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自中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年的重點(diǎn)任務(wù)以來，如何實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)成了汽車圈內(nèi)熱議的話題。今年全國兩會上，新能源汽車被多次提及，汽車界代表、委員們紛紛為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策，多重利好政策擘畫出汽車行業(yè)在“十四五”開局之年的發(fā)展藍(lán)圖。

技術(shù)攻關(guān)：

加大自主研發(fā)力度 堅持技術(shù)路線多元開放

今年的政府工作報告提出，延續(xù)執(zhí)行企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計扣除75%政策，將制造業(yè)企業(yè)加計扣除比例提高到100%；2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃草案中明確提出，推動新能源汽車和智能汽車等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)創(chuàng)新將成為接下來我國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要主題之一。

今年全國兩會上，全國政協(xié)常委、中國工程院院士黃震建議加大新能源汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)支持力度。他強(qiáng)調(diào)，政府出臺支持政策時應(yīng)保持中立，堅持技術(shù)路線多元化，及時修訂國家對新能源汽車的定義，新能源汽車應(yīng)以目標(biāo)導(dǎo)向，而不是技術(shù)路線導(dǎo)向。

掌握核心技術(shù)意味著搶占發(fā)展新動能，近年來時有發(fā)生的電動汽車起火，以及近來備受關(guān)注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)攻關(guān)方面的不足。

電動汽車起火事件的源頭多指向核心零部件——動力電池。對此，全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚建議，建立新能源汽車熱失控安全等級評定機(jī)制，引導(dǎo)汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，深入開展關(guān)于動力電池安全的基礎(chǔ)性研究。

針對汽車“缺芯”之困，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、上汽集團(tuán)董事長陳虹、奇瑞汽車董事長尹同躍三位全國人大代表紛紛建言。曾慶洪呼吁，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。陳虹也建議，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率。尹同躍提出制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺等。多位重量級汽車企業(yè)代表發(fā)聲，足見汽車界對核心技術(shù)短板的重視程度明顯提升。

消費(fèi)推廣：

穩(wěn)定擴(kuò)大消費(fèi)占比 氫能及換電汽車受關(guān)注

近年來，得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新等優(yōu)勢，我國培育出了全球最大的新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)，成為拉動內(nèi)需的重要動力之一。2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃草案中明確提出，推動汽車等消費(fèi)品由購買向使用管理轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)占比。新能源汽車推廣應(yīng)用有望持續(xù)加速。

作為新能源汽車領(lǐng)域的“后起之秀”，氫燃料電池汽車、換電汽車具備獨(dú)特優(yōu)勢，卻囿于自重大、運(yùn)營難等問題而推廣受限。今年全國兩會上，多位代表委員為氫燃料電池及換電汽車推廣應(yīng)用“支招”。

全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，電動貨車因裝備電池系統(tǒng)，比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加，合規(guī)運(yùn)營裝載量同比減少，難以與同類柴油車輛進(jìn)行市場競爭。他建議，對《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）中質(zhì)量及長度限值作補(bǔ)充規(guī)定，增加總質(zhì)量和整車長度，以滿足貨車電動化的推廣需求。

全國人大代表、漢馬科技總經(jīng)理劉漢如同樣認(rèn)為，換電重卡也面臨自重大、運(yùn)營效益低的問題。他建議對換電重卡計算車輛最大總質(zhì)量時，采用車電分離模式，動力電池質(zhì)量不計入車輛重量中，以實現(xiàn)換電重卡的快速推廣應(yīng)用。

當(dāng)前，全國已有20余座城市陸續(xù)發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)專項政策，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)遍地開花，但也面臨著加氫站建設(shè)成本高、氫燃料電池發(fā)動機(jī)核心技術(shù)“卡脖子”等問題。今年全國兩會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹、長城汽車總裁王鳳英等多位代表委員建議從國家頂層設(shè)計上制定發(fā)展路線圖、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等，加強(qiáng)自主研發(fā)能力，降低推廣成本，從而加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

使用管理：

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)破解充電難

今年，與新能源汽車相關(guān)的停車場、充電樁、換電站、動力電池回收等均出現(xiàn)在政府工作報告中。這意味著國家將發(fā)力補(bǔ)齊新能源汽車在使用管理環(huán)節(jié)中的短板，加速新能源汽車的布局和推廣。

與此呼應(yīng)的是，今年全國兩會上，多位代表委員重點(diǎn)提及充換電站建設(shè)。

全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩提出，要積極破解充換電基礎(chǔ)設(shè)施“進(jìn)小區(qū)”難題，推動換電模式創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵社會資本以PPP等市場化模式建設(shè)充電樁；全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚建議優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)；全國人大代表、國網(wǎng)湖北省電力公司董事長肖黎春建議推動住宅小區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”。這些建議均直面新能源汽車推廣應(yīng)用中的“充電難”“充電慢”等痛點(diǎn)。

此外，圍繞新能源汽車的動力來源——電能，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他預(yù)計到2030年，我國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上，新能源發(fā)電+儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐，助力實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”。

今年的政府工作報告中，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長定在了6%以上，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長注入了強(qiáng)大信心?？梢灶A(yù)見的是，為快速實現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)而采取的各項舉措，將大幅加速新能源汽車的布局和推廣。穩(wěn)定汽車消費(fèi)等多重利好政策，也將有力拉動汽車市場的快速增長。

#汽車人看兩會#

今年的政府工作報告中提到推進(jìn)汽車等行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革，對于真正具備“智能制造+智能產(chǎn)品”的企業(yè)是一針振奮劑，有望推動整體產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)、高智變革。

——威馬汽車沈暉Freeman（威馬汽車首席執(zhí)行官）

今年的政府工作報告提出要穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，國家的態(tài)度對于國內(nèi)車市回暖很有幫助，車企有望從中獲益。

——宋清輝（新浪財經(jīng)專欄作家）

有了合理的充換電網(wǎng)絡(luò)布局及相關(guān)智能化技術(shù)支持，新能源汽車發(fā)展勢不可擋。

——加電小能（蔚來汽車能源工程師）

#網(wǎng)友熱議新能源汽車#

不奢求到處都有充電站，只希望將來能在一刻鐘左右充滿電，不再受充電時間影響。

——網(wǎng)友a(bǔ)miironheart

新能源汽車市場泡沫大，格局難料。在美國上市的新勢力，基本腰斬了。

——網(wǎng)友林耘

充換電設(shè)施進(jìn)小區(qū)還有很長的路要走，第一小區(qū)線路電壓不具備安裝條件，第二小區(qū)消防安全隱患排查，第三大部分業(yè)主沒有固定車位或者長租車位，一般都是流動車位，都是要解決的難題。

——網(wǎng)友Franka-Liang

在限購下車牌自帶無形價值，長期限購保有量其實是過飽和，靠限購拉動保有量消費(fèi)已經(jīng)拉過頭了，該放開限購?fù)苿訐Q新了。

——網(wǎng)友純正蘇打水