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快遞物流的冷鏈服務(wù)既滿(mǎn)足了城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求，又拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)路、助農(nóng)增收。目前，次日達(dá)、限時(shí)達(dá)成了很多快遞物流企業(yè)比拼高效服務(wù)的重要指標(biāo)。不過(guò)，生鮮包裹比拼的不僅僅是速度。要提升生鮮包裹的寄遞體驗(yàn)，就要滿(mǎn)足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個(gè)“一公里”銜接。

炎夏時(shí)節(jié)，冷鏈寄遞需求高漲。從茂名荔枝到陽(yáng)山水蜜桃，從馬迭爾雪糕到昆明玫瑰花……越來(lái)越多的農(nóng)產(chǎn)品和生鮮貨品以快遞包裹的形式，行銷(xiāo)大江南北，抵達(dá)千家萬(wàn)戶(hù)。這不僅得益于近年來(lái)我國(guó)寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通性有所增強(qiáng)，更離不開(kāi)冷鏈服務(wù)的保駕護(hù)航。

快遞包裹是城鄉(xiāng)產(chǎn)銷(xiāo)銜接的橋梁，特別是在調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、跨區(qū)域流通等方面，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。得益于冷鏈服務(wù)的普及，更多農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮貨品順利出村進(jìn)城。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，農(nóng)村地區(qū)快遞包裹收投量達(dá)219億件，支撐農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額突破2900億元，同比增長(zhǎng)12.4%。可以說(shuō)，快遞物流的冷鏈服務(wù)既滿(mǎn)足了城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求，又拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)路、助農(nóng)增收。

經(jīng)常網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者肯定有體會(huì)，生鮮貨品往往十分嬌嫩，怕磕碰，易腐爛。特別是在盛夏時(shí)節(jié)，如何避免生鮮貨品壞在路上，對(duì)包裝、運(yùn)輸、末端派送的考驗(yàn)很大。以陽(yáng)山水蜜桃為例，采摘后一般只能保鮮2至3天，這對(duì)寄遞時(shí)效的要求很高。

市場(chǎng)有需求，企業(yè)往往就會(huì)有行動(dòng)。這幾年，在相關(guān)部委的倡導(dǎo)下，快遞物流企業(yè)不斷延伸網(wǎng)絡(luò)，在攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，提高生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效。有的深入田間地頭，為農(nóng)戶(hù)提供從采摘、包裝到寄遞的全方位服務(wù)；有的針對(duì)縣域優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，開(kāi)通全貨機(jī)航線(xiàn)；有的還對(duì)網(wǎng)購(gòu)雪糕推出“化凍包賠”的定制化服務(wù)。次晨達(dá)、次日達(dá)、限時(shí)達(dá)成了很多快遞物流企業(yè)比拼高效服務(wù)的重要指標(biāo)。這無(wú)疑為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的寄遞時(shí)效加了一份保障，也讓消費(fèi)者切實(shí)感受到快遞之快。

不過(guò)，生鮮包裹比拼的可不僅僅是速度。包裝對(duì)于生鮮貨品轉(zhuǎn)運(yùn)的重要性不言而喻。比如，水蜜桃皮薄汁多，熱不得，冷不得，包材得柔軟透氣些；楊梅最怕碰撞，包裝時(shí)每顆都得有獨(dú)立的空間。這就要求快遞物流企業(yè)提供專(zhuān)項(xiàng)定制服務(wù)方案，針對(duì)不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)儲(chǔ)存需要，不斷研發(fā)和創(chuàng)新不同品類(lèi)的專(zhuān)屬包裝。對(duì)價(jià)值較高、溫度要求較嚴(yán)的品類(lèi)，要安排專(zhuān)人跟進(jìn)，最大程度降低因各種異常情況而發(fā)生的損失。

有了適宜的包裝后，在理想狀態(tài)下，從產(chǎn)地預(yù)冷、冷庫(kù)存放、冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌停恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都不能少了對(duì)溫度的控制。而現(xiàn)實(shí)情況是，“田頭冷柜”普遍不足，冷庫(kù)、冷藏運(yùn)輸車(chē)嚴(yán)重短缺，末端網(wǎng)點(diǎn)冰柜要么太小，要么沒(méi)有。因此，要提升生鮮包裹的寄遞體驗(yàn)，就要滿(mǎn)足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個(gè)“一公里”銜接。在“最先一公里”方面，要繼續(xù)延伸服務(wù)觸角，有條件的企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求建設(shè)中小型冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)；在“最后一公里”的派送問(wèn)題上，快遞物流企業(yè)要不斷完善城市末端冷鏈物流設(shè)施，增設(shè)冷藏接駁車(chē)，提前電話(huà)通知并優(yōu)先派送生鮮包裹，確保每一件包裹及時(shí)無(wú)誤送達(dá)。

快遞物流行業(yè)更是服務(wù)業(yè)?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，完善的冷鏈服務(wù)體系，將是各大快遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)?？爝f物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，不斷優(yōu)化升級(jí)倉(cāng)配方式，圍繞消費(fèi)者下單、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配、冷鏈運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)，提供最優(yōu)算法，給電商賣(mài)家、廣大消費(fèi)者帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)?；蛟S，這正是生鮮包裹未來(lái)比拼的重點(diǎn)所在。