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公路物流企業(yè)：固守還是突圍？

發(fā)布時間：2015-02-02 11:25:54 中國交通報

1月26日24時，國內(nèi)成品油價格迎來今年的二度下調(diào)，汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，國內(nèi)成品油零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元。國內(nèi)成品油價格“十三連跌”，讓油價重回五元時代。
　　油價持續(xù)下調(diào)，對物流企業(yè)而言影響有多大呢？根據(jù)記者對多家物流企業(yè)的調(diào)查，對于大部分物流公司來說，運輸成本有所下降，但總成本并沒有明顯下降。
　　“相比油價下調(diào)之前，運營成本多少有些變化，畢竟油價從每升7.6元跌到5元的幅度不小。不過，我們都是長期合作的車輛，運價都是之前協(xié)商定好的，這樣一來油價下調(diào)其實對我們的影響很小。”山東黑風(fēng)快運有限公司負(fù)責(zé)人鄭少峰說，對于自有車輛較多的物流企業(yè)來說，油價下調(diào)后成本節(jié)省的數(shù)據(jù)比較好統(tǒng)計，一般企業(yè)平均下來大約有6%的成本節(jié)省。就黑風(fēng)快運來說，運輸車輛分為三種：自有車輛有一部分；對于合作車輛，黑風(fēng)快運采取按實際情況發(fā)放油補(bǔ)的方式，比如以6元為基數(shù)，多退少補(bǔ)油補(bǔ)額度；對短途運輸車輛，黑風(fēng)快運執(zhí)行固定運價。三種情況精細(xì)核算后，黑風(fēng)快運的物流成本大約節(jié)省了2%到3%左右。
　　油價下調(diào)，物流成本稍微下降也得到了河南許昌萬里運輸集團(tuán)劉華侖的認(rèn)可。“江蘇蘇州至上海外港的距離是110公里，按一輛卡車百公里耗油30升計算，油價從原來7元/升降到5元/升，油費從420元降到300元，相差120元。”
　　成本降了，利潤是否隨之增加了？在上海寶山，從事多年集裝箱運輸?shù)耐跫捉o記者粗算了一筆賬，此前一個集裝箱的運價1600至1700元，現(xiàn)在運價是1350至1450元，同樣是110公里的路程，燃油成本節(jié)約了120元，但是運費也降了250元左右，最終算下來等于利潤下降了100多元。
　　“綜合性的物流公司主要成本是倉儲成本以及人力成本，燃油成本在總的成本中占比微乎其微。”鄭少峰舉了個例子，2002年的油價是每升2元多，員工工資是800到1000元，運價為每件5元，而現(xiàn)在的油價為每升5元多，員工工資為三四千元，運價已降到每件三四元，利潤空間其實是在逐步萎縮的。
　　運量萎縮壓力加大
　　對于物流企業(yè)來說，燃油成本并不是決定企業(yè)盈利水平的唯一。準(zhǔn)入門檻低、競爭激烈、企業(yè)利微是物流行業(yè)長期存在的狀況，此次油價下調(diào)似乎讓企業(yè)有了“喘息”的機(jī)會。但多數(shù)物流企業(yè)表示，企業(yè)發(fā)展壓力進(jìn)一步加大。
　　“從深層次看，油價下調(diào)與國際油價和國內(nèi)需求有關(guān)，油價下調(diào)說明國際經(jīng)濟(jì)形勢不太樂觀，國內(nèi)的貨運量也出現(xiàn)了下降。”鄭少峰告訴記者，今年剛開年，一些企業(yè)就出現(xiàn)了“無貨可運”的現(xiàn)象，有時兩三天貨車都是閑置的。雖然油價下調(diào)給企業(yè)帶來了利潤空間的提升，但是貨運量的減少則給企業(yè)帶來了直接的壓力。
　　同樣，山東立晨物流有限公司總經(jīng)理束慶君也感覺到了經(jīng)濟(jì)形勢對貨運市場的影響。“今年以來，明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升，從而導(dǎo)致物流成本的上升。”
　　油價下調(diào)，考驗著物流企業(yè)的承壓能力、經(jīng)營能力和管理能力，也給資源整合帶來機(jī)遇。在嚴(yán)峻的市場形勢下，河南萬里物流有著獨特的應(yīng)對之策。據(jù)劉華侖介紹，該公司一是做好商家向內(nèi)地的銷售物流，把原本不高的運價延續(xù)下去，在增值服務(wù)上下功夫，提高收益；二是適當(dāng)降低運價，承接廠方供應(yīng)物流，由該公司按照客戶標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量在內(nèi)地代購，形成返程貨源；三是將有效做法和成功案例推介給物資企業(yè)，爭取其自營物流的業(yè)務(wù)外包。該公司還提供“一單到底物流鏈”的全程式需求鏈服務(wù)，深入發(fā)展聯(lián)合運輸，并探索物流互聯(lián)網(wǎng)化的相關(guān)工作。
　　面對新的市場形勢，黑風(fēng)快運也根據(jù)自身情況在同城配送、第三方物流、增值服務(wù)等方面下功夫，提升專業(yè)化、社會化的服務(wù)水平。
　　細(xì)分服務(wù)加快轉(zhuǎn)型
　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，物流快速發(fā)展態(tài)勢或許也會隨之放緩，這種形勢將倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。
　　“目前更應(yīng)該防止油價下調(diào)、成本下降后，物流企業(yè)繼續(xù)打價格戰(zhàn)，陷入惡性競爭。”交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖指出，物流企業(yè)應(yīng)從運輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，依靠服務(wù)品質(zhì)改善用戶體驗來提升企業(yè)競爭力。
　　對此，劉華侖認(rèn)為，目前單一的貨運經(jīng)營模式容易受到嚴(yán)重沖擊，即使LNG新能源車輛也失去了價格優(yōu)勢，物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮聯(lián)合運輸、網(wǎng)絡(luò)物流、共同配送和第三方物流等社會化生產(chǎn)要素的先進(jìn)性，尋找市場機(jī)遇的節(jié)點，并轉(zhuǎn)化為行業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流。油價下調(diào)引發(fā)市場形勢變化，就是節(jié)點之一。
　　“近期，鐵路貨運專線的不斷開通也給公路物流發(fā)展帶來壓力，加速公路物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”鄭少峰認(rèn)為，新的市場形勢下，物流企業(yè)要進(jìn)行聯(lián)盟，優(yōu)質(zhì)資源共享，增加抗風(fēng)險能力。同時要在增值服務(wù)上下功夫，細(xì)分市場需求，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平。未來，黑風(fēng)快運會重點做第三方物流。“依托臨沂作為北方商貿(mào)重要集散中心的優(yōu)勢，黑風(fēng)快運將努力吸引一些企業(yè)把倉庫搬到臨沂，由黑風(fēng)快運代為管理倉庫和提供物流服務(wù)，滿足客戶個性化、精細(xì)化的需求。”
　　萬里運業(yè)股份有限公司董事長陳立干則認(rèn)為，新常態(tài)下，物流企業(yè)要順應(yīng)市場變革，加快集約化、互聯(lián)網(wǎng)化的步伐，促進(jìn)資源整合、企業(yè)競合，將之與地方政策、企業(yè)戰(zhàn)略、年度計劃等相銜接，更好地抓住關(guān)鍵點，做好關(guān)鍵事，變中求勝。
　　【觀點】
　　瞄準(zhǔn)良機(jī)增投提質(zhì)
　　陜西省交通運輸廳李曉明
　　燃油價格連續(xù)下調(diào)對物流業(yè)有一定利好，且主要對運輸環(huán)節(jié)利好，對運價和產(chǎn)業(yè)格局總體影響不大，利潤增加正是苦練內(nèi)功轉(zhuǎn)型升級的好時機(jī)。
　　在我國，運輸成本約占物流總成本的14%-20%。其中，燃料費在運輸成本中占25%-30%。雖然國際原油價格連續(xù)下調(diào)，但因為燃油價格的形成機(jī)制原因，國內(nèi)燃油價格下調(diào)幅度并沒那么大，估計產(chǎn)生的運輸成本節(jié)約不到8%，物流成本節(jié)約3%左右。成本節(jié)約就是增加利潤，油價下調(diào)增加了物流運輸企業(yè)的利潤，對競爭充分、利潤微薄的物流運輸業(yè)是利好，但利潤水平?jīng)]有質(zhì)的變化。
　　連續(xù)下調(diào)的燃油價格，對物流業(yè)有一定利好，且主要對運輸環(huán)節(jié)利好，短期內(nèi)對總體影響不大。物流運輸業(yè)是自由進(jìn)出、充分競爭的行業(yè)，其價格主要取決于供需關(guān)系，是由競爭決定的均衡價格，單個企業(yè)只能是價格接受者。只要需求沒有發(fā)生明顯變化，也即供需關(guān)系沒有發(fā)生大的變化，全體從業(yè)者都獲利的燃油價格下調(diào)對物流運輸價格的影響不大。
　　中長期來看，燃油價格下調(diào)對物流運輸業(yè)的格局不會產(chǎn)生大的影響。短短一年內(nèi)，國內(nèi)油價連續(xù)13次下調(diào)，意味著價格走勢的不穩(wěn)定，誰也不敢說油價是否會長期穩(wěn)定在這個價位，加之油價下調(diào)所產(chǎn)生的物流運輸成本節(jié)約幅度不大，整個行業(yè)的利潤水平?jīng)]有明顯提高，還不足以吸引大量新的進(jìn)入者或引發(fā)大的規(guī)模擴(kuò)張。因此，只要需求沒有大的變化，利潤水平?jīng)]有明顯提高，產(chǎn)業(yè)格局和結(jié)構(gòu)就會保持相對穩(wěn)定。
　　國際原油價格腰斬和國內(nèi)油價連續(xù)下調(diào)本身就意味著不穩(wěn)定，廣大從業(yè)者要清醒地認(rèn)識到風(fēng)險的存在，除非經(jīng)營需要而不是出于油價下調(diào)，不要盲目擴(kuò)大規(guī)模加劇競爭，拉低物流運輸價格。應(yīng)利用成本減少利潤增加的有利時機(jī)，增加投入，對內(nèi)增強(qiáng)專業(yè)化能力、提高生產(chǎn)效率，對外完善服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)品質(zhì)，不斷提高企業(yè)的競爭能力和行業(yè)服務(wù)水平，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。
　　資源整合助推專業(yè)化發(fā)展
　　長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授張圣忠
　　對交通運輸物流企業(yè)來說，油價下調(diào)雖有利好影響，但今后交通運輸物流企業(yè)還是要注重運輸服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計與質(zhì)量提升，注重通過資源整合推進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化、組織化發(fā)展。
　　國內(nèi)成品油價格的連續(xù)13次下調(diào)，確實降低了貨物運輸成本，對于交通運輸物流企業(yè)是個利好，但放眼于整個貨運行業(yè)，油價下調(diào)這一單一因素的利好影響又是非常有限的。
　　短期來看，油價下調(diào)會使交通運輸物流企業(yè)的合同物流業(yè)務(wù)盈利增加，而對其他業(yè)務(wù)影響較小。其中，小微交通運輸物流企業(yè)或個體運輸戶的油耗所占成本比例較大，油價下調(diào)對利潤空間的影響更為顯著；而大中型交通運輸物流企業(yè)因固定成本所占比例較大，油價下調(diào)對利潤空間的影響不會太顯著。
　　長期來看，在沒有解決低層次價格競爭、市場高度分散、市場信息不對稱、需求碎片化等問題的背景下，油價下調(diào)帶來的利潤空間一部分會被不斷攀升的人力資源成本和裝備更新成本、運力的盲目涌入等因素對沖，一部分會被貨主企業(yè)或貸運代理擠壓，交通運輸物流企業(yè)很難從中獲取剩余利潤。
　　從行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度看，行業(yè)管理部門要下大力氣推動“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”，交通運輸物流企業(yè)要注重運輸服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計與質(zhì)量提升，注重通過資源整合推進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化、組織化發(fā)展，進(jìn)而真正破解行業(yè)發(fā)展困局。