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一方面是新經(jīng)濟、新零售帶來的快遞業(yè)的高速發(fā)展，城市與鄉(xiāng)村的市場進一步拉平；而另一方面，卻是快遞垃圾的如影隨形，洶涌而至。

國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成219.3億件，同比增長75%，到今年年底有望突破950億件。

然而，快遞單量高速增長，伴隨而來的是大量快遞廢棄物的產(chǎn)生。據(jù)中國領(lǐng)先的快遞物流信息服務(wù)平臺快遞100統(tǒng)計，目前快遞垃圾在生活垃圾總量中占比不高，但增速驚人。在我國特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。

值得注意的是，在常見的快遞垃圾中，包括了編織袋、塑料袋、紙箱、氣泡膜、膠帶等，其中紙質(zhì)類包裝材料有85%左右雖然能被重復(fù)使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%都得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環(huán)境污染。

快遞業(yè)面臨“碳達峰”“碳中和”大考

公開數(shù)據(jù)顯示：我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)7年位居世界第一，快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。

對此，中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會循環(huán)經(jīng)濟專家、深圳大學(xué)段華波教授告訴《中國經(jīng)營報》記者，“此前有報告估算，按照現(xiàn)在的快遞行業(yè)增長速度，快遞業(yè)碳排放量將超過3200萬噸，至2025年中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生量達2160萬噸，處理費用達30億元以上，填埋處置量超過100萬噸。”

顯然，快遞業(yè)不斷增加的碳排放問題與我國當(dāng)下正在不斷推進的“碳達峰”“碳中和”的國家戰(zhàn)略形成了巨大的沖突。

就在2020年底，中央經(jīng)濟工作會議明確將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年八大重點任務(wù)之一。根據(jù)目標(biāo)，我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。

兩會期間，總理的《政府工作報告》再次強調(diào)了這一目標(biāo)，隨即召開的中央會議上明確了碳達峰、碳中和工作的定位，指出要“把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，這事關(guān)中華民族永續(xù)發(fā)展和構(gòu)建人類命運共同體”。會議尤其為今后5年做好碳達峰工作謀劃了清晰的“施工圖”，將“十四五”定為碳達峰的關(guān)鍵期、窗口期。

正是在這樣的背景下，今年3月，國家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》已正式施行，對快遞包裝選用、包裝操作標(biāo)準(zhǔn)進行了規(guī)范，快遞物流企業(yè)更加重視綠色快遞建設(shè)。整個快遞行業(yè)開始了迎戰(zhàn)這一“大考”的進程。

記者了解到，多家快遞企業(yè)目前已經(jīng)推出可循環(huán)快遞箱、共享循環(huán)箱等舉措，雖初見成效，但對快遞垃圾的治理依然影響甚微。

究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴記者，“快遞垃圾問題不能只看快遞物流企業(yè)，而應(yīng)該結(jié)合包裝生產(chǎn)企業(yè)、電商平臺及商家‘三位一體’協(xié)同發(fā)力，才能真正做到快遞包裝的優(yōu)化升級、減量和回收再利用。比如快遞包裝供應(yīng)商應(yīng)發(fā)揮創(chuàng)造力，生產(chǎn)可循環(huán)、更環(huán)保的包裝材料；占據(jù)快遞業(yè)務(wù)量最大的電商平臺及商家，應(yīng)在保障商品安全的前提下，盡可能避免二次包裝，避免不必要的浪費?！?/span>

段華波也認為，快遞包裝的環(huán)保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。

“據(jù)了解，快遞絕大部分是來自電商件（超過80%），這類快遞的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業(yè)僅提供寄遞服務(wù)（運單），而目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，因此也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，以‘包郵’或非常低廉的寄遞成本作為電商貨物營銷策略，也使得電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料?！?段華波表示。

這或者也解釋了包裝相關(guān)企業(yè)的“綠色探索”由來已久，但現(xiàn)實中卻顯得“雷聲大雨點小”的原因。缺少產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的重置和產(chǎn)業(yè)鏈的深層轉(zhuǎn)換，仍將是制約快遞業(yè)在碳減排問題上“應(yīng)試大考”的重要因素。

快遞環(huán)保需要產(chǎn)業(yè)鏈深層轉(zhuǎn)換

公開報道顯示，在快遞價格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，利潤基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包裝袋每件將增加0.1至0.5元成本，對于企業(yè)來說，無疑會增加推廣使用的競爭風(fēng)險。

由此，在綠色快遞的成本壓力之下，就需要整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈及政策環(huán)境的協(xié)同發(fā)力，進行根本性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換。

對此，雷中南就告訴記者，“在快遞產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然各家企業(yè)都陸續(xù)加入‘綠色行列’，但距離產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換仍有相當(dāng)長的路要走。”

在雷中南看來，“快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換要邁過幾道坎兒，首先是梳理產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，快遞業(yè)作為社會流通的基礎(chǔ)設(shè)施，比如電商平臺所占比重高達80%，快遞環(huán)保溯源到電商平臺這個責(zé)任主體，進而溯源到生產(chǎn)廠家、運營商家，電商平臺應(yīng)該建立一個‘綠色準(zhǔn)入機制’，從源頭上把控，目前電商快遞的包裝都是一次性的，如果能循環(huán)利用，這可以最大化地降低資源消耗。”

“快遞業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換有兩個最困難的環(huán)節(jié)，一個是包材回收，一個是電商對回收包材的接納度，可采用公益設(shè)施和環(huán)保企業(yè)合作的模式推進，而電商平臺也可對回收包材做標(biāo)準(zhǔn)處理，讓消費者獲得更低廉的商品價格等?！崩字心媳硎?。

“其次是政策支持，從快遞100的大數(shù)據(jù)得知，目前包裝復(fù)用、回收等路徑是中斷的，而打通路徑則意味著成本增加，這在一段時間內(nèi)需要政策性補貼，來促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換，成功案例如早前推出的‘家電補貼’等。而提升可回收包材的科技含量，并給予一定的扶持，讓環(huán)保包材企業(yè)具備造血能力，進入良性循環(huán)，最終改變目前的‘快遞包裝內(nèi)卷’?！?/span>

“政策支持除了針對性補貼外，也應(yīng)對非環(huán)保包材加收環(huán)保稅金，補貼到資源回收企業(yè)，有效引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)換?！?/span>

再次，快遞100作為快遞業(yè)的“產(chǎn)業(yè)中臺”，也在積極與有關(guān)部委、大學(xué)科研機構(gòu)等溝通，制訂和推出基于快遞環(huán)保的“標(biāo)準(zhǔn)體系”，經(jīng)由主導(dǎo)部門審核認證為快遞環(huán)保的國家標(biāo)準(zhǔn)，幫助快遞企業(yè)、包材企業(yè)、電商平臺等進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換，不是披個“綠裝”就環(huán)保了，而是從產(chǎn)業(yè)鏈深層改換環(huán)?；?，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換。

快遞100推出快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)

“雖然產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換和升級是解決快遞垃圾的根本之策，但我們也應(yīng)該看到，技術(shù)的發(fā)展和成熟是循序漸進的，各個環(huán)節(jié)的打通也需要時日，這是一個漫長的過程。而在此之前，優(yōu)先對快遞包裝生產(chǎn)企業(yè)、電商平臺及商家，以及特別公眾進行綠色快遞意識普及尤為重要。” 雷中南告訴記者。

由此，快遞100計劃推出快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)，即在未來快遞運輸過程中，將對每個快遞產(chǎn)生的碳排放量進行精準(zhǔn)展示。

“將快遞包裝碳排放與個體關(guān)聯(lián)起來，就跟現(xiàn)在大家吃飯會計算卡路里一樣，低碳生活將成為新時尚?！崩字心媳硎荆骸白鳛榭爝f物流信息服務(wù)平臺，快遞100在過去的十年中，一直聚焦于讓快遞物流產(chǎn)業(yè)降本增效，而助力全行業(yè)進入‘綠色快車道’，這是我們未來的發(fā)展重心，更是平臺企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！?/span>

設(shè)立科學(xué)的碳排放目標(biāo)，有助于企業(yè)提升競爭優(yōu)勢和品牌形象，推動企業(yè)創(chuàng)新和降低管理風(fēng)險，并能減少浪費和提升效率，最終為企業(yè)帶來諸多收益。以京東物流為例，2030年減碳目標(biāo)為：與2019年相比，到2030年碳排放總量減少50%，這也是國內(nèi)首家設(shè)立碳目標(biāo)的快遞物流企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有117萬家快遞物流相關(guān)企業(yè)，僅2020年便新增約20萬家。在雷中南看來，快遞物流業(yè)達成碳排放目標(biāo)仍有很長的路要走，尤其是產(chǎn)業(yè)上下游的中小企業(yè)，更是缺乏專業(yè)指導(dǎo)與行之有效的措施。

“快遞100已經(jīng)與深圳大學(xué)等科研機構(gòu)達成意向，推出基于快遞包裝的碳排放大數(shù)據(jù)?！崩字心辖榻B：“深耕快遞物流行業(yè)十年，我們具備了海量數(shù)據(jù)的分析能力與經(jīng)驗，加上科研機構(gòu)與專業(yè)人士的聯(lián)合研發(fā)，從快遞包裝入手，逐步向產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)延伸，最終形成全場景、全鏈路的碳排放大數(shù)據(jù)?！?/span>

雷中南介紹，快遞包裝大數(shù)據(jù)首先對快遞包裝碳排放進行建模，通過大數(shù)據(jù)對碳排放進行定性和定量計算，快遞包裝成為“碳排放數(shù)據(jù)元”，從生產(chǎn)源頭到物流配送到消費終端，完成快遞包裝全生命周期的“碳排放數(shù)據(jù)池”?？爝f包裝碳排放大數(shù)據(jù)的推出，不僅會成為相關(guān)部門的決策依據(jù)，還能成為關(guān)聯(lián)企業(yè)的環(huán)保準(zhǔn)繩和指導(dǎo)框架，從樹立概念逐步轉(zhuǎn)向定性，從定性再轉(zhuǎn)向定量，將碳排放納入經(jīng)營成本，最終實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保。

快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)除了產(chǎn)業(yè)價值外，還會通過快遞100平臺覆蓋億萬消費者，簡單說就是用戶每次查詢快遞，都會獲得對應(yīng)的快遞包裝碳排放數(shù)據(jù)，強化公眾的綠色環(huán)保認知?！熬拖袷澄餆崃勘硪粯忧逦梢?，用戶很方便地參考，做出正確的環(huán)保選擇?！崩字心险f。

段華波教授則表示，“目前我們也在積極與快遞100這類的快遞物流第三方平臺展開合作，特別是關(guān)于快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)項目，不僅能增加綠色快遞的覆蓋范圍，也能在生產(chǎn)生活領(lǐng)域進一步降低我國碳排放量，成為推動快遞業(yè)綠色發(fā)展的有效舉措?！?/span>