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（一）2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)總體情況

2022年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)收入（平臺運(yùn)費(fèi)收入）合計(jì)2774.74億元，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)入圍門檻4.9億元。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)由無車承運(yùn)人發(fā)展而來。2019年9月，交通運(yùn)輸部與國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱“《管理辦法》”），明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的法律地位，標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正式進(jìn)入普惠發(fā)展階段。

自2020年起，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量變化如圖1所示。

2020年1月1日，《管理辦法》正式實(shí)施，當(dāng)年注冊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量達(dá)到815家，次年企業(yè)數(shù)量增長超過100%。截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)注冊數(shù)量增速放緩，但行業(yè)內(nèi)逐漸涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)，發(fā)展模式逐漸清晰，市場集中度不斷提高。行業(yè)的發(fā)展由規(guī)模擴(kuò)張期逐漸進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展期，行業(yè)壁壘逐漸形成，打造核心競爭力成為企業(yè)發(fā)展之本。

（二）2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)分布情況

從分布區(qū)域看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)分布在21個(gè)省份（自治區(qū)、直轄市），分布最多的三個(gè)地區(qū)依次是江蘇、福建、陜西（與山西、山東、河北并列）。

從服務(wù)領(lǐng)域看，主要開展煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)38家，占比76%；開展鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)30家，占比60%，開展普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)25家，占比50%，開展大件專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)15家，占比30%，開展冷鏈專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)4家，占比8%，開展其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)3家，占比6%。其中，絕大多數(shù)企業(yè)從事3種以上貨物品類運(yùn)輸，極少數(shù)企業(yè)從事單一貨物品類運(yùn)輸。

 從登記類型看，國有企業(yè)10家，占比20%，民營企業(yè)37家，占比74%，合資企業(yè)1家，占比2%，其他類型企業(yè)2家，占比4%?？梢娫谖锪餍袠I(yè)平臺化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，民營企業(yè)走在行業(yè)的前列。

（三）2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)經(jīng)營情況

企業(yè)規(guī)?？矗?022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)中，平臺運(yùn)費(fèi)收入超過100億元的企業(yè)有8家，占比16%。運(yùn)費(fèi)收入在20-50億元的企業(yè)數(shù)量最多，運(yùn)費(fèi)收入在10億元以下的企業(yè)數(shù)量最少。

從貨運(yùn)量看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)共完成貨運(yùn)量34.6億噸。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2022年全年完成營業(yè)性貨運(yùn)量（公路）371.19億噸，50強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)總貨運(yùn)量占年度公路運(yùn)輸總貨運(yùn)量之比約為10%。50強(qiáng)企業(yè)中，10%的企業(yè)年貨運(yùn)量在2億噸以上，市場集中度進(jìn)一步提升。

從平臺整合運(yùn)力資源情況看，運(yùn)費(fèi)收入與平臺注冊車輛數(shù)呈正相關(guān)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)中，注冊車輛數(shù)在3萬輛以下的企業(yè)3家，占比6%，注冊車輛數(shù)在120萬輛以上的企業(yè)4家，占比8%。注冊車輛數(shù)在10-20萬輛的企業(yè)數(shù)最多，共13家，占比26%。

雖然注冊車輛數(shù)與企業(yè)規(guī)模呈正相關(guān)，但車輛活躍度卻未呈現(xiàn)此規(guī)律。2022年，車輛活躍度（即2022年度活躍車輛數(shù)與注冊車輛總數(shù)之比）超過50%的企業(yè)16家，占比32%，其中絕大多數(shù)企業(yè)從事1-2種貨物品類運(yùn)輸，專業(yè)度和產(chǎn)業(yè)集中度較高，2022年運(yùn)費(fèi)收入在50億以下?？梢妼I(yè)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺雖然在規(guī)模上收到產(chǎn)業(yè)限制，但資源周轉(zhuǎn)率及用戶粘性度較高。

（四）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展趨勢

一、平臺經(jīng)濟(jì)助力實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化

2023年，國家數(shù)據(jù)局與16個(gè)部門共同印發(fā)《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動計(jì)劃(2024—2026年)》，選取商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸?shù)?2個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，推動發(fā)揮數(shù)據(jù)要素乘數(shù)效應(yīng)，釋放數(shù)據(jù)要素價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為“數(shù)據(jù)要素×”交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用提供了落地場景，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、供應(yīng)鏈一體化平臺沉淀了大量與生產(chǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源，除企業(yè)內(nèi)部管理使用外，如何通過數(shù)據(jù)的交換、交易、服務(wù)使得資源轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，進(jìn)而推動資本運(yùn)作是未來要探索的重要課題。雖然大部分平臺有拓展汽車后市場、供應(yīng)鏈金融服務(wù)的意愿和計(jì)劃，但是在業(yè)務(wù)開展、數(shù)據(jù)應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰，需要相應(yīng)的政策及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行引導(dǎo)和指導(dǎo)。平臺開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的前提是對平臺積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效挖掘和應(yīng)用，絕大多數(shù)企業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依舊停留在表面，僅通過數(shù)據(jù)大屏展示平臺實(shí)時(shí)交易情況，并未產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值。未來在政策引領(lǐng)和法律法規(guī)不斷完善的前提下，行業(yè)數(shù)據(jù)要素價(jià)值將進(jìn)一步釋放。

二、高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

2022年7月，市場監(jiān)管總局印發(fā)貫徹實(shí)施《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》行動計(jì)劃的通知，明確了標(biāo)準(zhǔn)供給由政府主導(dǎo)向政府與市場并重的轉(zhuǎn)變。平臺分會自成立以來，已圍繞物流平臺制定了1項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和5項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)和交易撮合服務(wù)，旨在規(guī)范經(jīng)營行為，樹立典型標(biāo)桿。除了參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定外，中國物流與采購聯(lián)合會自2022年起開展物流服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑者工作，引領(lǐng)物流企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作，旨在引導(dǎo)市場主體參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，完善物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成“政府主導(dǎo)?；?、市場制定促競爭”的新局面。

三、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動供應(yīng)鏈提質(zhì)增效

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是幫助工業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能優(yōu)化閉環(huán)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，快速感知、敏捷響應(yīng)、動態(tài)優(yōu)化、全局智能將成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心競爭力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是連接上下游或者具備高度關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅推動了生產(chǎn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也對傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響。物流是連接上下游重要橋梁，通過物流服務(wù)的平臺化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游的有效連接，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸從訂單、運(yùn)單、交付到結(jié)算的全過程覆蓋，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的柔性和彈性，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)亟需創(chuàng)新發(fā)展模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)在《管理辦法》和《經(jīng)營指南》的引導(dǎo)下模式逐漸清晰，但逐步顯現(xiàn)出盈利難、稅負(fù)高等突出問題，在運(yùn)費(fèi)逐步壓縮的市場背景下利潤空間進(jìn)一步受到擠壓。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點(diǎn)。2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于推動平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強(qiáng)平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)利用自身的技術(shù)、管理、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，探索技術(shù)輸出、聯(lián)合運(yùn)營、數(shù)據(jù)賦能的產(chǎn)業(yè)新模式，探索新的盈利增長點(diǎn)。

五、構(gòu)建以數(shù)據(jù)為中心的平臺生態(tài)

構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的閉環(huán)生態(tài)是實(shí)現(xiàn)平臺價(jià)值的重要表現(xiàn)，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“五流合一”的經(jīng)營數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)，構(gòu)建圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源、維修、保險(xiǎn)、金融等生態(tài)服務(wù)平臺，不僅實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、運(yùn)輸、管理、后市場的深度融合，更是推動數(shù)據(jù)治理的重要手段。同時(shí)，在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)平臺的背景下，依托數(shù)據(jù)建立產(chǎn)業(yè)鏈信用體系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)價(jià)值。