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受疫情影響，2020年的春天似乎也來得晚了一些。疫情危機(jī)還沒有明顯拐點(diǎn)，復(fù)工的聲音越來越大，“經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)戰(zhàn)”被越來越多的媒體和企業(yè)家提及，他們站出來為各自的行業(yè)發(fā)聲，引起了全社會的關(guān)注。

但在這些“宏大敘事”之下，我們必須要注意到“普通個(gè)體”的生存現(xiàn)實(shí)，外賣騎手、保潔阿姨、貨運(yùn)司機(jī)、快遞小哥……疫情對這個(gè)時(shí)代來說只是一?；遥湓谒麄冾^上，那就是實(shí)實(shí)在在的一座大山。如何幫助他們把這座山搬走？作為城市貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，快狗打車給出了自己的答案：司機(jī)師傅的利益高于一切。

“疾風(fēng)”之下，方顯“勁草”擔(dān)當(dāng)

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，患難顯擔(dān)當(dāng)，只有在不尋常的環(huán)境下，才能凸顯出企業(yè)的內(nèi)功修為。

早在疫情之初，快狗打車就推出過一系措施來降低疫情對司機(jī)師傅們的影響，小到為司機(jī)師傅發(fā)放防護(hù)用品，大到推出線上無接觸加盟模式、免費(fèi)延期會員政策，乃至啟動(dòng)1000萬防疫保障保險(xiǎn)基金計(jì)劃，從根本上來講都是為了保障司機(jī)群體的身心安全和經(jīng)濟(jì)利益。

正是“貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的身份，讓快狗打車擁有了更強(qiáng)烈的使命感和社會責(zé)任感。平臺設(shè)身處地為司機(jī)師傅著想，由于工作性質(zhì)的原因，司機(jī)師傅每天都要面對各種各樣的訂單和人，是離疫情最近的人，保證了他們的安全和利益，才能讓他們更放心地為用戶提供服務(wù)，才能推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

一句話十余字，炸響了整個(gè)貨運(yùn)圈

如果說快狗打車前面所做的一系列舉措只是“常規(guī)操作”的話，那么平臺于2月19日凌晨推出的“全國訂單平臺0抽傭”政策，則可以說是放下了全部私心，把司機(jī)的利益放在了最高位置。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，在宣布本項(xiàng)政策時(shí)，快狗打車沒玩花拳繡腿，政策簡單到只有一句話十幾個(gè)字：自2月19日至疫情好轉(zhuǎn)，全國訂單平臺0抽傭。這句話干凈利落地傳達(dá)出了快狗打車與司機(jī)師傅們共克時(shí)艱的決心，同時(shí)也在貨運(yùn)圈扔下了一枚重磅炸彈，吸引了整個(gè)行業(yè)的目光。

俗話說字越少信息量越大，這條政策也說明快狗打車已經(jīng)放下了全部的私心，一切以司機(jī)利益為首要前提。為什么這么說？眾所周知，對于平臺型企業(yè)來說，傭金可以說是平臺最主要的收入來源，一般來說，平臺很少會實(shí)施0抽傭的舉措，因?yàn)檫@意味著短時(shí)間內(nèi)平臺失去了最大的收入來源，操作不當(dāng)甚至可能會傷筋動(dòng)骨。

那快狗打車為什么敢如此操作？這自然是公司性質(zhì)和實(shí)力決定的。快狗打車是一個(gè)以“利他”主義為原則的公益型平臺，在日常運(yùn)營時(shí)就經(jīng)常推出一些對司機(jī)利好的活動(dòng)和政策，疫情當(dāng)前，快狗打車的舉措當(dāng)然要比平時(shí)更為實(shí)際；另一方面，敢于0抽傭也是實(shí)力的象征。前些日子快狗打車總裁何松在接受媒體專訪時(shí)表示“快狗打車的現(xiàn)金流和發(fā)展之前都保持了一個(gè)比較穩(wěn)健的速度，有足夠的儲備”，短暫的0抽傭舉措并不會影響到快狗打車的正常運(yùn)營。

一切的一切都在說明快狗打車的日常內(nèi)功修煉已非常完備，如此才能在突發(fā)情況下臨危不懼，幫助司機(jī)師傅共渡難關(guān)。

一直以來，我們所面臨的難題就從未停止，大到天災(zāi)人禍，小到身體抱恙，但每次我們都能挺過去，以更昂揚(yáng)的狀態(tài)來面對生活。2020年的開端或許不易，但對快狗打車來說，這不是磨難，而是磨礪，經(jīng)此一役，未來快狗打車將會更加堅(jiān)韌，會攜手平臺上所有司機(jī)師傅砥礪前行。正如羅曼·羅蘭所說的那樣：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是看清生活的真相之后依然還熱愛它。