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碧海藍天間，黃金海岸風光無限，東方海港壯美亮麗，郵輪母港舒展雙翼，更遠處的岸橋鱗次櫛比，一艘艘船舶向著大海揚帆起航，245條國際集裝箱班輪航線通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口……駐足深圳蛇口招商局廣場，向南眺望，好一幅現(xiàn)代化濱海城市的工筆畫！

而透過70年的歷史望遠鏡，當1950年羅湖口岸剛剛成為國家對外開放口岸之時，這里只是邊陲小鎮(zhèn)、荒涼漁村。如今，深圳已經(jīng)擁有2000萬人口、人均GDP突破2萬美元，成為中國經(jīng)濟騰飛的先行者。

歲月如歌，滄海桑田；城因水興，港通天下。

七十載風雨兼程，交通人奮楫前行。從壓船壓港壓貨躍升到貨物吞吐量全球最大，從支流不通、干線不暢到干支銜接、江海直達，從“既亂又爛”艱難起步到向世界分享中國經(jīng)驗、貢獻中國智慧……一個個輝煌壯麗的水運發(fā)展剪影，映射出奮進征程波瀾壯闊、先行篇章濃墨重彩，訴說著交通人的勵精圖治、先行者的奮發(fā)圖強。

聚焦今日中國水路運輸網(wǎng)，一座座碼頭連點成線，一條條航道縱橫交錯，融入立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)，在滾滾浪潮中為中華民族實現(xiàn)從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍積聚了磅礴力量。

中國港口屹立世界東方

午后的秦皇島，海風習習，海面上泛起粼粼波光。港外錨地停泊著數(shù)十艘船舶，港區(qū)內(nèi)巨輪停靠，裝船機揮舞著巨大的手臂忙碌。這是我國最大的能源輸出港的日常場景。

秦皇島港自近代開埠以來，距今已有121年歷史。新中國成立后，承擔起“北煤南運”的重要使命。然而，港口薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、落后的技術(shù)一度制約著經(jīng)濟發(fā)展。

上世紀六七十年代，原交通部部長黃鎮(zhèn)東曾在秦皇島港工作，當時體重只有120多斤的他，需要吃力地扛起150斤到200斤麻袋。“港口壓船壓貨司空見慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個月。外輪船長嘲笑我們的港口是‘黃金向海里扔’。”黃鎮(zhèn)東回憶。

如今，秦皇島港已是世界上散雜貨運輸最繁忙的港口之一。港口吞吐量從1949年的23萬噸增長到2001年的1億噸，秦皇島港用了52個春秋；從1億噸到2億噸，只用了5年。改革開放至今，秦皇島港累計運輸煤炭約44億噸，成為名副其實的“國民經(jīng)濟晴雨表”。

秦皇島港的繁榮僅僅是我國港口巨變的注腳之一。港口下放地方、支持貨主單位自建專用碼頭、鼓勵港口利用外資、提高裝卸效率……在新中國歷代黨和國家領(lǐng)導人的關(guān)懷鼓舞下，一系列政策和措施調(diào)動了多層次、多方面的積極性，大大加快了港口建設(shè)速度，改變了全國港口設(shè)施破舊、技術(shù)落后的面貌。

目前，我國億噸級大港數(shù)量達34個，萬噸級及以上泊位2444個，形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群，90%以上的外貿(mào)貨物通過港口進出。2018年，全國港口貨物吞吐量完成143.51億噸，約為新中國成立初期的1430倍。

我國港口貨物和集裝箱吞吐量也已連續(xù)16年居世界第一，國際海運量占全球海運量的三分之一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口占有7席。

在祖國長達1.8萬多公里的海岸線上，演繹了多少因港而興的傳奇。

1980年3月26日，浙江省首艘從事外貿(mào)運輸?shù)呢涊?ldquo;姚江”輪自寧波起航，滿載貨物駛向香港，開啟了浙江外貿(mào)運輸事業(yè)新紀元。

在海上跑了42年的陳孝照，是當年“姚江”輪的第一任船長。讓陳孝照印象深刻的，當屬上世紀80年代隨船到香港的場景。“我們當時都是500噸甚至更小的摩托船，香港的船起碼1萬噸、2萬噸，甚至十幾萬噸的船都有。”老船長感嘆。

改革開放以來，寧波的出口商品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以初級產(chǎn)品為主向工業(yè)制品的轉(zhuǎn)變。當年“姚江”輪上多為食品罐頭等外貿(mào)初加工產(chǎn)品，如今已轉(zhuǎn)變?yōu)闄C電等電子產(chǎn)品。2017年，寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量突破10億噸大關(guān)的港口，至今已連續(xù)10年位居世界第一。

作為長江龍頭的上海港，自2010年起，連續(xù)9年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置。1978年，我國第一條國際集裝箱班輪航線在這里首航，當年的集裝箱吞吐量僅7951標箱。這個數(shù)字在2010年達到2906.9萬，首次超越新加坡，躍居世界第一。洋山深水港區(qū)已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進的自動化碼頭。

吊車輕松地將集裝箱從海輪上吊起，準確無誤地放在導引車上，“乖巧”的自動導引車隨即駛向堆場……滔滔東海畔，橋吊裝卸高效有序，一舉一動都來自操作控制中心里輕點鼠標、微調(diào)搖桿。

這里有“不會迷路”的自動引導車，由地面6萬多個磁釘精準導航；有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠程輕松操控；還有獨一無二的“中國芯”——上海港集團自主研發(fā)的生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS），是碼頭運行的“大腦”。

與昔日肩扛手搬不同，碼頭工人們動動鼠標就能開橋吊，碼頭作業(yè)實現(xiàn)了從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。7個集裝箱泊位設(shè)計年通過能力初期為400萬標箱。

而十幾年前，洋山還是一個不起眼的島嶼。“洋山港區(qū)四期工程是港口現(xiàn)代化的標志之一，也是交通強國建設(shè)的重要體現(xiàn)。”今昔對比，在港口工作長達22年的黃鎮(zhèn)東感慨萬千。

創(chuàng)新驅(qū)動力無窮。從追趕式發(fā)展華麗轉(zhuǎn)身為領(lǐng)跑式發(fā)展，以智能裝卸、無人碼頭為代表的智慧港口，正在推動中國港實現(xiàn)新跨越，標記新高度。

港興通天下。目前，我國簽署的雙邊和區(qū)域海運協(xié)定總數(shù)達38個，覆蓋47個國家，海運互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。我國港口已與世界200多個國家和地區(qū)的600多個主要港口建立了航線聯(lián)系，成為經(jīng)濟往來的重要紐帶，在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。

以沿海各省份港口資源整合為突破點，遼寧港口集團、渤海灣港口集團、安徽港口運營集團有限公司、山東省港口集團有限公司等相繼成立。一座座世界級大港正在轉(zhuǎn)型升級中綻放新的璀璨光芒。

從航道“腸梗阻”到大江大河百舸爭流——

黃金水道熠熠生輝動能迸發(fā)

一些關(guān)鍵的節(jié)點，往往生動標注歷史的意義；翻天覆地之變，常常厚積于細微之間。

6月29日，長江上游支流嘉陵江碧波如練，兩艘500噸級貨船“風順666”輪和“宇峰379”輪滿載著貨物，駛離四川廣元港紅巖作業(yè)區(qū)。全江通暢的嘉陵江，全年可通行500噸級船舶，與沿江的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)共同構(gòu)建起立體交通走廊。

“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關(guān)。半年走一轉(zhuǎn)，十船九打爛。”這是30多年前水路運輸者對嘉陵江的描述。如今，嘉陵江成為國家規(guī)劃的18條高等級航道中第一條實施全江梯級渠化開發(fā)建設(shè)的河流。

“通過廣元港，我們大西北的礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品，可以大運量、安全及時地運往沿江沿海地區(qū)及世界各地，運輸成本至少下降30%！”甘肅明珠礦業(yè)公司董事長許健對企業(yè)效益信心滿滿。

高峽平湖，百舸爭流。75年前，著名愛國實業(yè)家、中國航運業(yè)的先驅(qū)盧作孚先生曾對川江水運充滿憧憬：“水壩將使長江上游的水位大大提高，終年四季通航大船。1萬噸以上的海輪可以從東海岸上溯1300海里，一直抵達重慶，使這個內(nèi)陸城市變成海港……”當時，他或許未曾想到，宏大愿景能夠迅速在今日中國走進現(xiàn)實。

千公里之外的湖北鄂州，正在扎實推進戴家洲水道整治工程。50年不腐爛的無紡布上，拴滿了30公斤重的水泥預制塊，被專用鋪排施工船沉放到江底，控制住水中“流動的沙丘”，穩(wěn)固河床。江底“鋪地磚”、灘上重建植被、岸上生態(tài)結(jié)構(gòu)防護，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出熱火朝天的立體施工圖景。

“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深。”2018年年底，湖北省在成功攻克世界級難題——荊江航道整治工程的基礎(chǔ)上，投資37.4億元實施“645工程”。“645工程”橫跨湖北、江西、安徽三省，對包括戴家洲在內(nèi)的7個礙航灘段進行系統(tǒng)整治，竣工后萬噸級海輪可常年直達武漢，武漢也將成為中西部的“出?？?rdquo;。

全線發(fā)力，處處開花。下游，南京至長江出?？?31公里的12.5米深水航道歷經(jīng)7年建設(shè)實現(xiàn)全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港；中游，三峽升船機投用，船舶翻壩像走樓梯一樣上上下下；上游，600余公里江段航運條件顯著改善，結(jié)束了“川江不夜航”的歷史，九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤?；長江支流和長江三角洲高等級航道網(wǎng)項目建設(shè)全面加快，通航條件明顯改善。

古往今來，長江處處是“鬼見愁”的險灘激流，曾讓無數(shù)船舶折戟沉沙?，F(xiàn)如今，長江已成為世界上最忙碌的內(nèi)陸“水上高速公路”，宛如一條巨龍橫貫東西，綿延2800多公里。年貨運吞吐量從新中國成立初期的191萬噸，增長到2018年26.9億噸。長江航運每年對沿江經(jīng)濟發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上。

“未來大型標準化船舶，可以實現(xiàn)從重慶到上海港洋山港區(qū)、浙江寧波舟山港的‘江海直達’。”交通運輸部原副部長何建中如是憧憬。

與長江航運能力巨幅提升相映襯，西江航運干線發(fā)展成為溝通西南和粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運河成為我國“北煤南運”的水上運輸大動脈，長三角、珠三角航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分，我國基本形成以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河航運布局。內(nèi)河水運服務水平不斷提高，運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢充分發(fā)揮。條條大江大河正被打造成為黃金水道，為流域經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐。

2018年，全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，其中三級及以上航道里程1.35萬公里，占總里程的10.6%。內(nèi)河運輸完成貨運量37.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15365.89億噸公里。

從干支不通到江海直達——

多式聯(lián)運風生水起融匯大交通

沿海港口成為一個個強勁支點，輻射八方、聯(lián)通海內(nèi)外；內(nèi)河航道變身一條條活力動脈，帶動沿線通江達海。港口向內(nèi)陸腹地延伸，水運發(fā)展產(chǎn)生了更多可能，承載起經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的新期待。

2018年4月，滿載著2萬多噸鐵礦石的國內(nèi)首艘江海直達散貨船——“江海直達1”輪在安徽馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭啟動卸貨作業(yè)，首航任務順利完成，標志著我國江海聯(lián)運迎來新發(fā)展。

不到兩個月，國內(nèi)首艘河海直達集裝箱船“漢唐上海”輪緩緩駛離上海港洋山深水港區(qū)三期7號泊位。該輪可載124標箱，主要投運于洋山深水港區(qū)至蘇州航線，途經(jīng)京杭運河、蘇申外港線、黃浦江、長江口。

5個月后，江海直達1140型集裝箱示范船“漢海1號”輪也從武漢新港陽邏港區(qū)二期駛出，首次執(zhí)行武漢新港至上海港洋山港區(qū)江海直達運輸任務。這艘長130米、寬23.9米、深11米的輪船，最大載重量達13600噸，成為目前長江中上游最大集裝箱船。

目光轉(zhuǎn)向東北大地，渤海之濱的大連港引人注目。

大窯灣港區(qū)的鐵路集裝箱中心站內(nèi)，工作人員對57車來自日韓及我國華東、華南、環(huán)渤海等地區(qū)的貨物進行裝卸作業(yè)。幾個小時后，這些貨物搭上了中歐班列，經(jīng)過滿洲里口岸、橫跨俄羅斯，直達1萬多公里以外的德國杜伊斯堡。這是今年4月正式開通的“遼滿歐”過境班列，全程約10868公里，運行16至22天。這座擁有117年歷史的港口，正在新時代煥發(fā)新光彩。

2011年列入全國鐵水聯(lián)運示范港口以來，大連港已經(jīng)形成“4大中心、12個場站、31個站點”的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，鐵水聯(lián)運班列每周運行50余班次，覆蓋東北地區(qū)50余個站點。

這個東北對外開放的門戶、環(huán)渤海地區(qū)中轉(zhuǎn)的樞紐，為東北老工業(yè)基地全面振興、打造中蒙俄經(jīng)濟走廊提供有力支撐。今年上半年，遼寧水路運輸完成貨運量6000萬噸，同比增長4.9%。

從河海直達、江海直達到多式聯(lián)運，從散貨船到集裝箱船，水運通道、結(jié)構(gòu)、裝備持續(xù)優(yōu)化，水路運輸組織創(chuàng)新發(fā)展，高質(zhì)量融入綜合交通運輸網(wǎng)。更生動的變化，正在更深的層次發(fā)生。

從北向南、自西向東，鳴笛起航的輪船、呼嘯而過的列車、騰空起飛的航班，正在神州大地上鋪展一張現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

從舉步維艱到角逐前沿——

科技創(chuàng)新氣象萬千活力激蕩

1949年，國民黨政府潰逃臺灣，為中國航運事業(yè)留下一個“既亂又爛”的攤子，水運發(fā)展舉步維艱。當時約有100萬總噸的海船被國民黨軍隊脅迫去臺灣，留下來可營運的僅有沿海輪船33艘、5.6萬總噸。

當年9月19日，招商局“海遼”輪沖破國民黨在海上的重重封鎖，歷經(jīng)8天9夜，最終到達解放區(qū)大連港，成為新中國第一艘升起五星紅旗的海輪。毛澤東主席發(fā)電報祝賀嘉勉，新中國5分紙幣也將“海遼”輪圖案印在正面的右邊。

如果說“海遼”輪的成功起義是革命征程驚濤拍岸之一瞬，那么“新海遼”輪的交付則是新時代交通人激流勇進的縮影。

8月28日，招商局擁有的全球第二艘30.8萬噸超大型智能原油船在遼寧省大連市如期交付。這艘意在紀念“海遼”輪起義壯舉的“新海遼”輪，匯集了當今世界最先進設(shè)計理念和優(yōu)良建造工藝。

70年篳路藍縷，中國水運天翻地覆慨而慷，我國船隊規(guī)模躍升至世界第二。截至2018年年末，全國擁有水上運輸船舶13.7萬艘，凈載重量超過2.5萬億噸，集裝箱箱位196.78萬標箱。在2019年《財富》世界500強排行榜中，我國有中國船舶重工集團公司、招商局集團、中國遠洋海運集團3家航運領(lǐng)域企業(yè)上榜。

水運創(chuàng)新，氣象萬千。在世界上最復雜、治理難度極大的巨型、豐水、多沙、多汊河口——長江口，深水航道治理工程成套技術(shù)經(jīng)40余年研究和科技攻關(guān)，獲得國家科技進步獎一等獎。工程的成功，使進出長江口船型增大、航速和安全性提高，對推進長江黃金水道和上海國際航運中心建設(shè)，促進我國經(jīng)濟社會全面發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。同樣獲得國家科技進步獎一等獎的離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程應用，在國際上率先形成了系統(tǒng)完備的離岸深水港建設(shè)核心技術(shù)，解決了外海惡劣自然條件下建設(shè)大型離岸深水港口的世界性難題，使我國具備了在外海建設(shè)港口和陸域基地的實力。

70年來，水運安全保障能力從基礎(chǔ)設(shè)施極度落后起步，迅速實現(xiàn)大幅躍升、跨越式發(fā)展，我國初步建成了覆蓋全面、保障及時的綜合航海保障系統(tǒng)。

截至2018年年底，我國沿海設(shè)置各類航標約1.6萬座，船舶自動識別系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋沿海及內(nèi)河主要水域。全國海事系統(tǒng)建成了水上遇險安全通信系統(tǒng)，甚高頻安全通信系統(tǒng)基本實現(xiàn)了沿海25海里全程覆蓋，海事現(xiàn)代化監(jiān)管系統(tǒng)建成VTS中心40多個，監(jiān)管水域達7.4萬平方公里，我國成為世界上VTS數(shù)量最多、監(jiān)控水域面積最大的國家。

導助航設(shè)施布局完善的同時，深遠海搶險打撈多項關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

1.4萬千瓦救助船暢行無限航區(qū)，313.5米飽和潛水海上作業(yè)深度保持世界紀錄，水下500米高精度掃測，50000載重噸級別自航半潛船，4000噸起重船……一批專業(yè)救助裝備相繼投用，一項項科研成果鼓舞人心，水運前沿科技創(chuàng)新富有活力，水運安全感日益增強。

救撈系統(tǒng)自1951年成立以來至2018年共救助遇險人員77903名，救助遇險船舶5227艘，打撈沉船1803艘，被沿海群眾譽為“當代媽祖”。

今日的中國海事、中國救撈，已成為活躍在國際舞臺上的一支重要力量，分享中國經(jīng)驗，貢獻中國智慧。我國連續(xù)15屆當選國際海事組織A類理事國，加入了數(shù)十個國際海事組織公約。

“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”站在歷史和未來的交會點上，肩負交通強國的雄心壯志，新時代交通人將一如既往全力以赴奮勇爭先，向著“人民滿意、保障有力、世界前列”沖刺，劈波斬浪、創(chuàng)造奇跡，為助推“中國號”巨輪行穩(wěn)致遠提供源源不竭的澎湃動力！