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長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程是國(guó)家打造黃金水道、建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)工程，二期工程于去年5月通過(guò)交工驗(yàn)收，已試運(yùn)行一年。5月13日至14日，記者在江陰港、南京港等港口走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著航道運(yùn)行效能大幅提升，長(zhǎng)江黃金水道效益發(fā)揮越發(fā)明顯，沿江港口5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)、20萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶到港艘次持續(xù)增長(zhǎng)。

通航條件改善，效益迅速提升

長(zhǎng)江12.5米深水航道建設(shè)之前，部分航段航道水深不足8.5米。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線(xiàn)貫通后，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船全潮通航，5萬(wàn)噸級(jí)散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬(wàn)噸級(jí)及以上海輪減載乘潮通航要求。

省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華表示，為盡早發(fā)揮投資效益，二期工程建設(shè)打破常規(guī)，按照“先通后暢”的思路，去年5月8日提前試運(yùn)行，隨即改善了長(zhǎng)江江蘇段通航條件，海進(jìn)江運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，直接推動(dòng)各個(gè)江港“海港化”，沿江各港吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，在江蘇沿江區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)方面發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。

裝載5.3萬(wàn)噸巴西大豆的科莉沙號(hào)塞浦路斯籍貨輪，日前從巴西到達(dá)南京港。該船最大載重7.6萬(wàn)噸，進(jìn)港時(shí)吃水深度11.36米。“12.5米航道試運(yùn)行后，國(guó)際主流貨運(yùn)船型載重5萬(wàn)至7萬(wàn)噸的巴拿馬船型可進(jìn)出南京港，這意味著大部分貨運(yùn)船都可以進(jìn)港。”南京港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)張松祥說(shuō)，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船停靠，今年前4月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到274艘。

江陰港港口集團(tuán)副總裁劉小龍說(shuō)，深水航道初通后，原本不具備進(jìn)江條件的開(kāi)普型船舶，在海港減載后可直接進(jìn)江，江陰港主營(yíng)業(yè)務(wù)猛增?，F(xiàn)有上百家企業(yè)和貿(mào)易商選擇在江陰港中轉(zhuǎn)貨物，之前從海港水轉(zhuǎn)鐵的河南、湖南、陜西客戶(hù)也選擇通過(guò)大船直達(dá)江陰后，再通過(guò)上游港口陸運(yùn)或鐵運(yùn)方式轉(zhuǎn)運(yùn)。

去年5-12月，江蘇沿江8個(gè)港口合計(jì)完成貨物吞吐量8.6億噸，較上年同期增長(zhǎng)5.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量1.4億噸，較上年同期增長(zhǎng)3.3%。10萬(wàn)、20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶到港數(shù)量分別是117艘次、386艘次，約是試運(yùn)行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶達(dá)25萬(wàn)噸級(jí)。

節(jié)約物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

“南京以下深水航道涉及我們揚(yáng)州、江陰兩個(gè)公司，以前的原材料進(jìn)江貨輪吃水多為10.5米至10.8米，現(xiàn)在到揚(yáng)州的船能吃水11.36米，到江陰的船能達(dá)到12米的吃水深度。”江陰中信泰富特鋼集團(tuán)采購(gòu)中心物流處處長(zhǎng)魏洪華說(shuō)，過(guò)去吃水10.5米的船能運(yùn)輸7萬(wàn)噸貨到揚(yáng)州，現(xiàn)在吃水11.36米的船能運(yùn)輸8萬(wàn)噸，一年能給公司節(jié)約2000萬(wàn)元左右。

江陰港港口集團(tuán)董事長(zhǎng)華江說(shuō)，超過(guò)250米、載重超10萬(wàn)噸的開(kāi)普型船舶吃水每增加1厘米，就可以多裝載125噸，每噸減少物流成本20-30元。對(duì)此，江陰中天鋼鐵集團(tuán)有限公司采購(gòu)中心的莊杲深有感受，“我們企業(yè)一年采購(gòu)鐵礦200萬(wàn)噸，大船直接進(jìn)江，比起在海港裝卸再進(jìn)江，少了一個(gè)環(huán)節(jié)，能節(jié)約6000萬(wàn)元運(yùn)輸成本。”

江蘇直接臨江地區(qū)以占全省27.5%的土地完成全省52.2%的地區(qū)生產(chǎn)總值。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程的實(shí)施，顯著降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的物流成本，進(jìn)一步促進(jìn)沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，助力江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)測(cè)算，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程實(shí)施后，2017-2018年每年可直接為沿江地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)節(jié)約水運(yùn)物流成本15.5億元，其中為長(zhǎng)江中上游地區(qū)企業(yè)節(jié)約物流成本4.2億元。

沿江地區(qū)有國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)34個(gè)，省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)51個(gè)，年業(yè)務(wù)總收入12.2萬(wàn)億元，分別占全省的74%、60%和78.6%。沿江地區(qū)成為江蘇化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)，聚集全省90%的石化產(chǎn)業(yè)、70%的冶金產(chǎn)業(yè)。中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)主任工程師岳巧紅說(shuō)，航道條件的改善，港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，為沿江產(chǎn)業(yè)集中布局、集聚發(fā)展提供重要基礎(chǔ)平臺(tái)。江蘇沿江地區(qū)已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的前沿陣地和外商投資的集聚地，產(chǎn)業(yè)集聚效益逐步顯現(xiàn)。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，支撐重大戰(zhàn)略

“二期工程試運(yùn)行一年間，長(zhǎng)江引航中心共引領(lǐng)船舶6.2萬(wàn)艘次，其中98%以上業(yè)務(wù)集中在長(zhǎng)江江蘇段，進(jìn)江船舶周轉(zhuǎn)率持續(xù)提升。”江陰引航中心副主任許崇標(biāo)說(shuō)，在12.5米深水航道支持下，長(zhǎng)江引航中心引領(lǐng)的船舶進(jìn)一步大型化，去年5月至今，引領(lǐng)15萬(wàn)噸級(jí)及以上開(kāi)普型船舶3410艘次，同比增長(zhǎng)9.4%。

長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長(zhǎng)方建華說(shuō)，12.5米深水航道延伸至南京后，長(zhǎng)江南京以下航道與長(zhǎng)江口深水航道進(jìn)一步銜接，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速向中上游地區(qū)延伸。沿江港口海港化進(jìn)程加快，對(duì)外開(kāi)放水平顯著提升，促進(jìn)航運(yùn)、物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速聚集。

“長(zhǎng)江深水航道工程正進(jìn)一步放大水運(yùn)優(yōu)勢(shì)、完善全省綜合交通運(yùn)輸體系，助推江蘇把地處國(guó)家戰(zhàn)略交匯疊加區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢(shì)、提升為發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉說(shuō)。