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2021年的政府工作報(bào)告提出，用改革辦法推動(dòng)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,引起廣泛關(guān)注。據(jù)了解，自2019年以來(lái)，這是第3次在政府工作報(bào)告中提到“降成本”。

筑牢為企“降本”科技實(shí)力

2020年12月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、人民銀行4部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》，明確7方面23項(xiàng)措施，助力市場(chǎng)主體紓困發(fā)展。由此可以看出政府降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的信心與決心。

與此同時(shí)，2020年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，物流業(yè)降成本的壓力仍然較大。從企業(yè)角度出發(fā)，降本減負(fù)有助于推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整步伐，對(duì)于激發(fā)市場(chǎng)主體活力也是至關(guān)重要的，比如繳納社保、納稅、用電等成本的降低的確利于企業(yè)輕裝前行，這其中，不可忽視的還有物流成本。

物流成本在一定程度上制約了企業(yè)發(fā)展。內(nèi)蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷(xiāo)售、煤矸石洗選與銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的企業(yè)對(duì)此感受頗深。該企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說(shuō)，此前，由于車(chē)源不穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)波動(dòng)大，以及發(fā)貨量大、管理難、對(duì)賬難、票據(jù)難合規(guī)等諸多因素，每年的運(yùn)費(fèi)高達(dá)5億元。僅物流這一塊，企業(yè)就背上了很重的負(fù)擔(dān)。

關(guān)于企業(yè)物流成本難控的痛點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)給出解決方案。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索產(chǎn)物，將傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等深度融合，讓整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程變得透明、高效，通過(guò)智能配對(duì)技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，有效助力企業(yè)降本增效。

2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的元年，在這一年里，申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)超800家，但其中部分企業(yè)并不具備運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的能力。新發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)堅(jiān)守為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效的初心，做好科技與產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實(shí)解決企業(yè)、司機(jī)面臨的緊迫問(wèn)題才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。其中，首批獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)的行業(yè)“排頭兵”中儲(chǔ)智運(yùn)成績(jī)較為突出。

作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的典型代表，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效整合社會(huì)資源，將車(chē)輛信息與貨物運(yùn)輸信息進(jìn)行智能匹配，幫助司機(jī)更好地規(guī)劃運(yùn)輸線路，提升運(yùn)輸效能和返程效率的同時(shí)，也能為貨主企業(yè)降低整體物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)平均為司機(jī)節(jié)省時(shí)間69%，為貨主節(jié)省成本10%左右，平臺(tái)車(chē)輛空駛率降低了20%，有效解決傳統(tǒng)物流存在的“高成本”痛點(diǎn)。

此外，為了進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，中儲(chǔ)智運(yùn)在“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”、“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”雙核心平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，搭建物流與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的智能供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)改造、促進(jìn)互聯(lián)互通。

據(jù)悉，該平臺(tái)的誕生已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個(gè)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，為上下游提供數(shù)字化融合解決方案，為包括物資交易、貨物交割、供應(yīng)鏈融資、風(fēng)險(xiǎn)控制等核心領(lǐng)域在內(nèi)的全行業(yè)不同場(chǎng)景下的應(yīng)用。在物流數(shù)據(jù)源足夠龐大的時(shí)候，中儲(chǔ)智運(yùn)將結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理體系進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

推動(dòng)物流業(yè)精準(zhǔn)“降本”

數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時(shí)期，全國(guó)社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)6.5%，物流業(yè)總收入年均增長(zhǎng)7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。值得注意的是，“十三五”時(shí)期物流效率也在進(jìn)一步提升，降本增效成果明顯。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在接受采訪時(shí)指出，下降1.3個(gè)百分點(diǎn)背后的經(jīng)濟(jì)意義是，經(jīng)過(guò)國(guó)家一系列的降本增效、減稅降費(fèi)的政策，“十三五”期間整個(gè)物流的成本節(jié)約了大約1萬(wàn)億元左右。

據(jù)了解，2020年多部門(mén)出臺(tái)政策措施助力企業(yè)紓困，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，繼續(xù)推動(dòng)降低行政性物流成本。其實(shí)，自2015年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“三去一降一補(bǔ)”以來(lái)，“降成本”一直是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵詞?？梢哉f(shuō)，下好“降成本”這盤(pán)大旗，才能促使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)價(jià)值凸顯。

此前，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)?！笆濉睍r(shí)期，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的確交出了亮眼的“成績(jī)單”。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車(chē)輛超過(guò)200萬(wàn)輛，五年來(lái)累計(jì)降低物流成本超過(guò)4800億元。

雖然經(jīng)過(guò)一系列的探索，我國(guó)物流降成本成績(jī)顯著，但以物流總費(fèi)用占GDP比例14.7％的數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家比重仍然較高。

對(duì)于物流成本仍然較高的原因，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉指出，中國(guó)公路貨運(yùn)物流被認(rèn)為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)極度分散，絕大多數(shù)的貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，車(chē)輛空駛率接近50％，直接導(dǎo)致物流成本過(guò)高。這其中，最不可忽視的是信息的不對(duì)稱(chēng)、中間環(huán)節(jié)過(guò)多的問(wèn)題。

針對(duì)上述痛點(diǎn)，李敬泉提出將運(yùn)力議價(jià)機(jī)制引入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，用大數(shù)據(jù)解決運(yùn)力資源整合問(wèn)題，用議價(jià)解決運(yùn)力成本問(wèn)題。

筆者認(rèn)為，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)新引入“運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能”，一方面讓貨主企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運(yùn)價(jià)更合理的車(chē)源，從而降低運(yùn)費(fèi)成本。

目前，貨主企業(yè)在中儲(chǔ)智運(yùn)僅用平均不到7秒的時(shí)間就能找到合適運(yùn)力，完成一單交易，平均為貨主降低物流成本超10%；另一方面，運(yùn)費(fèi)議價(jià)有效保障司機(jī)權(quán)益，杜絕刻意壓低貨價(jià)的現(xiàn)象,提高司機(jī)收入和服務(wù)的積極性。

總體來(lái)看，技術(shù)賦能的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流業(yè)的降本增效起到關(guān)鍵作用。接下來(lái)，中儲(chǔ)智運(yùn)將在“兩會(huì)”精神的指引下，深挖技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的新模式改善傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中信息不透明導(dǎo)致的高成本、低效率痛點(diǎn)。同時(shí)，依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)來(lái)優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展格局，全面助力我國(guó)現(xiàn)代流通體現(xiàn)建設(shè)。