發(fā)布時間：2019-07-24 16:22:45 中國物流與采購網(wǎng)
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2018年為什么被稱為寒冬，因為很多企業(yè)在2018年死去。
淘寶、京東、拼多多等平臺相繼誕生，將實體店之路封死，實體店越來越難做。大型綜合性廣場壓碎周邊小販；線上平臺打倒百年傳統(tǒng)老店；線下+線下實體店完成實力反轉。
沒有任何一條路，能不借助網(wǎng)絡的力量，就讓企業(yè)站穩(wěn)市場陣地！
物流行業(yè)是典型的“傳統(tǒng)化”行業(yè)之一，多數(shù)人都聽過智能倉儲、無人機配送、機器人分撿.......其實這些高大上的詞匯，只和行業(yè)巨頭有關，和普通物流企業(yè)聯(lián)系并不大。
“發(fā)啥貨”一直專注于零擔物流行業(yè)的發(fā)展，對專線及貨主、干線司機較為關注。以下是“發(fā)啥貨”對【專線物流】目前主流的運營模式拆解。
一、抱團取暖，專線聯(lián)盟
人多力量大，抱團取暖。小微企業(yè)競爭力薄弱，但又不想被市場淘汰，只能采取抱團模式，相互依存。
1、物流園內(nèi)?？吹?ldquo;XX物流——長沙武漢線”，“XX物流——北京線”，前面的物流名字都是一樣的，但線路不同，各家老板亦不同，老板之間多數(shù)是親戚或熟人。用同一個名字，在做許多申請業(yè)務時，可以三家平攤費用。當然還有其它更多的用處。
2、走品牌化：向較大品牌靠攏，統(tǒng)一在自身名字前加上品牌名字，借助品牌名招攬生意。
3、線下聯(lián)盟：聯(lián)盟內(nèi)擁有核心人物，在核心人物帶領下，彼此達成協(xié)議，互相走貨。自身不走的、多余的，就把貨讓給聯(lián)盟內(nèi)的人走。彼此形成約定。
二、線上+線下，平臺化整合模式
只走線下，必然死路一條！這不是空話，是所有倒閉行業(yè)給的警告！
“生意難做，馬云害的”，馬云把衣物、食品、家電.......一切能賣的東西，都搬到網(wǎng)上；餐飲也被美團搬到網(wǎng)上。物流，自然也會有人將它搬到網(wǎng)上。
找車的、找貨的，網(wǎng)上絡繹不絕。但真正能做到免費幫專線引貨源、為發(fā)貨人省錢、立即為司機付款的這三樣的，目前唯有“發(fā)啥貨”物流平臺。
線上平臺以信息共享的形式來表現(xiàn)，但營銷、成交才是最終目的，能夠直接讓貨主線上付款，再去專線發(fā)貨，才是平臺存在的意義，這也是“發(fā)啥貨”一直在做的事情。
三、控制車隊，隨時調控
專線物流要組建自己的車隊，并非易事。
旺季時，自家車輛不夠，需要借助外部車輛。真正的麻煩是淡季，若是自家車輛，淡季情況下，還得維持正常的車輛保養(yǎng)、干線司機的開銷，讓專線頭痛不已。若沒有自家車輛，又怕旺季時無法調動外界車輛，影響貨主發(fā)貨時間。
左右為難，聰明的物流人群打造出屬于自己的方式。
1、車是司機自己的，司機自己養(yǎng)著；有貨優(yōu)先叫長期合作的司機，雙方達成共識，以月為單位結算運費。
2、與固定車隊合作，所需車輛多與少，都可以控制。但最大的缺點是人員不好控制。
每個專線都有自己專屬的發(fā)展模式，但越多的渠道，才能擁有更多的商機。物流已經(jīng)不再是傳統(tǒng)行業(yè)，而是發(fā)展在科技前沿的時尚行業(yè)，新晉寵兒。
作為物流人，是時候該用高大上的眼光來看物流了！
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