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自今年年初以來，《網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法》一直在物流行業(yè)搞得沸沸揚揚，先是4月1日，國家交通運輸部下發(fā)關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

再是5月7日，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》中明確說明會以無車承運為重點，加快培育貨運龍頭骨干示范企業(yè)，鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)發(fā)展。

雖然在《網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法》并沒有在7月1日如期而至，但其終會出臺已經(jīng)確認無疑，而且據(jù)交通運輸部工作人員解釋，目前該“辦法”已經(jīng)成型，但為進一步加強該其執(zhí)行力度和監(jiān)管力度，要與稅務總局聯(lián)合發(fā)布，目前正處于與稅總溝通的過程中。相信用不了多久，他將正式發(fā)布。

“互聯(lián)網(wǎng)+”深入人心，“數(shù)據(jù)+運營”能力更受重視

無論是無車承運還是網(wǎng)絡(luò)貨運，從政策中我們可以看到國家對于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的支持力度正不斷擴大，鼓勵通過“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展新業(yè)態(tài)。不僅如此，市場上貨運平臺的發(fā)展重點也由“信息撮合”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)+運營”能力，在選擇平臺過程中更加關(guān)心平臺的承運能力和業(yè)務協(xié)同能力，通過降低物流運輸業(yè)務過程中的管理成本，進而達到助力行業(yè)降本增效的目的。

SaaS服務強勢出擊

在無車承運試點工作從16年到19年的過程中，有一部分以SaaS服務為主的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正逐步占據(jù)市場份額

什么是SaaS？

SaaS是英文“:Software-as-a-Service(軟件即服務)”的簡稱，提供給客戶的服務是運營商運行在云計算基礎(chǔ)設(shè)施上的應用程序，用戶可以在各種設(shè)備上通過客戶端界面訪問，消費者不需要管理或控制任何云計算基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、服務器、操作系統(tǒng)、存儲等等。

在消費互聯(lián)網(wǎng)市場“美團、亞馬遜”等服務平臺都是SaaS模式，其低成本、高效率的部署，深受市場給類中小商戶的喜愛，能夠幫助其在短時間內(nèi)實現(xiàn)自身的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型。

為什么用SaaS平臺？

不要倒在擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運的第一步！

無論是無車承運還是網(wǎng)絡(luò)貨運，都需要有一套切實可用的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建耗資巨大，一名普通程序員的月工資少則一萬出頭，多則突破十萬，一個研發(fā)團隊在開發(fā)出一套平臺后可能需要投入大幾百萬，甚至幾千萬，這樣的資金投入讓絕大部分物流公司望洋興嘆。

不僅如此，如果各家企業(yè)爭相搞平臺研發(fā)、技術(shù)投入，往往是在搞行業(yè)內(nèi)耗，惡性競爭只會造成社會資源的浪費，甚至出現(xiàn)平臺沒搞成，本身業(yè)務也元氣大傷的情形，賠了夫人又折兵是任何一個人、一個企業(yè)都不想看到的結(jié)局。

與其百家爭鳴，群雄逐鹿，何不合縱連橫共謀天下？在SaaS服務的基礎(chǔ)上，各家企業(yè)均可以邁出走入網(wǎng)絡(luò)貨運的第一步，去直接思考如何通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造新的物流盈利模式，而不是止步于如何搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺。如億兆通第四方物流SaaS協(xié)同管理云平臺，專注于大宗商品物流運輸業(yè)務，為物流公司、貨主企業(yè)以及廣大司機提供智慧物流運輸系統(tǒng)、貨車后市場服務和物流金融服務，能夠幫助中小物流企業(yè)快速實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,摸索在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下,如何擴展自身業(yè)務。

如何選擇物流SaaS服務？

SaaS真的能解決一切么？當然不是，只有選擇貼合自身實際業(yè)務的服務才能助力傳統(tǒng)業(yè)務增長。

一方面要考慮SaaS服務是否有物流業(yè)務背景，他在哪一類物流領(lǐng)域更為專業(yè)。物流行業(yè)可以說是包羅萬象，可以根據(jù)拉運的貨物種類不同、運輸距離不同、運輸方式不同分為各種類別，每個種類都有屬于自己的行業(yè)底層運營“秘鑰”，不能掌握行業(yè)“秘鑰”，他是無法設(shè)計出合適于該行業(yè)的物流平臺。

另一方面則要考慮公平性，試想，你和一名拿著裁判槍的運動員比賽，你能贏嗎？平臺的作用更應該注重于服務，服務企業(yè)做業(yè)務，服務政府做監(jiān)管，平臺的利潤也應該來自于行業(yè)整體綜合成本的降低，所保持平臺的公平性尤其重要。

SaaS服務的發(fā)展

無車承運試點工作將滿三年，縱觀國家各項政策，各類試點型工作的期限均在三年左右，選擇頒布網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法是對無車承運試點工作的肯定，試點過后將迎來更開放、更包容的市場環(huán)境，這將更有利于物流SaaS服務的發(fā)展。

除此之外，物流SaaS服務還包含了與制造業(yè)融合的基因，他可以成為先進制造業(yè)與服務業(yè)高度融合的橋梁，從原有業(yè)務延伸，以生產(chǎn)制造企業(yè)為核心，形成貫穿供應鏈上下游的供應鏈綜合管理協(xié)同服務。