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記者獲悉，經(jīng)過數(shù)月申報篩選，第一批15個左右國家物流樞紐名單近日將公布，標志著國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正式起步，諸多重大項目蓄勢待發(fā)，將配合京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略實施需要，撬動區(qū)域經(jīng)濟新增長。

值得注意的是，首批國家物流樞紐既是國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架的重要支撐，也是今后各年度國家物流樞紐布局建設(shè)的標桿和示范，將采取定期評估和動態(tài)調(diào)整的機制，對名單進行“增減”。除了中央層面加大用地、投資、金融等支持力度外，地方也在建設(shè)方案中提出了一系列具體的配套優(yōu)惠政策。

十八大以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展，相關(guān)專業(yè)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮了重要作用。但是，與發(fā)達國家相比，我國物流樞紐發(fā)展還存在系統(tǒng)規(guī)劃不足、空間布局不完善、資源整合不充分等問題，亟待加快國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)。

2018年底國家發(fā)改委和交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），提出到2020年布局建設(shè)30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。

根據(jù)實施方案，2019-2020年是國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的起步建設(shè)階段，今年確定第一批15個國家物流樞紐。據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，長沙、唐山等多地積極申報，相關(guān)部委對它們的建設(shè)方案進行專家評審、現(xiàn)場實地測評等之后，確定了最終名單。

交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時介紹，國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)重點向基礎(chǔ)設(shè)施存量資源條件較好，運營較為成熟的物流樞紐傾斜，優(yōu)先支持長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等重大戰(zhàn)略實施需要，不斷整合既有存量資源、優(yōu)化增量資源，不斷完善國家物流樞紐功能、帶動輻射能力和產(chǎn)業(yè)支撐能力，強化國家物流樞紐間的互聯(lián)互通和協(xié)作聯(lián)動，形成“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流服務(wù)新體系，帶動各種產(chǎn)業(yè)要素集聚發(fā)展，培育區(qū)域新的經(jīng)濟增長極。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副研究員陸成云也表示，此次國家物流樞紐重點不在于物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模新建，其發(fā)展的核心是以物流規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)效率為導向，整合存量資源，打造低成本、高效率的全國性物流運行網(wǎng)絡(luò)，形成與區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展的有機融合，支撐和引領(lǐng)符合地方特色的樞紐經(jīng)濟發(fā)展。所以首批國家物流樞紐的選擇統(tǒng)籌考慮了成熟性、示范性、網(wǎng)絡(luò)價值、與國家戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)度等多維導向。

眾多國家物流樞紐承載城市的建設(shè)方案正體現(xiàn)了這點。

長沙提出打造陸港型國家物流樞紐，其今年最新修訂的《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確全力構(gòu)建以霞凝港、黃花國際機場為依托，公路、鐵路和內(nèi)河航運為主體，高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)五大物流園區(qū)和十大物流中心，與制造業(yè)、醫(yī)藥、汽車、電子軟件等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。到2020年，力爭將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培育為千億級產(chǎn)業(yè)，全市社會物流總額突破5萬億元。

深圳寶安國際機場的目標則是空港型國家物流樞紐，計劃形成航空運輸服務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)、航空科技文化體驗3大核心產(chǎn)業(yè)，航空城生活服務(wù)1大支撐產(chǎn)業(yè)和航空城生活服務(wù)1大支撐產(chǎn)業(yè)，將啟動一批基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。

被列入港口型國家物流樞紐承載城市的瀘州也在近日發(fā)布《關(guān)于推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，加快推動國家物流樞紐等重大項目建設(shè)，完成總投資100億元以上，夯實物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時，高質(zhì)量促進物流業(yè)與“三大千億產(chǎn)業(yè)”、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等融合發(fā)展。此外，高質(zhì)量推進物流開放合作，加快建設(shè)內(nèi)陸“自由貿(mào)易港”；與川南、攀西、滇東、黔北等地區(qū)合作，建立區(qū)域物流發(fā)展聯(lián)席會議機制；啟動云龍機場國家臨時開放口岸申創(chuàng)工作。

值得一提的是，為了加快國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)，從中央和地方都提出了一系列配套扶持政策。對于業(yè)內(nèi)普遍關(guān)切的土地扶持政策，《規(guī)劃》明確對國家物流樞紐范圍內(nèi)的物流倉儲、鐵路站場、鐵路專用線和集疏運鐵路、公路等新增建設(shè)用地項目，經(jīng)國務(wù)院及有關(guān)部門審批、核準、備案的，允許使用預留國家計劃；地方相關(guān)部門審批、核準、備案的，由各?。▍^(qū)、市）計劃重點保障。鼓勵通過“先租后讓”“租讓結(jié)合”等多種方式供應土地。

同時，《規(guī)劃》提出加大投資和金融支持力度，包括研究設(shè)立國家物流樞紐中央預算內(nèi)投資專項，重點支持國家物流樞紐鐵路專用線等公益性較強的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適當提高中西部地區(qū)樞紐資金支持比例。按照市場化運作原則，支持大型物流企業(yè)或金融機構(gòu)等設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的各類社會資本共同參與國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)和運營。

長沙提出，研究出臺現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)調(diào)控引導政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策、投融資優(yōu)惠政策、土地優(yōu)惠政策等。瀘州表示，落實支持物流業(yè)發(fā)展的用地、稅收等優(yōu)惠政策。加大金融機構(gòu)信貸支持力度，解決中小型物流企業(yè)融資難問題。深化物流領(lǐng)域“放管服”改革，簡化物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)的行政審批手續(xù)。各級政府統(tǒng)籌各類物流業(yè)發(fā)展資金，加大對物流業(yè)招商、主體培育、體系建設(shè)、信息化發(fā)展、專業(yè)化發(fā)展、物流研發(fā)、人才引進等方面扶持力度。

李彥林表示，國家物流樞紐建設(shè)并不是一成不變，而是一個動態(tài)調(diào)整的過程，建設(shè)運營一段時期后將會進行動態(tài)跟蹤和評估，對達不到建設(shè)要求、無法承載國家物流樞紐使命和功能的項目將會被淘汰出局。下一步國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)重點在于企業(yè)聯(lián)合、資源整合、產(chǎn)業(yè)融合，需要進一步加大政策創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，而國家物流樞紐之間聯(lián)盟合作也是非常值得期待的一個方向。

“國家物流樞紐是運行出來的。”陸成云也強調(diào)，目前各樞紐建設(shè)方案提出了“干、支、配、倉”協(xié)同、供應鏈的運行整合等方向性發(fā)展考慮，下一步重點是落實方案，在運行層面真正實現(xiàn)對區(qū)域物流資源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素的整合，并在樞紐點整合資源的同時，加強樞紐間的跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)協(xié)同，支持產(chǎn)業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。