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統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配是近年來(lái)物流領(lǐng)域的熱門話題。從邏輯上來(lái)分析，統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配能夠把商流經(jīng)營(yíng)與物流交付分離，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化專業(yè)分工，降低流通成本，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。為了更好應(yīng)對(duì)人們對(duì)于物流配送時(shí)效、體驗(yàn)的高要求，日日順物流依托平臺(tái)創(chuàng)新、資源整合、系統(tǒng)管理等方面的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，為行業(yè)發(fā)展城鄉(xiāng)無(wú)差異配送服務(wù)提供借鑒參考。

服務(wù)升級(jí) 構(gòu)建城鄉(xiāng)高效無(wú)差異配送體系

618期間，面對(duì)暴增的訂單量，日日順物流濟(jì)南某中心倉(cāng)在統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式下成功為商河縣玉皇廟鎮(zhèn)競(jìng)成網(wǎng)點(diǎn)快速配送了10套空調(diào)。原本需要三天才能送到的空調(diào)，日日順物流在用戶下單當(dāng)天便完成送裝。

統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配理論上講，就是將物流與商流分離。在過(guò)去，大件貨品送達(dá)用戶手中，中間要?dú)v經(jīng)“基地倉(cāng)-中心倉(cāng)-區(qū)縣客戶-門店/鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶”四個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)效受限，用戶體驗(yàn)也不好。在長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程以及實(shí)地調(diào)研中，日日順物流向上整合廠商及經(jīng)銷商資源，強(qiáng)化、融合供應(yīng)鏈，向下拓展城鄉(xiāng)終端連鎖體系，創(chuàng)新性取消“區(qū)縣客戶”這一中間環(huán)節(jié)，直接配送到鎮(zhèn)。對(duì)于承擔(dān)最后一公里配送的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新模式將服務(wù)時(shí)效縮短至24h甚至12h。

統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)日日順物流班車模式、倉(cāng)配信息化能力提出了挑戰(zhàn)，倒逼服務(wù)能力升級(jí)。因?yàn)榻y(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配意味著企業(yè)將直面遍布全國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶，原先只配送到區(qū)縣的業(yè)務(wù)量，一下子延伸至終端，這考驗(yàn)的是企業(yè)轉(zhuǎn)型能力。

換句話說(shuō)，統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配需要以創(chuàng)新的倉(cāng)配體系以及管理模式為支撐。據(jù)悉，日日順物流已率先建成國(guó)內(nèi)首個(gè)大件物流智能倉(cāng)與首個(gè)高端大件產(chǎn)品智能倉(cāng)等，實(shí)現(xiàn)了從商品入庫(kù)到出庫(kù)的智能化與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。同時(shí)，上線精準(zhǔn)路由，對(duì)人、車、貨進(jìn)行合理調(diào)度，將原先的大車型、大批量、低頻次配送，轉(zhuǎn)變?yōu)樾≤囆?、小批量、多頻次配送，有效對(duì)接終端用戶需求。在管理模式上，日日順物流搭建車小微創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，通過(guò)以“用戶評(píng)價(jià)、用戶付薪”機(jī)制實(shí)現(xiàn)“人單合一”，驅(qū)動(dòng)服務(wù)升級(jí)。

共創(chuàng)共贏 助力物流“提質(zhì)增效”

在統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式下，不只終端用戶體驗(yàn)將得到提升，就連居高不下的中間商管理成本、各區(qū)域頭疼的貨損率等問(wèn)題，也將得到有效解決。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從物流過(guò)程看，我國(guó)物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍，管理費(fèi)用是其3至4倍；從流通組織看，多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%至10%。

實(shí)施統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配后，企業(yè)不再需要將貨品大批量配送到區(qū)縣，而是利用日日順物流統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)，向經(jīng)銷商共享商品資源。這樣一方面將大大降低區(qū)縣這一層級(jí)的倉(cāng)配壓力，減少倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)、人員管理等費(fèi)用；另一方面，由于不再需要到區(qū)縣中轉(zhuǎn)，各區(qū)域在提升配送效率的同時(shí)，也有效降低了多次搬運(yùn)造成的貨損。一直以來(lái)，體積大、貨物重、貨值高、易破損，都是大件物流行業(yè)的痛點(diǎn)，日日順物流統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式可以說(shuō)有效的解決了這個(gè)難題。

日日順物流通過(guò)創(chuàng)新統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，縮短了產(chǎn)品抵達(dá)用戶的時(shí)間，反過(guò)來(lái)，對(duì)于有產(chǎn)品維修或者退換需求的用戶來(lái)說(shuō)，也減少了逆向物流環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升逆向物流時(shí)效，改善用戶體驗(yàn)。

物流“提質(zhì)增效”對(duì)促進(jìn)消費(fèi)的作用十分可觀。據(jù)測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來(lái)的成本讓利給消費(fèi)者，將帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。日日順物流將商品、倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員等配送資源整合于統(tǒng)一系統(tǒng)，通過(guò)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化手段，實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一服務(wù)，在助力物流“提質(zhì)增效”的同時(shí)，也將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)消費(fèi)的迭代升級(jí)。