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用“勢頭良好，后勁十足”形容我國新能源物流車市場近兩年來的發(fā)展行情，再恰當(dāng)不過。

據(jù)《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》提到的上險數(shù)據(jù)顯示：2021年，我國新能源物流車銷售149471輛，同比增長119.5%，銷量實現(xiàn)翻番，連續(xù)數(shù)月銷量保持在1萬輛以上。

隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)、實施，以及各地環(huán)保監(jiān)管政策趨嚴(yán)，針對新能源汽車的支持力度不斷加大，大灣區(qū)、長三角、成渝、京津冀等區(qū)域，更是針對新能源物流車實施了通行優(yōu)先政策。

不過，就在新能源物流車發(fā)展得如火如荼之際，我們卻不難發(fā)現(xiàn)：從技術(shù)路線看，純電動物流車始終“一家獨(dú)大”——2021年，其銷售147251輛，占全年新能源物流車總銷量的98.5%。

換言之，插電式混合動力及燃料電池車型銷量占比極低。而且，與國家燃料電池汽車示范城市群發(fā)布后，燃料電池車型將迎來機(jī)遇期不同，插電式混合動力車型的“聲量”似乎一直不大。

那么，未來物流車“混動”之路是否可以實現(xiàn)逆襲？從使用場景看，在新能源物流車市場占比高達(dá)九成的城市末端配送車輛中，“混動”輕卡又將處于什么地位，是否還有機(jī)會引領(lǐng)趨勢、大有作為？

（以江淮1卡混動輕卡為代表，新能源輕卡或?qū)㈤_啟“混動”時代）

替代燃油車 降低碳排放

新能源物流車為何火爆？中國物流學(xué)會專家委員會委員、德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司原運(yùn)營總監(jiān)惲綿告訴《中國物流與采購》雜志記者，“雙碳”目標(biāo)下的政策驅(qū)動是最主要原因。基于環(huán)保壓力，各個地方各個區(qū)域陸續(xù)出臺政策，政策“傳導(dǎo)”給了貨運(yùn)市場和物流企業(yè)，物流企業(yè)通過購買、使用國六車輛或新能源物流車確保運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常開展。

然而，國六排放法規(guī)2021年7月1日才在全國范圍內(nèi)全面實施，國六車型選擇有限。而對于新能源物流車的發(fā)展?fàn)顩r，更應(yīng)以科學(xué)的態(tài)度分析。

首先，純電動物流車可減少燃油造成的排放，但煤炭發(fā)電帶來的排放不免增加，所以不應(yīng)簡單地將其看作清潔能源物流車。其電池能量比低、自重大，又有里程、氣候限制，使之形成了追求行駛里程增加和載重量下降的悖論。該類車型更適合短距離、輕載重、固定線路的城市物流場景。

其次，面對較長距離、較多點位，重載、冷鏈等傳統(tǒng)燃油車的城市物流場景，在燃料電池技術(shù)尚未解決高成本以及氫能源安全運(yùn)輸、存儲等痛點前，能夠直接降低燃油消耗絕對值的“混動”技術(shù)更具潛力。

以4.2米輕卡為例，一輛燃油輕卡百公里油耗或在15～16升左右，一輛“混動”輕卡油耗則低至9～10升左右?！盎靹印避囆筒粦?yīng)該僅僅是一款過渡性產(chǎn)品，而應(yīng)該是當(dāng)前和未來一段時間內(nèi)直接降低物流車碳排放、保持城市物流效率最有效的產(chǎn)品之一。

惲綿分析稱：在城市擁堵場景下，“混動”技術(shù)可以把燃油消耗降低至原來的60%～70%，相當(dāng)于把一輛車的燃油消耗直接減少三分之一。目前，交通運(yùn)輸排放占全國碳排放總量的10%左右。如此一來，交通運(yùn)輸排放占全國碳排放總量的“比重”必將順勢下降。

另據(jù)國家發(fā)改委和海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2021年，我國原油進(jìn)口量為5.13億噸。而“混動”車型的普及，將大幅度降低碳排放、燃油消耗，并減少我國對國際原油的依賴?！盎靹印避囆褪悄壳翱梢灶A(yù)見的直接替代傳統(tǒng)燃油車的最好解決方案之一。

惲綿呼吁，國家有關(guān)部門及相關(guān)科研人員，堅持科學(xué)發(fā)展觀，充分研究“雙碳”戰(zhàn)略實施中“混動”技術(shù)帶來的價值，對“混動”車型給予正確和積極的政策引導(dǎo)。各地針對“混動”商用車等，應(yīng)實行統(tǒng)一上綠牌，并給予同純電動物流車一般無二的路權(quán)政策。

當(dāng)然，政策的刺激效應(yīng)往往是短期的，政策導(dǎo)向要著眼于長遠(yuǎn)。2017年，新能源物流車產(chǎn)量一度達(dá)到15.2萬輛，但2020年補(bǔ)貼退坡，年銷量又回落到5.8萬輛。這樣“大起大落”的行情是“拔苗助長”的結(jié)果，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)外部效應(yīng)，必須警惕。

惲綿建議：在發(fā)展“混動”等新能源物流車的進(jìn)程中，更加注重基礎(chǔ)性研究。要實現(xiàn)社會性的低碳，而非區(qū)域性的低碳。當(dāng)下，基礎(chǔ)性研究不足，是制約新能源物流車發(fā)展的最大障礙，包括車輛結(jié)構(gòu)、電池技術(shù)、制造工藝等，都有很多工作要做。

與此同時，現(xiàn)階段，新能源物流車產(chǎn)品仍待“成熟”，市場上摻雜著不少“攢出來”的純電動車輛，僅僅是在原有燃油車基礎(chǔ)上“改裝”了三電，根本無法滿足用戶需求和通過市場檢驗。商用車企業(yè)要以正向研發(fā)為抓手，為用戶提供更成熟的新能源產(chǎn)品。

滿足多場景 實現(xiàn)高收益

企業(yè)是最重要的市場主體，新能源物流車市場朝著怎樣的方向前行，一方面有賴于國家頂層設(shè)計和政策指引，另一方面取決于企業(yè)如何挖掘需求、引領(lǐng)需求，幫助用戶認(rèn)識到“混動”產(chǎn)品的強(qiáng)大基因。

在接受記者采訪時，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理助理、輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張文根就明確提出，江淮1卡要鞏固燃油絕對優(yōu)勢，發(fā)揮混動領(lǐng)先優(yōu)勢，釋放純電厚積優(yōu)勢，以“燃油+混動+純電”三駕馬車開啟江淮1卡的新賽道。

在他看來，“混動”一定是未來趨勢，接下來的3～5年，中國輕卡市場將發(fā)生翻天覆地的變化。顯然，其潛臺詞是篤定江淮1卡“混動”產(chǎn)品將成為攪動市場的那條鯰魚，“激勵”更多商用車企業(yè)投身“混動”輕卡的發(fā)展。

在乘用車市場，“混動”車型占據(jù)一方天地，在商用車市場，其實同樣可以。但這需要一個過程，面對復(fù)雜局面需要足夠好的產(chǎn)品，才能成功培養(yǎng)用戶選購“混動”產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣。

對于有著里程焦慮的用戶，從事冷鏈等專業(yè)物流的用戶，在城市內(nèi)有著“單日多趟”運(yùn)輸要求的用戶，北方地區(qū)冬日“駕車”奔忙的用戶，路權(quán)城市周邊300公里范圍內(nèi)“直達(dá)快運(yùn)”的用戶，“混動”輕卡都很實用，它能更加及時、穩(wěn)定、高效地完成配送。

據(jù)介紹，“混動”輕卡跑高速時“用油”，跑低速時“用電”，同時極為適合城市配送；其每公里大概比燃油車省出5毛錢油費(fèi)，在油價高企的今天，一年行駛10萬公里，即可節(jié)省油費(fèi)4萬～5萬元。3年下來，買車的錢就賺回來了。對于疫情反復(fù)、貨量不穩(wěn)的卡車司機(jī)，省到就是賺到，利潤就是核心價值。

相比純電動輕卡，“混動”車型在購置成本上也低了4萬～5萬元。在二手車市場，“混動”輕卡更加保值。并且，2023年新能源汽車購置稅繼續(xù)減免。這些都是用戶選購“混動”輕卡的理由。

再有，年輕司機(jī)為主的運(yùn)輸大軍，愈發(fā)注重車輛的舒適性。“混動”輕卡天生自動擋，操作更輕松，能更好地降低駕駛疲勞感；休息時，一鍵開啟駐車空調(diào)，用電不用油，司機(jī)不“肉疼”。

張文根判斷，不管現(xiàn)在“混動”車型市場占比如何，一段時間內(nèi)，“混動”輕卡都將成為主流。特別需要注意的是，在輕型商用車輛燃料消耗量限值要求越來越嚴(yán)的當(dāng)下，發(fā)動機(jī)每節(jié)油一個百分點，都有非常大的難度。但若以“混動”技術(shù)加持，油耗可以輕松滿足“限值”要求。

對于江淮1卡而言，其在燃油車上有著雄厚的技術(shù)積累和龐大的專利儲備，產(chǎn)品型譜豐富，為發(fā)展“混動”輕卡打下了堅實基礎(chǔ)。以江淮1卡混動版駿鈴聚寶盆為例，其續(xù)航超過1000公里，采用插電混動路線，可在充電樁充電，延長續(xù)航里程，也可采用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動，提升車輛動力性能。

而據(jù)《中國物流與采購》雜志記者了解，這款“聚寶盆”的上市也預(yù)示了江淮1卡開始全面布局“混動”商用車市場，之后全系列、多路線、全場景、高價值的混動商用車產(chǎn)品解決方案將會陸續(xù)發(fā)布。