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1970年12月26日深夜，毛澤東主席在中央批復(fù)稿上落筆寫下：“贊成修建此壩”。葛洲壩工程由此“上馬”。此前的調(diào)研、討論，已不可計數(shù)。

20世紀(jì)60年代，電燈早已在城市中普及，“提著瓶子排隊打煤油”卻成了湖北街頭一景。缺電，更是滯緩了湖北、湘西、豫西、川東廣大地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)排灌。

修建葛洲壩工程，正為解此燃眉之急。1970年12月30日，長江上第一個巨大水壩破土動工。1981年6月，葛洲壩水庫蓄水、船閘試航成功。如今，“高峽出平湖”已近40年。

全國專家會議開了上百次

長江浩蕩，穿三峽，出南津關(guān)，流向陡轉(zhuǎn)，江面由300米寬至2200米。在南津關(guān)下游宜昌市西郊約5公里處，有兩個江心小島——葛洲壩和西壩，把長江天然地一分為三——大江、二江和三江。大江是長江的主要河槽，葛洲壩水利樞紐工程大壩就是利用這一有利地形，橫切長江而建。

為紀(jì)念毛主席1958年3月30日視察三峽和葛洲壩壩址，葛洲壩工程又稱為“330工程”。1970年12月30日，湖北省原省長、“330工程”指揮部總指揮長張體學(xué)為壩基挖了第一鍬土，十幾萬人的建設(shè)大軍開始修建這個當(dāng)時新中國最大的水利樞紐工程。

葛洲壩工程采取邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的方式。全國1300余家企業(yè)和單位承擔(dān)了科研任務(wù)，全國專家會議開了上百次，拿出了上千項科研成果，200萬余張圖紙重達(dá)100余噸，研制了數(shù)以萬計的設(shè)備……

葛洲壩樞紐總體設(shè)計方案的指導(dǎo)原則由周恩來總理審定。1972年，他在主持成立葛洲壩三峽工程技術(shù)委員會時表示，如果船閘不通航或減少航運(yùn)，葛洲壩要停下來。交通部要全力以赴，長江不通航，是交通部的責(zé)任。

交通部先后組織了近200名工程技術(shù)人員參加設(shè)計工作，10余年間，完成了航運(yùn)規(guī)劃，通航建筑物的初步設(shè)計、總圖設(shè)計和施工圖設(shè)計。

為滿足航運(yùn)需求，交通部門將原設(shè)計的一線通航改為二條航線，同時建設(shè)三個大型船閘，可通行萬噸級船隊，單向年通過能力5000萬噸。這樣的規(guī)模，在國內(nèi)外少有先例。

為船閘修建的2號船閘人字門當(dāng)時號稱“天下第一門”，閘門高34米、寬近20米。由于當(dāng)時施工條件差，沒有大型起重運(yùn)輸設(shè)備，制造廠只能先將門葉橫向分別制造，到工地后拼裝焊接成整體。

葛洲壩機(jī)電公司原總工程師，現(xiàn)已85歲的王守運(yùn)回憶說：“2號船閘下閘首門體分為10節(jié)制造，每節(jié)重60噸，設(shè)計規(guī)定人字閘門體焊完后，任何方向垂直度偏差不能大于5毫米。這是從未有過的技術(shù)要求，但在長達(dá)兩個月的焊接過程中，焊接變形始終被控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。”

1981年1月3日19時52分許，當(dāng)運(yùn)載卡車拋投下最后一車石料，葛洲壩大江截流順利完成，原計劃7天，結(jié)果僅用36小時就完成了壯舉。當(dāng)年6月27日，三江航道正式通航，2號、3號閘投入運(yùn)行，葛洲壩一期工程主體宣告建成。

通航38年累計運(yùn)行53萬閘次

三峽難行，古已有之。宜昌以上的川江天然航道，險灘多，水面坡降大，水流湍急，通航條件差。灘險，尤以崆嶺灘為甚，船行至此，稍有疏忽即撞沉。“跑江人”也因此被稱為最艱苦的職業(yè)之一，所謂“世上有三苦，撐船打鐵磨豆腐”。

如今，“川江不夜航”早已成為歷史。葛洲壩工程抬高了三峽河段的水位，壩上約120公里的自然航道變?yōu)閹靺^(qū)航道，眾多急流險灘被淹沒，航行條件大為改善。拓寬的航道可常年通航由800噸級、1000噸級船舶組成的大型頂推船隊，年通過能力達(dá)到3000萬噸以上，頂推船隊往返宜昌與重慶僅需6天。

1981年，葛洲壩船閘年通過量不足400萬噸， 2011年突破1億噸， 2018年達(dá)1.49億噸，較通航之初增長了30余倍。通航38年，葛洲壩船閘累計運(yùn)行53萬余閘次，通過客貨船舶247萬余艘次，安全渡運(yùn)旅客7634萬余人次，成了名副其實的“萬里長江第一閘”。

葛洲壩工程的修建為三峽工程積累了諸多重要經(jīng)驗，三峽工程通航后，葛洲壩樞紐成為三峽水利樞紐下游航運(yùn)梯級和反調(diào)節(jié)樞紐。

2016年9月18日，從三峽大壩上游海拔150.5米的高峽平湖出發(fā)，“長江三峽9號”輪完成了三峽升船機(jī)首次試通航之旅。在位于升船機(jī)以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘，一艘艘萬噸級巨輪同往常一樣，有序列隊上上下下，進(jìn)出閘室。自此，輪船在三峽過閘被比作“大船爬樓梯、小船乘電梯”。

“長江三峽9號”輪船長陳國海說，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn)，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動。乘升船機(jī)從下游到上游靠船墩只用了不到1小時。而過去十幾年來，船舶每次經(jīng)三峽船閘過壩，往往要花4個多小時。

“跑江人”的苦，如今也能在長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)得到撫慰。這是長江上首個專為船員打造的通航綜合服務(wù)區(qū)，今年4月開始運(yùn)行。服務(wù)區(qū)由綠色通航服務(wù)站、過閘船舶安檢站、三峽水上溫情驛站構(gòu)成。在這里，船員不用上岸就能理發(fā)、就醫(yī)、購物、收發(fā)快遞。

“服務(wù)區(qū)在環(huán)保方面做得很好，我們不用自己發(fā)電了，大家的生活工作環(huán)境都好多了。”跑了39年船的“船老大”周金生說，在綠色通航服務(wù)站用上了船電寶，待閘時就能充電，船上不見了柴油發(fā)電機(jī)開動時的黑煙，所有生活垃圾也可回收。類似的水上服務(wù)區(qū)，不久將在沿江各地普及。

改變一旦發(fā)生，如河開雁來。航運(yùn)條件的改善，還促成了水上旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。乘坐游輪，一日看盡江邊景，長江航運(yùn)發(fā)展讓這一切成為可能。

奔騰億萬年的“天險”大江，變成了真正的黃金水道。