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近年來(lái)，政府為推動(dòng)物流行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型，出臺(tái)了不少?gòu)?qiáng)制性措施，如排放法規(guī)更加嚴(yán)格、部分城市的核心路段限制燃油車通行等。這些措施讓物流企業(yè)與眾多卡友異常費(fèi)解：物流運(yùn)輸能有多少排放，通過限制物流排放來(lái)實(shí)現(xiàn)減排降碳是否是舍本逐末？

事實(shí)上，物流行業(yè)的綜合碳排放可不容小覷。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)綠色物流發(fā)展報(bào)告》顯示，物流行業(yè)是能源密集型行業(yè)，溫室氣體排放量顯著。2023年，我國(guó)物流業(yè)碳排放占全國(guó)碳排放總量的9%左右。據(jù)測(cè)算，貨物運(yùn)輸及配送活動(dòng)、裝卸搬運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、輔助物流活動(dòng)是物流業(yè)碳排放的三大來(lái)源，其中又以貨物運(yùn)輸及配送碳排放高居榜首，占比高達(dá)85%左右。

因此，推動(dòng)貨物運(yùn)輸及配送新能源化轉(zhuǎn)型是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的迫切需要，也是政府之所以會(huì)持續(xù)補(bǔ)貼新能源商用車的原因所在。

另辟蹊徑，柳汽乘龍加速物流綠色化轉(zhuǎn)型

為推動(dòng)物流行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型，我國(guó)各大商用車企業(yè)潛心研發(fā)、銳意創(chuàng)新，推出了眾多新能源車輛及相應(yīng)解決方案。但就目前而言，我國(guó)輕卡新能源化還較為迅速，但重卡新能源化速度則相對(duì)遲緩。究其原因，主要是因?yàn)榧冸娸p卡技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而且城市充電站網(wǎng)絡(luò)布局也較為完善，但純電重卡由于電池續(xù)航問題無(wú)法滿足商用條件，所以新能源重卡始終無(wú)法取得突破性進(jìn)展。

面對(duì)難如天塹的電池技術(shù)壁壘，難道我國(guó)商用車企就束手無(wú)策了嗎?

東風(fēng)柳汽并不這樣認(rèn)為，甚至他們已經(jīng)從另一個(gè)技術(shù)角度找到了實(shí)現(xiàn)重卡新能源化的方法——?dú)鋬?nèi)燃牽引車。

所謂氫內(nèi)燃牽引車，從表面看就是把燃油車需要加注的柴油換成了液態(tài)氫，以此來(lái)提供車輛運(yùn)行動(dòng)力。

燃料的更換說起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻殊為不易。車企首先需要解決的就是氫燃料的儲(chǔ)存問題，必須要保證在日常運(yùn)輸環(huán)境中甚至發(fā)生事故后氫燃料的穩(wěn)定與安全；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造以適應(yīng)氫氣的特性，包括燃料噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火策略的調(diào)整，以及燃燒室的設(shè)計(jì)優(yōu)化。諸如此類問題數(shù)不勝數(shù)，但在柳汽強(qiáng)大的研發(fā)能力和供應(yīng)鏈整合能力下，最終還是打造出一款全新產(chǎn)品——乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車。

凸顯科技實(shí)力，乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車全新亮相

2024年6月7日，在第八屆67品牌客戶日的現(xiàn)場(chǎng)，乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車再一次以全新的姿態(tài)展示在眾人面前。

這款車外觀繼承了家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，醒目車標(biāo)搭配冰晶藍(lán)配色，高端大氣，符合年輕人審美。曲面造型的寬體遮陽(yáng)板在提升顏值的同時(shí)，更有助于改善多重光照下的行車視野，兩側(cè)還設(shè)有LED示寬燈，夜晚行車時(shí)可以為對(duì)向車輛提供警示作用。

動(dòng)力方面，乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車搭載的是來(lái)自玉柴的YCK15510H-60氫發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15升排量，最大馬力可達(dá)570Ps。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是從玉柴老牌機(jī)型YCK15N系列改造升級(jí)而來(lái)，因此其穩(wěn)定性相較于全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)更為可靠，且該發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件與原天然氣機(jī)相同，可以實(shí)現(xiàn)通用，有效降低了維養(yǎng)難度與成本。

與玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，速比為0.78。這樣的動(dòng)力體系在乘龍多款車型上均有應(yīng)用，并已經(jīng)歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)考驗(yàn)，無(wú)論是傳動(dòng)效率還是品質(zhì)可靠性都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，在底盤設(shè)計(jì)上，后橋采用了速比為3.364的2x新440后橋，可以進(jìn)一步提升車輛可靠性，同時(shí)也可以有效降低養(yǎng)護(hù)成本。

續(xù)航方面，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)布局尚未完善，所以能否一次加氫全程無(wú)憂就顯得尤為關(guān)鍵。為此，柳汽為這款車配備了1680L超大容量?jī)?chǔ)氫瓶，使用35MPa高壓儲(chǔ)氫，續(xù)航里程可達(dá)300-400公里，充分滿足了中短途運(yùn)輸所需。

運(yùn)營(yíng)成本方面，乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車的能源效率高達(dá)45%，能夠有效節(jié)省氣耗，而且在國(guó)內(nèi)部分城市還可以享受相應(yīng)的扶持政策，包括但不限于購(gòu)車補(bǔ)貼、加氫補(bǔ)貼、高速費(fèi)減免等。

總而言之，雖然由于技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施原因，目前氫內(nèi)燃牽引車發(fā)展尚處于起步階段，但我們?nèi)耘f能從其諸多特性中看到它成為中國(guó)重卡新能源化最優(yōu)解的可能性。因?yàn)?，無(wú)論是從技術(shù)難度、綜合成本還是續(xù)航里程等方面考慮，氫內(nèi)燃牽引車都要比純電牽引車和氫燃料電池車更為合適，而且其0排放的特性又可以滿足我國(guó)物流行業(yè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的要求。

如今，以乘龍H7氫內(nèi)燃牽引車為代表的一批氫燃料車型已經(jīng)完全具備商用實(shí)力。未來(lái)，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展、氫燃料商用車技術(shù)水平的不斷突破、氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)以及相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，氫內(nèi)燃牽引車或許在某一天就會(huì)如同現(xiàn)在的燃?xì)廛囈粯踊鸨袌?chǎng)，成為炙手可熱的當(dāng)紅車型，而柳汽乘龍作為早已布局這一領(lǐng)域的品牌，或許能憑借強(qiáng)大的技術(shù)積累和市場(chǎng)積累占得先機(jī)，引領(lǐng)中國(guó)氫內(nèi)燃牽引車市場(chǎng)發(fā)展浪潮。