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“以前跑運(yùn)輸，卸完貨隔幾十天再收到錢是常有的事，可是現(xiàn)在，嘿，下午1點(diǎn)鐘卸完貨，晚上9點(diǎn)就收到剩下的一半運(yùn)費(fèi)了，巴適得很!”來自四川的貨車司機(jī)楊師傅興奮地對筆者說，貨車司機(jī)有很多地方需要用到錢，比如車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、油氣費(fèi)、過路費(fèi)，還有每月要付的車款，手頭緊是常事兒。運(yùn)費(fèi)結(jié)算及時(shí)，對于貨車司機(jī)來說是最大的保障。

運(yùn)費(fèi)預(yù)付助司機(jī)放心運(yùn)輸

楊師傅口中的“剩下一半運(yùn)費(fèi)”筆者感到有些好奇，為什么僅有一半運(yùn)費(fèi)呢?

楊師傅詳細(xì)介紹說，“我用的找貨軟件是中儲(chǔ)智運(yùn)，不愧是央企平臺‘國家隊(duì)’，可以說給了我們司機(jī)一個(gè)大大的福利，平臺的運(yùn)費(fèi)預(yù)付功能真是太好了。我說‘剩下一半運(yùn)費(fèi)’，是因?yàn)樵谘b貨完成后平臺就已經(jīng)提前預(yù)付了一半運(yùn)費(fèi)，這樣我們在運(yùn)輸途中‘兜里有糧，心里不慌’。卸完貨一般情況下12小時(shí)內(nèi)就能收到剩下的一半，我周圍朋友們都很歡迎中儲(chǔ)智運(yùn)呢!”

筆者了解到，今年1月，朋友向楊師傅推薦了中儲(chǔ)智運(yùn)app，楊師傅嘗試在平臺摘單，將一批硅石從云南彝良縣運(yùn)至德宏傣族景頗族自治州盈江縣，平臺運(yùn)費(fèi)預(yù)付功能令他贊不絕口。隨后，楊師傅發(fā)了一條朋友圈，向更多好友推薦中儲(chǔ)智運(yùn)。

楊師傅提到的運(yùn)費(fèi)預(yù)付功能是中儲(chǔ)智運(yùn)的服務(wù)亮點(diǎn)，也是中儲(chǔ)智運(yùn)通過深入了解貨車司機(jī)群體所需所想而開發(fā)的功能。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺司機(jī)可以通過運(yùn)費(fèi)預(yù)付功能，在裝貨完成后提前支取最高50%運(yùn)費(fèi)，以保證其在運(yùn)輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費(fèi)用能夠有所擔(dān)保。同時(shí)，平臺通過對信息的高效整合與篩選，嚴(yán)格把關(guān)貨源真實(shí)性，精準(zhǔn)匹配貨源，保障運(yùn)費(fèi)結(jié)算，確保司機(jī)在平臺接的每一單都是“貨真價(jià)實(shí)”。

據(jù)了解，中儲(chǔ)智運(yùn)是一家央企網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，是行業(yè)中名副其實(shí)的頭部企業(yè)，服務(wù)著超220萬名貨車司機(jī)。平臺通過大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)與物流的完美結(jié)合，讓貨車司機(jī)返程不空跑，找貨更方便更高效，幫助貨車司機(jī)增收。

場內(nèi)交易助司機(jī)享受公平

其實(shí)，自2020年1月1日起網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開，越來越多物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國約有800多家企業(yè)拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，也有一些物流平臺沒有資質(zhì)仍在從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。顯然，這種違規(guī)操作對于貨主企業(yè)和貨車司機(jī)而言都存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不安。

貨車司機(jī)張師傅對筆者說,“這兩年可以找貨的平臺很多，我手機(jī)里下載了好幾個(gè)，很多平臺也是宣傳可以預(yù)付費(fèi)，但是如果真的需要提前預(yù)支費(fèi)用，只能通過借款的形式，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有償還，就會(huì)產(chǎn)生高額利息。我覺得這種操作根本不是預(yù)付費(fèi)，這種形式讓我們壓力更大了!”

平臺雖多，找貨也方便了不少，但對于貨車司機(jī)們來說困惑卻越來越多。來自山西的白師傅表示，有些平臺不斷壓縮司機(jī)們的利潤空間，一批貨平臺同時(shí)找好幾個(gè)司機(jī)，誰出價(jià)低這批貨就給誰運(yùn)，平臺從中間賺取差價(jià)。中儲(chǔ)智運(yùn)公平的多，他的創(chuàng)新之處是引入了運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能，貨主在平臺選擇議價(jià)掛單的時(shí)候，由實(shí)際承運(yùn)司機(jī)在后臺出價(jià)，平臺會(huì)根據(jù)該單線路的歷史運(yùn)價(jià)指數(shù)，以及該出價(jià)司機(jī)歷史運(yùn)費(fèi)及信用指數(shù)進(jìn)行智能分析，在避免了惡意競價(jià)和惡意降價(jià)的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機(jī)議價(jià)組合，讓運(yùn)價(jià)更合理。

白師傅所說的“公平”是中儲(chǔ)智運(yùn)自成立以來一直十分關(guān)注的問題。中儲(chǔ)智運(yùn)從一開始就堅(jiān)持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與上游貨主、下游司機(jī)簽訂電子合同，確保從貨主發(fā)貨、司機(jī)摘單、到場裝卸、在途運(yùn)輸、收貨確認(rèn)以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算全部在平臺上完成，既保證了車貨雙方的貨運(yùn)安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。

此外，中儲(chǔ)智運(yùn)基于平臺海量數(shù)據(jù)研發(fā)“核桃信用分”,建立了針對司機(jī)群體的全新信用評級體系?！昂颂倚庞梅帧奔?xì)化設(shè)置了司機(jī)基本屬性、車輛使用、交易偏好、信用歷史等多項(xiàng)指標(biāo),目的是全面真實(shí)反映司機(jī)在平臺上的信用水平,讓信用成為司機(jī)的無形資產(chǎn),對司機(jī)進(jìn)行誠信約束的同時(shí)，也給予了其相應(yīng)的信用權(quán)益。

目前，核桃信用分已經(jīng)應(yīng)用于“信用免?！焙汀皹O速預(yù)付”兩個(gè)權(quán)益上，未來核桃信用分將應(yīng)用到更豐富的場景中去，如貨源精準(zhǔn)推送的分層推送機(jī)制、車后市場的分級優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)司機(jī)會(huì)員的增值業(yè)務(wù)推廣等，這也為司機(jī)群體提供了一個(gè)可量化的“職業(yè)尊嚴(yán)”指標(biāo)。

關(guān)心常在助司機(jī)提升獲得感

為了進(jìn)一步解決平臺貨車司機(jī)關(guān)注的“返程空跑”問題，中儲(chǔ)智運(yùn)打造對流線路，一方面使返程車輛得到有效利用，實(shí)現(xiàn)降本增效;另一方面，為司機(jī)提供了一個(gè)真實(shí)、可靠的網(wǎng)上貨源，司機(jī)可以提前規(guī)劃發(fā)車計(jì)劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)總收入的增加和空駛空載率的降低。數(shù)據(jù)顯示，對流線路使平臺司機(jī)的平均接單時(shí)間從原先的5.8小時(shí)，縮減至1.8小時(shí)以內(nèi)，成交時(shí)間下降了69%。

全國政協(xié)委員、全國總工會(huì)經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)原主任李守鎮(zhèn)也曾表示,在推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中,亟待增強(qiáng)卡車司機(jī)群體的獲得感。

成立七年來，中儲(chǔ)智運(yùn)時(shí)刻關(guān)注貨車司機(jī)需求，為貨車司機(jī)打造交流平臺，例如在APP端上線了“紅運(yùn)驛站”板塊，對司機(jī)黨員身份進(jìn)行認(rèn)證，與司機(jī)展開互動(dòng)，讓黨員司機(jī)找到“家”;了解到貨車司機(jī)家屬有些面臨就業(yè)難的問題，中儲(chǔ)智運(yùn)整合各方用工需求，在全國范圍開展貨車司機(jī)親屬公益招聘活動(dòng)，為貨車司機(jī)子女及親屬提供就業(yè)機(jī)會(huì)，免除貨車司機(jī)的后顧之憂……

的確，由于貨車司機(jī)的工作性質(zhì)特殊，需要長時(shí)間離家工作，對家人的關(guān)懷十分有限。中儲(chǔ)智運(yùn)在關(guān)注貨車司機(jī)群體自身的基礎(chǔ)上，將關(guān)懷延伸到其子女、愛人等，實(shí)實(shí)在在的提升了貨車司機(jī)在其家人心目中的地位。

但是，筆者認(rèn)為這還僅僅是關(guān)懷的一小步，社會(huì)還要持續(xù)不斷的從社會(huì)福利保障、改善工作環(huán)境以及提升獲得感、幸福感和社會(huì)地位等多方面著手解決，加深對貨車司機(jī)的關(guān)懷和關(guān)注。此外，也要以司機(jī)的實(shí)際問題為著力點(diǎn)，多提供實(shí)實(shí)在在的幫助。