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湖蟹年年出葑田，

呉閶八跪進(jìn)尤鮮，

不須將相矜雄略，

茅店青旗認(rèn)鞠天。

中國(guó)人的“大閘蟹”情結(jié)可以追溯到宋朝，一首《南宋雜事詩(shī)》說(shuō)盡了當(dāng)時(shí)的風(fēng)靡。

大閘蟹肉質(zhì)鮮美但是只可活食，在捕撈、捆綁、包裝好后，最多只可存活72小時(shí)，而死蟹會(huì)導(dǎo)致細(xì)菌大量繁殖，不能食用，而正是得益于冷鏈物流的發(fā)展，才使得大閘蟹取代了傳統(tǒng)月餅的地位，成為當(dāng)今全民餐桌必備的美食。

冷鏈物流的水平真正決定了大閘蟹的“生死存亡”。

銷售半徑的擴(kuò)大給大閘蟹的運(yùn)輸提出了新的難題，但廣闊的市場(chǎng)前景和高附加值回報(bào)，使得大閘蟹冷鏈物流成為城市配送中關(guān)注度最高的細(xì)分領(lǐng)域，順豐、京東、丹鳥(niǎo)、蘇寧、通達(dá)系等重量級(jí)玩家的高調(diào)入局，重金打造冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，但燒錢之后發(fā)現(xiàn)，高昂的建設(shè)成本往往讓資金方后繼乏力，又或者是硬件到位了，繁瑣的全供應(yīng)鏈管理卻讓運(yùn)營(yíng)方無(wú)所適從，死蟹現(xiàn)象依然頻發(fā)。

“能接單的物流公司多了，真正能三年如一日按時(shí)送達(dá)的還是最早那幾家。”

來(lái)自江蘇昆山的蟹農(nóng)張勇一直和跨越速運(yùn)合作，將大閘蟹發(fā)往全國(guó)各地，在他身邊的蟹農(nóng)蟹商圈子中，跨越速運(yùn)也攢下了不錯(cuò)的口碑，作為最早入局的專業(yè)冷鏈玩家之一，跨越速運(yùn)如何在群雄逐鹿的“蟹戰(zhàn)”中脫穎而出？它又是靠著哪些獨(dú)門絕技立足冷鏈江湖？

01

“時(shí)效”基因與跨越的戰(zhàn)略耐性

在張勇等蟹農(nóng)蟹商看來(lái)，在大閘蟹冷鏈物流領(lǐng)域，誰(shuí)能提供穩(wěn)定的高時(shí)效服務(wù)，誰(shuí)就掌握了物流“蟹戰(zhàn)”的主導(dǎo)權(quán)。

而跨越速運(yùn)十二年植入的時(shí)效“基因”，已然成為當(dāng)前紅海廝殺的立身之本。

“時(shí)效件”的養(yǎng)成并非一朝一夕之事，而是一個(gè)漫長(zhǎng)的積累過(guò)程，背后是跨越速運(yùn)不間斷地投入與對(duì)高品質(zhì)服務(wù)的這份戰(zhàn)略耐性。據(jù)跨越速運(yùn)創(chuàng)始人胡海建介紹：“2007年物流行業(yè)相對(duì)較為混亂，沒(méi)有一家企業(yè)敢于作出時(shí)效的承諾，可能與我的性格有關(guān)，成立跨越速運(yùn)就是要做限時(shí)快遞，信守承諾。” 而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速上升，對(duì)時(shí)效要求提高，跨越速運(yùn)在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，一舉開(kāi)創(chuàng)速運(yùn)快遞“國(guó)內(nèi)限時(shí)”行業(yè)先河，確定了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略；2009年，開(kāi)通四地夜航包機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的特別時(shí)效；2017年，“珠三角-長(zhǎng)三角”夜航包機(jī)促使跨越速運(yùn)國(guó)內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”，再次刷新跨省速運(yùn)的時(shí)效新記錄；今年，還開(kāi)發(fā)出次晨達(dá)、次中達(dá)、次晚達(dá)等多個(gè)新產(chǎn)品。

正是憑借獨(dú)一無(wú)二的“時(shí)效”基因與傳承十二年戰(zhàn)略耐性，跨越速運(yùn)開(kāi)拓大閘蟹冷鏈物流業(yè)務(wù)幾乎是水到渠成，并沒(méi)有像其他“電商件”物流玩家一樣“水土不服”，精于此道的蟹農(nóng)們也敢于將一年的收成交付給跨越速運(yùn)，從而送達(dá)千家萬(wàn)戶的餐桌。

02

“技術(shù)”基因?qū)崿F(xiàn)冷鏈強(qiáng)管控

如果說(shuō)“時(shí)效”基因是跨越速運(yùn)入局大閘蟹的敲門磚，那么技術(shù)研發(fā)能力就可以視為其奪食大閘蟹的堅(jiān)實(shí)底盤。說(shuō)到技術(shù)研發(fā)就必須提及跨越跨越速運(yùn)耗時(shí)兩年多、舉全公司之力升級(jí)和打造的鑄劍系統(tǒng)。

鑄劍系統(tǒng)集成了TMS（運(yùn)輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計(jì)20+大型管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景細(xì)分若干個(gè)子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)超過(guò)200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等，輔助新業(yè)務(wù)開(kāi)拓。

鑄劍系統(tǒng)在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了“從0到1”式的突破：動(dòng)態(tài)路由，以車代場(chǎng)以及客制化的運(yùn)營(yíng)策略和機(jī)制。而這套系統(tǒng)的強(qiáng)大之處正是在于技術(shù)與業(yè)務(wù)場(chǎng)景的緊密結(jié)合，并通過(guò)技術(shù)管控來(lái)實(shí)現(xiàn)操作零失誤。

以動(dòng)態(tài)路由為例，當(dāng)系統(tǒng)接到客戶的大閘蟹寄遞訂單后，中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)將錄入該訂單的成本、時(shí)效、路況、天氣、目的地、客戶特性等全部數(shù)據(jù)維度，通過(guò)AI大數(shù)據(jù)分析可以得出130多種物流方案，那么N個(gè)用戶同時(shí)下單，會(huì)有130N多種方案，在確保時(shí)效的基礎(chǔ)上，我們可以從130N個(gè)方案中為用戶尋找到風(fēng)險(xiǎn)最低，最節(jié)省成本的解決方案。又比如說(shuō)，運(yùn)載大閘蟹的冷鏈車在運(yùn)往機(jī)場(chǎng)的途中拋錨或發(fā)生事故，換做順豐等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)商，通過(guò)人工管理，要在大閘蟹溫度升高至8°警戒線之前，調(diào)度來(lái)備用車輛，并且趕上航班，難度不言而喻。而通過(guò)動(dòng)態(tài)路由強(qiáng)管控模式，僅需錄入事故車輛的位置、車廂溫度等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)就能實(shí)時(shí)調(diào)派符合要求的運(yùn)力資源，前往事發(fā)地點(diǎn)接應(yīng)，并且如期將“蟹大人”們送抵機(jī)場(chǎng)，一切無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)。再者，以大閘蟹年度大戲“物流爆倉(cāng)”為例，在中秋、國(guó)慶、雙11等旺銷時(shí)節(jié)，物流收貨點(diǎn)大閘蟹堆積如山，門外還陸續(xù)有車往點(diǎn)部送貨，原本一天能到的地方，現(xiàn)在最遲要三天時(shí)間，大閘蟹成批死亡，寄遞時(shí)效根本無(wú)從談起。而通過(guò)鑄劍系統(tǒng)能夠妥善規(guī)避爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)冷倉(cāng)或收貨點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)告急時(shí)，系統(tǒng)將及時(shí)示警，中央控制系統(tǒng)將通過(guò)動(dòng)態(tài)路由調(diào)配運(yùn)力直接上門收貨，跳過(guò)點(diǎn)部環(huán)節(jié)，并運(yùn)往機(jī)場(chǎng)；如部分貨物需要中轉(zhuǎn)，則通過(guò)以車代場(chǎng)模式，車尾對(duì)接，實(shí)時(shí)中轉(zhuǎn)，避免爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)，確保大閘蟹從湖邊到桌邊的新鮮傳遞。

目前，鑄劍系統(tǒng)已經(jīng)全面上線和投入使用。事實(shí)證明，在提升效率的同時(shí)，該系統(tǒng)不但節(jié)約了80%的調(diào)度人力成本和20%的場(chǎng)地資源，被釋放的資源還能再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。

03

貼合蟹農(nóng)蟹商需求的“靈活”服務(wù)基因

盡管是電商業(yè)迅速拓寬了大閘蟹的銷售渠道，帶來(lái)大閘蟹銷量的逐年增長(zhǎng)，但在物流領(lǐng)域，大閘蟹對(duì)時(shí)效和服務(wù)的要求，是一般電商件標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法企及的。而在B2B市場(chǎng)深耕多年的跨越速運(yùn)，顯然更懂得貼合蟹農(nóng)蟹商的服務(wù)需要，其“企業(yè)件”服務(wù)能力和行業(yè)口碑，在大閘蟹寄遞領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

電商件多以成本為導(dǎo)向，但大閘蟹寄遞顯然更以時(shí)效為驅(qū)動(dòng)，更注重個(gè)性化體驗(yàn)，而不是一味追求低成本。

眾所周知，KA商超是大閘蟹銷售的大宗出貨渠道，而商超生鮮收貨標(biāo)準(zhǔn)是極其嚴(yán)苛的，比如豬肉必須凌晨6點(diǎn)送到，大閘蟹等河鮮海鮮必須是凌晨3,4點(diǎn)送達(dá)，經(jīng)過(guò)檢測(cè)、分揀、清洗等一系列繁瑣處理后，才能上架出售；再比如大閘蟹收貨時(shí)溫度必須低于8℃以下，固定包裝要求，貨品不能倒置，回單必須貼在固定位置等，一系列嚴(yán)苛條件，會(huì)將大部分物流商拒之門外，但深諳企業(yè)客戶服務(wù)之道的跨越速運(yùn)，卻懂得如何靈活滿足用戶需要，比如“24小時(shí)上門取派”的服務(wù)模式，定時(shí)定點(diǎn)穩(wěn)定供貨；通過(guò)冷鏈車車內(nèi)溫控系統(tǒng)確保收貨時(shí)溫度達(dá)標(biāo)；通過(guò)中央控制系統(tǒng)，落實(shí)包裝、回單等細(xì)節(jié)要求等。

在跨越速運(yùn)的大閘蟹寄遞服務(wù)體系里，其不僅僅是搬運(yùn)工，而是深入整合大閘蟹供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，為客戶賦能，一損俱損，一榮俱榮。

“不是想著從客戶那里賺多少錢，而想盡一切辦法幫助客戶多賺錢。”

這是跨越速運(yùn)創(chuàng)始人胡海建常說(shuō)的一句話，而他的團(tuán)隊(duì)也確實(shí)身體力行。以大閘蟹冷鏈運(yùn)輸為例，跨越速運(yùn)將“物流”、“信息流”和“商流”三流合一，

“物流”，顧名思義，將大閘蟹鮮活運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手里；“信息流”，則是跨越速運(yùn)十二年積累的數(shù)百萬(wàn)企業(yè)客戶，對(duì)于蟹農(nóng)蟹商而言，其消費(fèi)力不言而喻；

“商流”，則是集團(tuán)旗下的跨越領(lǐng)鮮平臺(tái)，該平臺(tái)擁有跨越速運(yùn)多年積累的百萬(wàn)中高端積分客戶流量及價(jià)值過(guò)億的待消費(fèi)積分，并依托跨越速運(yùn)的物流服務(wù)，打通大閘蟹產(chǎn)地供應(yīng)商和買家的營(yíng)銷通道。

“基因”決定了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，兼具“時(shí)效”“技術(shù)”“服務(wù)”基因的跨越速運(yùn)，將開(kāi)創(chuàng)怎樣的局面，我們拭目以待！