐點(diǎn)”。不過(guò)，小郝子相信，如《易經(jīng)》“否卦”爻辭：“傾否，先否后喜”。張近東只要能按著商業(yè)進(jìn)化的方向，堅(jiān)持下去，歲月不欺恒者，蘇寧終會(huì)否極泰來(lái)。