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8月26日，深圳特區(qū)成立40周年整。40年，深圳從最初的漁村蛻變成如今國際知名的金融中心、科技中心。40年，我們見證了這座城市從稚嫩走向成熟，40年，全世界都目睹了“深圳速度”。可以說，深圳的成功也是改革開放政策最為璀璨的縮影。而這座城市的騰飛，同樣離不開物流人的貢獻，他們夜以繼日，為這座城市的建設(shè)提供養(yǎng)料和支撐。城市基建的設(shè)備運輸離不開他們、飲食起居的物品運輸離不開他們、應(yīng)急物資的調(diào)配運輸更離不開他們……

70后司機：“深圳限高全國最嚴(yán)?！?/span>

尹師傅是安徽人，算起來跑車已經(jīng)超過22個年頭了。跑深圳，尹師傅一般都是從蚌埠裝貨，拉到深圳后，再找從滿幫平臺上找一單去江西的，江西卸完貨再回蚌埠老家?！耙惶讼聛聿畈欢嘁粋€多星期。”談到深圳，尹師傅說，“對我而言，這里的發(fā)展實在是太快了，禁區(qū)限行比以前多了好多。而且一路上的服務(wù)區(qū)都很一般，不論是吃的還是服務(wù)?！?/span>

尹師傅常跑深圳運玻璃，“去深圳拉玻璃多，就是那種手機屏幕的玻璃，還有手機后殼的玻璃，因為這種玻璃的產(chǎn)地就在我們老家，安徽蚌埠龍子湖區(qū)。國家特種玻璃質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心就在我們那”。他說，前幾年蚌埠的玻璃廠很多，十幾家是有的。最近越來越少了，可能因為現(xiàn)在做手機不賺錢了吧。

回憶起第一次拉深圳的貨，尹師傅說，“我跑廣州比較多。第一次跑深圳的話，還是這幾年，我記得很清楚，是2017年9月17號，第一車就是拉的這個玻璃。”現(xiàn)在深圳限高很厲害，尹師傅笑稱：“罰款扣分全國最高”！

智能運力調(diào)度平臺滿幫集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：深圳市貨物往來最頻繁的五個城市分別為廣州、東莞、佛山、惠州和上海，上海也是唯一一個廣東省外的城市。而將統(tǒng)計維度放大，從城市擴大到省份，與深圳市的貨物往來最頻繁的省份分別為：廣東、江蘇、浙江、福建、江西。

90后司機：“特區(qū)太繁華了！”

92年出生的小潘是湖北襄陽人，現(xiàn)在定居在上海金山。長三角和珠三角是小潘師傅最喜歡跑的線路，因為不用擔(dān)心沒有貨源?！吧钲诘脑?，家具、電子產(chǎn)品我都拉過，那邊貨物品種繁多，有合適的我就裝?！?/span>

開貨車之前小潘就在深圳工作，也是開車，只不過是給別人開?！按筌囆≤嚩奸_過，有固定工資的那種，2018年12月，自己全款買了一臺車，這次，我決定給自己開。”小潘第一次跑深圳也是剛買完車不久，就在18年底，“當(dāng)時拉的是一車家具?！?/span>

小潘師傅說，深圳不僅貨多，車也很多，因為深圳兩邊都靠海，有港口，也因為和香港聯(lián)系比較緊密，所以有很多雙牌車（即擁有香港和深圳兩種車牌）?！拔乙怖^港口的貨，看到過港口上真的是每天都很繁忙?！彼f，港口的貨他拉的不多，因為那邊的運輸一般都是港車，出口的貨他們可以直接拉到香港那邊。“我的車是單牌，所以去拉貨的機會并不多?！?/span>

除了深圳，小潘還會跑東莞和惠州，“因為深圳租金越來越貴，這幾年有些廠子就搬遷到東莞和惠州，廠家也想節(jié)省成本嘛?！?/span>

談到對深圳的印象，小潘師傅直言“特區(qū)就是太繁華了，消費也高，雖然我也住在一線城市，但是還是覺得深圳整體的消費水平要更高一些。”

作為國內(nèi)四大一線城市之一，深圳與其他三座城市的貨物往來情況如何呢？滿幫平臺數(shù)據(jù)顯示，2020年1月1日-8月24日，深圳與廣東的往來訂單量高達9%，同比增長了84.1%，其次為上海，占比為2.4%，同比增長41.0%，北京量最小，占比僅為0.5%，即便如此，較去年相比，依然增長了44.8%。

90后“新”深圳人：“定居14年，深圳就是我的家。”

90年出生的于總是深圳市某物流公司的老板，祖籍湖南長沙，現(xiàn)居深圳?！八闫饋?，我今年來深圳已經(jīng)有整整14年了，早已經(jīng)把深圳當(dāng)做自己的第二故鄉(xiāng)。當(dāng)初選擇來深圳是因為長沙離深圳距離不算遠，只有800公里，而且那時候深圳經(jīng)濟正是迅速騰飛的時候?！?/span>

于總現(xiàn)在的公司共有20多個人，沒有固定線路，以發(fā)整車的貨為主，全國都發(fā)。公司的車子主要為6米8、 13米和17米5的。除了自有運力，公司也會有一些調(diào)度車輛的需求，這部分基本都是通過滿幫平臺來實現(xiàn)。

在貨物運輸方面，于老板的公司發(fā)的設(shè)備和電子產(chǎn)品多一些，因為這幾年公司累積了很多大型設(shè)備的客戶，發(fā)的大多是一些自動化的機器，對運輸要求和整體服務(wù)都有著很高的標(biāo)準(zhǔn)。

談到最近幾年深圳的物流業(yè)，于總說，“對于深圳物流，我這幾年最大的感受就是客戶在物流費用這塊控制的越來越緊，給到的運費沒有之前高了，但是這一點從側(cè)面反映了行業(yè)越來越熱、運力越來越多，控制成本也是可以理解的。”

今年新冠疫情波及數(shù)月，但是這并沒有給于總公司的業(yè)務(wù)造成影響，反而帶動了公司整體的營業(yè)額，于總稱：“3月以后，公司營業(yè)額整整翻了幾番，因為疫情期間接了很多醫(yī)療設(shè)備客戶的運輸需求，包括口罩等抗疫物資。這個增幅是超過我們的預(yù)期的。”

滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示：2020年1月1日-8月24日，深圳市的發(fā)貨類型Top5為：快遞快運23.8%、機械設(shè)備13.8%、配件零件8.9%、食品飲料5.4%、建材4.4%，深圳市的收貨類型Top5為：建材12.3%、快遞快運8.6%、配件零件7.3%、水果7.0%、食品飲料6.5%。

深圳，作為國務(wù)院批復(fù)確定的中國經(jīng)濟特區(qū)，有著十分可觀的經(jīng)濟規(guī)模和貨物吞吐量，與此同時，整座城市所散發(fā)的活力至今仍然極具吸引力，不論是企業(yè)進駐還是人才吸納。同樣，物流人也愛深圳，因為這里蘊藏著無窮的機會，總是有更多可能。40歲，對一個人來說，正當(dāng)年，對于深圳這座城市來說，同樣正當(dāng)年！