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在諸多企業(yè)遭受疫情影響呈現(xiàn)業(yè)績疲軟態(tài)勢后，以充電樁為代表的新基建成為了拉動經(jīng)濟增長的新“寵兒”。

3月4日，國家再次強調(diào)加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度，明確了“5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”為我國接下來重點發(fā)展的七大“新基建”。

在這一積極信號驅(qū)動下，新基建相關(guān)題材概念股全線漲停，保變電氣領(lǐng)漲十連板最受矚目。七大領(lǐng)域中，新能源充電樁尤其受到關(guān)注，憑借萬億投資市場被業(yè)內(nèi)認為空前絕后的大機遇。而結(jié)合過往電樁市場車與樁發(fā)展失衡問題，充電樁未來如何乘勢布局，成為關(guān)注焦點。

充電樁市場不均衡發(fā)展，但前景可觀

充電樁的潛力爆發(fā)，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計新能源汽車銷量700萬輛左右。

然而，我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，而充電樁配套尚顯不足。數(shù)據(jù)顯示，2019年底車樁比為3.5：1，較理想狀態(tài)的車樁比1:1仍有較大缺口，以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數(shù)量至少約1880萬臺。

國內(nèi)職業(yè)司機充換電平臺快電CEO于翔認為，由于早期建設(shè)的充電站缺乏布局及建設(shè)依據(jù)，且當(dāng)時的車輛技術(shù)也不成熟，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理等現(xiàn)象，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡，充電站的兩極分化愈發(fā)明顯。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺，遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

不過，自2017年開始，在國產(chǎn)自助品牌新能源電動汽車技術(shù)高速發(fā)展及政策推動下，促使各地將新能源電動汽車大批量投入，并應(yīng)用到出租、網(wǎng)約、城配等民生領(lǐng)域，同時，在私家車領(lǐng)域，以北、廣、深一線城市為起點，也呈現(xiàn)銷量幾何倍增的喜人態(tài)勢。

但即便如此，行業(yè)目前面臨的充電難問題依然沒有得到高效地解決?！坝袠稛o車”、“一機多選”、“充電時間長，司機休息難”等行業(yè)痛點依舊存在。

正是因為有了痛點，才有了創(chuàng)業(yè)的突破口。

“當(dāng)前，隨著國家層面戰(zhàn)略部署充電樁行業(yè)等新基礎(chǔ)設(shè)施，這是我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)向歐、美等傳統(tǒng)汽車強國彎道超車的一次最好機會?！庇谙枞绱丝创@次百年難遇的好契機。

以快電為例，快電一方面將加大充電樁布局，提升數(shù)字化平臺運營管理效率。另外，推進油電一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與合作伙伴企業(yè)深化戰(zhàn)略合作級關(guān)系，協(xié)助傳統(tǒng)能源企業(yè)向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，例如將單一加油站轉(zhuǎn)型為油、電一體化的能源島等。

此外，快電將依附能鏈集團平臺大數(shù)據(jù)，幫助充電運營商打造集綠電發(fā)展、充電、儲能、售電一體化的能源共同體。隨新基礎(chǔ)設(shè)施布局越發(fā)成熟，快電未來也會適時考慮進入國際新能源充電市場。

數(shù)千家企業(yè)逐鹿賽道

充電樁的市場增量引來數(shù)千家企業(yè)加碼賽道。

就目前的市場需求來看，萬億市場藍圖中令充電樁類的企業(yè)跑馬圈地，搶占市場優(yōu)勢。初期進入行業(yè)的大型民營企業(yè)快馬加鞭，各地中、小、微游資借助政策推力及地方資源優(yōu)勢，快速搶占優(yōu)勢點位，行業(yè)格局形成了千余家大小企業(yè)群雄逐鹿的局勢。

然而，從業(yè)務(wù)模式等方面來劃分，賽道中基本可以將其定為四大類充電運營商。

1、輻射全國，資產(chǎn)投建、運營一體化的大型運營商。以特來電、國家電網(wǎng)、星星充電最具代表性，同期甚至更早進入市場的普天新能源、萬馬等，在激烈的競爭下已經(jīng)下降至第二梯隊。

2、資產(chǎn)投建、運營一體化的區(qū)域、地方類中、小、微充電運營商。區(qū)域類以萬城萬充、深圳致聯(lián)、都市快充、卡丘充電等最具代表性，地方類以天津匯充、66充電等最具代表性。區(qū)域、地方類充電運營商與大型充電運營商最大的區(qū)別體現(xiàn)在運營效率，普遍單樁運營效率都要高于大型運營商。

3、聚合類平臺運營商。以快電、雄安聯(lián)行等為最具代表性，其中快電從資本端開始，但企業(yè)自身及股東均不涉及并持有任何投建資產(chǎn)，并依附能鏈集團作為國內(nèi)領(lǐng)先的出行能源互聯(lián)網(wǎng)公司為依托，具有極強的運營能力優(yōu)勢，與傳統(tǒng)各類規(guī)模運營商形成了魚與水的共生關(guān)系。

4、SaaS銷售類平臺服務(wù)商。以云快充、蔚景云最具代表性，以銷售saas端，收入抽成等方式為主要商業(yè)模式。

在政策紅利的推動下，被摁下暫停鍵的市場經(jīng)濟重新被激活。對各省發(fā)改委官網(wǎng)不完全統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，隨著各地重點工程的復(fù)工及一批2020年省級重點項目名單的下發(fā)，超過40萬億元的投資體量浮出水面。

目前新能源汽車充電樁正處于上升時期，通過政策刺激行業(yè)投資體量擴充，下一階段將迎來行業(yè)的爆發(fā)期。正如于翔所判斷的，從大面來講，我們有足夠理由相信新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)、新能源充電行業(yè)的藍海市場會很快到來。

就市場分布來看，快電作為國內(nèi)領(lǐng)先的職業(yè)司機充換電平臺，目前已經(jīng)互聯(lián)互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充、深圳致聯(lián)等超過1000家充電運營商，鏈接超31萬根充電樁，占國內(nèi)充電樁總量的70%，并優(yōu)選上線9萬余根。

同時快電作為電動汽車充電能源接口，已合作750余家各類平臺型企業(yè)，為全國新能源汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

隨著5G和AI技術(shù)的成熟應(yīng)用，自動駕駛、共享出行將會成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。與此同時，智能充電樁未來具備自動駕駛、充電和停車屬性，或者是承載更多人性化服務(wù)功能充滿極大的想象空間。

當(dāng)然，這一切的可能，也離不開底層基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。未來充電樁的價值洼地，還需要更多的企業(yè)協(xié)同挖掘。