發(fā)布時間:2022-03-10 09:18:41 中國交通新聞網(wǎng)
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智慧交通是交通現(xiàn)代化的主攻方向。目前,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、政策創(chuàng)新、應(yīng)用模式等方面已取得長足發(fā)展,在國際競爭中實現(xiàn)了從跟跑到并跑,在商業(yè)化應(yīng)用等領(lǐng)域領(lǐng)跑的關(guān)鍵性跨越。
但目前自動駕駛商業(yè)化要合規(guī)可行,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,亟待解決其運營資質(zhì)、產(chǎn)品合規(guī)、監(jiān)管合規(guī)等制度性問題。對此,全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進開展了系統(tǒng)調(diào)研。
開展商業(yè)化應(yīng)用試點 出臺產(chǎn)品準入細則
據(jù)了解,我國目前約有上千輛自動駕駛改裝車輛,依托地方政策,持測試用的臨時號牌可開展區(qū)域性商業(yè)化運營探索。但自動駕駛改裝車輛區(qū)域性商業(yè)化運營并不符合《中華人民共和國道路運輸條例》要求車輛有營運證的規(guī)定。
王先進認為,我國關(guān)于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用相關(guān)法律法規(guī)的制定相對滯后,導致改裝車輛無法獲得工業(yè)和信息化部的產(chǎn)品公告準入,無法申領(lǐng)正式號牌,一定程度上制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用。
同樣,受限于智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)不完善、政策不明確、安全論證不完備等問題,國內(nèi)至今沒有高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品通過汽車產(chǎn)品公告,無法獲得量產(chǎn)的準入資格,相關(guān)企業(yè)進行產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計無據(jù)可依。
王先進說:“針對這兩個問題,我建議在國家層面組織開展無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用試點,支持合規(guī)開展商業(yè)化運營探索,并加速出臺高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入管理細則,為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)品合規(guī)做好指引。”
據(jù)了解,目前深圳通過建設(shè)“中國特色社會主義先行示范區(qū)”、上海浦東新區(qū)通過打造“社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)”的契機,積極嘗試探索地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入路徑。
修訂現(xiàn)行管理辦法 讓自動駕駛網(wǎng)約車合規(guī)運營
在北京、上海、廣州、深圳等8座城市,公眾可通過App或者微信小程序一鍵預約乘坐自動駕駛網(wǎng)約車,目前已累計服務(wù)超100萬人次。
現(xiàn)行網(wǎng)約車管理制度從人、車、平臺3個維度出發(fā),是基于人類駕駛員駕駛模式和場景?!搬槍o人駕駛企業(yè)準入條件、運營管理和服務(wù)規(guī)則,如何提高乘客響應(yīng)速度和現(xiàn)場靈活處置能力、明確相關(guān)方責任邊界、保障全過程行車安全等方面,網(wǎng)約車管理制度還未做出明確規(guī)定。”王先進認為,需要加快修訂現(xiàn)行網(wǎng)約車管理辦法,推進自動駕駛網(wǎng)約車合規(guī)運營。
“無人駕駛網(wǎng)約車的監(jiān)管將面臨與現(xiàn)行網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管根本性的不同,建議相關(guān)部門針對自動駕駛的技術(shù)特點和未來應(yīng)用場景研判,盡快明確無人駕駛汽車應(yīng)用場景下的網(wǎng)約車服務(wù)管理辦法及相關(guān)資質(zhì)申請要求、適用規(guī)則、安全管理等,加強無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用形勢下的政策法規(guī)研究儲備?!蓖跸冗M告訴記者。
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