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醞釀了一段時(shí)間的物流樞紐名單終于出爐，包括天津、上海、成都在內(nèi)的首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐9月11日對(duì)外公布。物流樞紐建設(shè)正式成為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，一方面顯示頂層設(shè)計(jì)對(duì)物流業(yè)降本增效的重視，另一方面也折射出我國(guó)物流費(fèi)高企的現(xiàn)狀。而作為行業(yè)發(fā)展的細(xì)胞，物流企業(yè)未來的布局也值得關(guān)注。

涵蓋6種類型

據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站9月11日消息，近日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，共有23個(gè)物流樞紐入選2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。

其中，東部地區(qū)10個(gè)［天津、上海、南京、金華（義烏）、臨沂、廣州、寧波-舟山、廈門、青島、深圳］、中部地區(qū)5個(gè)（太原、贛州、鄭州、宜昌、長(zhǎng)沙）、西部地區(qū)7個(gè)（烏蘭察布-二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊）、東北地區(qū)1個(gè)（營(yíng)口）。

23個(gè)物流樞紐涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型6種類型，區(qū)域、類型分布相對(duì)均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實(shí)施和促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

今年4月，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案（2019-2020年）》明確指出，國(guó)家物流樞紐原則上基于已投入運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備、市場(chǎng)需求旺盛、發(fā)展?jié)摿^大、區(qū)域帶動(dòng)作用較強(qiáng)、在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的物流樞紐進(jìn)行建設(shè)。

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員、高級(jí)統(tǒng)計(jì)師葛金梅此前表示，從區(qū)域的整體情況來看，二線城市的航空貨運(yùn)比重在不斷提升。隨著近年來市場(chǎng)集中度的不斷下降，中西部地區(qū)的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場(chǎng)焦點(diǎn)。

高企的物流費(fèi)

實(shí)際上，2018年底兩部委已印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，同時(shí)推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)向北京商報(bào)記者表示，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)距離較遠(yuǎn)，相互之間暫時(shí)沒有產(chǎn)生很好的銜接，造成我國(guó)集疏運(yùn)成本較高。雖然我國(guó)物流業(yè)成本在逐年下降，但社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率仍然有待進(jìn)一步降低。

相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一說法。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2015-2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華介紹稱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車輛平均實(shí)載率比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家要低1/3，車輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/2，由于缺乏集約化組織，難以充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益，物流成本居高不下。

趙堅(jiān)指出，當(dāng)前物流行業(yè)的體制上、結(jié)構(gòu)上以及管理上存在的問題都亟待解決，改革還需要進(jìn)一步深化，未來物流成本下降的空間比較大。

“2019年通過綜合施策，預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元。”今年3月交通運(yùn)輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕表示。

企業(yè)加大布局

首批物流樞紐名單正式公布，對(duì)物流企業(yè)來說無疑是一個(gè)積極信號(hào)。業(yè)內(nèi)人士指出，物流樞紐的根基還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，終極目標(biāo)還是為一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。六大類樞紐城市中，生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市最具潛力。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，平臺(tái)從五年前就開始打造“物流骨干網(wǎng)”，將與國(guó)家物流樞紐戰(zhàn)略全面對(duì)接，意在提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

截至今年初，菜鳥已經(jīng)形成全國(guó)7個(gè)區(qū)域樞紐+數(shù)百個(gè)區(qū)域倉、城市倉+城市配送網(wǎng)絡(luò)+末端驛站布局。

京東物流已與超過200家行業(yè)企業(yè)達(dá)成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在云倉配、多式聯(lián)運(yùn)等方面尋求全鏈共生。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運(yùn)、跨境、眾包六張網(wǎng)絡(luò)，已實(shí)現(xiàn)廣泛覆蓋。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)物流效率已達(dá)到極限，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。無論是與各國(guó)海關(guān)系統(tǒng)的對(duì)接打通，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國(guó)家的支持和企業(yè)合作才能完成。

“從傳統(tǒng)意義上來說，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數(shù)字化的未來，而人、車、貨、倉都會(huì)變成數(shù)字在流轉(zhuǎn)，這不僅是單體流轉(zhuǎn)，而是從采購(gòu)到倉配等一體化閉環(huán)的供應(yīng)。”楊達(dá)卿表示。