發(fā)布時(shí)間:2023-01-12 09:54:38 中國民用航空網(wǎng)

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)發(fā)布2022年11月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示,因全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,航空貨運(yùn)需求疲軟。
全球航空貨運(yùn)需求,按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算,同比2021年11月下降13.7%(國際需求下降14.2%)。運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里,ACTK)同比2021年11月下降1.9%。自2022年4月以來,這是繼10月之后的第二次同比收縮。國際運(yùn)力與去年同期相比下降0.1%。
與新冠疫情前水平(2019年11月)相比,總體需求下降10.1%,運(yùn)力下降8.8%。
航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化:貨物需求的主要指標(biāo)全球新出口訂單在10月份保持穩(wěn)定。10月份全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)了3.3%。但空運(yùn)需求疲軟,表明海運(yùn)是主要受益者;由于許多成本以美元計(jì)價(jià),美元大幅升值導(dǎo)致成本壓力增加,包括已處于較高位的航空燃油價(jià)格;七國集團(tuán)成員國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)從10月份的7.8%降至11月份的7.4%,是2022年最大的月環(huán)比降幅。11月份生產(chǎn)者(投入)價(jià)格通脹降至12.7%,為2022年迄今為止的最低點(diǎn)。
國際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什(Willie Walsh)表示:“11月為傳統(tǒng)旺季,但航空貨運(yùn)表現(xiàn)疲軟。面對(duì)經(jīng)濟(jì)的不確定性,航空貨運(yùn)的韌性體現(xiàn)在月環(huán)比的需求相對(duì)穩(wěn)定。但市場(chǎng)信號(hào)喜憂參半。11月份出現(xiàn)了數(shù)個(gè)利好指標(biāo)——油價(jià)企穩(wěn),通脹放緩,全球商品貿(mào)易略有擴(kuò)張?!?/span>
亞太航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量下降18.6%,位列所有地區(qū)的榜尾,高于10月份降幅(-14.7%)。
北美航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量下降6.6%。與10月降幅(-8.6%)相比有所改善。運(yùn)力同比增加0.3%。
歐洲航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量下降16.5%。好于10月降幅(-18.8%),主要?dú)w功于德國新出口訂單的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。高通脹水平,特別是在土耳其,也影響了貨運(yùn)量。運(yùn)力同比下降6.6%。
中東航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量下降14.7%。比10月份的降幅(-15.0%)略有改善。進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量11月份同比下降16.3%,影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.1%。
拉美航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.8%,增勢(shì)位列所有地區(qū)的榜首。與10月的降幅(-1.4%)相比有顯著改善。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.8%。
非洲航空公司2022年11月同比2021年同期,貨運(yùn)量下降6.3%。與10月的降幅(-8.3%)相比有所改善。運(yùn)力同比下降11.4%。
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