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近日，國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化研究與咨詢機構(gòu)愛分析發(fā)布了《中國供應(yīng)鏈交易行業(yè)報告》（以下簡稱《報告》）。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提出的第4年，愛分析從商品流、資金流和信息流等維度，圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈條上的各種問題，研究供應(yīng)鏈交易平臺的新模式、新發(fā)展、在各行業(yè)的價值，以及對產(chǎn)業(yè)升級的推動作用。

《報告》提到，隨著數(shù)字化時代來臨，行業(yè)轉(zhuǎn)型訴求高、制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)面臨著三大挑戰(zhàn)：

第一，信息化系統(tǒng)成為標(biāo)配后，數(shù)據(jù)線上化，但是業(yè)務(wù)流程陳舊，數(shù)據(jù)整合分析能力弱，數(shù)字化起點低；

第二，行業(yè)集中度低，區(qū)域化嚴(yán)重，大型企業(yè)有較為符合自身特質(zhì)的管理方法和系統(tǒng)，但無法橫向傳導(dǎo)，整體行業(yè)兩極化嚴(yán)重。中小企業(yè)面臨資金短缺的問題，有轉(zhuǎn)型之心，卻無轉(zhuǎn)型之力，受大企業(yè)擠壓嚴(yán)重；

第三，供應(yīng)端產(chǎn)能充足，但由于信息不對稱和獲客渠道困擾，中小企業(yè)存在嚴(yán)重獲客難題。

其中，《報告》以能鏈集團(tuán)為例，詳細(xì)闡述了能鏈集團(tuán)在加油站行業(yè)競爭激烈的大背景下，是如何幫助民營加油站解決獲客的頭號難題。

在能源產(chǎn)業(yè)，加油站作為供給端，與美國相比相對分散，整體效率不高。中國有12萬座加油站，其中，截至2019年底，中石化、中石油（“兩桶油”）占加油站體量的47%。即使排名第三的殼牌，在中國的加油站不到1500座。

這意味著絕大部分都是中長尾，民營加油站合計約5萬座，占比53%左右，連鎖加油站占其中的3.5%左右，主要分布在二線及以下的城市及地區(qū)。

中國現(xiàn)有百萬以上的小微車隊，十分分散，且議價能力低，由于數(shù)據(jù)信息少，小車隊難以進(jìn)行管理。由于上下游的集中度低，體量又巨大，勢必需要一家能源聚合平臺，進(jìn)行資源和需求的匹配。

能鏈集團(tuán)旗下團(tuán)油作為獨立的第三方開放職業(yè)司機加油平臺，運用5G、大數(shù)據(jù)、AIoT、大中臺等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先技術(shù)連接了供需雙方，通過集合需求方，獲得能源集采議價權(quán)，為車主提供更優(yōu)惠的能源補給，同時也為供給端解決了獲客問題。

《報告》提到，連鎖品牌（國資及外資）和零散加油站通過與團(tuán)油合作，原本散落在城市各角落的油站通過團(tuán)油建立的能源供給網(wǎng)絡(luò)得到聚合，實現(xiàn)客戶與油站無縫銜接，油站享受到網(wǎng)絡(luò)的紅利，滿足了其對經(jīng)營增長的需求。

能源需求端是商用車，包括出行服務(wù)車輛和貨運車輛，比如神州專車、貨拉拉、快狗打車等，實際付費者可以是個人車主，也有可能是出租車公司、物流企業(yè)。

此外，系統(tǒng)成熟的商用車平臺可以通過API或者H5與團(tuán)油對接，車主也可通過團(tuán)油或者內(nèi)嵌團(tuán)油加油服務(wù)的第三方車主平臺App實現(xiàn)在線支付。對企業(yè)則可以開通預(yù)存賬戶，使用能鏈SaaS功能對車隊進(jìn)行管理。

目前，團(tuán)油已在全國400多個城市，已經(jīng)連接了2萬余座加油站?！秷蟾妗贩治?，團(tuán)油看中的是未被“兩桶油”占據(jù)的另一半市場，中長尾油站有幾萬座，集中度長期并不高。這部分油站產(chǎn)能充足，但是觸達(dá)下游商用車隊的獲客能力不足。團(tuán)油正是瞄準(zhǔn)了這部分長尾油站，為其解決獲客難題。同時，團(tuán)油還通過為商用車隊提供系統(tǒng)和數(shù)據(jù)支持，幫助管理車隊，是其數(shù)字化能源開放的一大價值亮點。