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“近期印度遭遇了14年來最嚴重的颶風的襲擊，這對我們是一個重要的警醒：可持續(xù)發(fā)展離不開良好的生態(tài)環(huán)境。希望大家能夠攜手努力，讓我們的城市港口變得更有‘韌性’，參與到可持續(xù)發(fā)展中，幫助港口走上可持續(xù)發(fā)展的道路。”在2019年世界港口大會的開幕式上，國際港口協(xié)會主席圣地亞哥·加西亞·米拉強調(diào)了港口實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

如今，“可持續(xù)發(fā)展”這一理念，在中國的港航業(yè)已經(jīng)得到實踐。近年來，中國港航業(yè)積極推動港口郵輪清潔化改造，加強港口船舶污染防治，加快全自動化碼頭的建設(shè)與改造，完善港口智能感知系統(tǒng)，創(chuàng)新港口物流運作的模式。馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞太地區(qū)CEO施敏夫表示，中國港口在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為標桿。

讓港口發(fā)展更具“韌性”

縱觀人類海上貿(mào)易一千年，港口的興衰成敗與時代發(fā)展息息相關(guān)。“當今港口對外面臨著國際航運業(yè)發(fā)展新趨勢和國際貿(mào)易新情況，對內(nèi)面臨著技術(shù)變革創(chuàng)新與城市發(fā)展動態(tài)協(xié)調(diào)等新問題，必須實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。”廣州市港務(wù)局副局長徐紅雨說道，廣州港正在圍繞可持續(xù)發(fā)展，開展新一輪的謀篇布局。廣州港緊扣時代脈搏，堅持開放合作，打造互利共贏發(fā)展新格局；讓港口根據(jù)城市發(fā)展趨勢做好頂層設(shè)計、合理布局，打造智慧港口、綠色港口；以重點建設(shè)項目為驅(qū)動，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大幅提升港口綜合生產(chǎn)能力，不斷強化門戶樞紐功能；對標自由貿(mào)易港，優(yōu)化港口營商環(huán)境，助力吞吐量和集裝箱吞吐量節(jié)節(jié)攀升。

“我們不得不承認中國港口行業(yè)正引領(lǐng)著世界港口的發(fā)展。”施敏夫介紹，中國港口在全球貨物吞吐量及集裝箱吞吐量前十中占據(jù)七席。就泊位操作效率而言，廣州南沙港效率比洛杉磯港高出39%。如果洛杉磯碼頭的操作效率和南沙碼頭相同，班輪公司每條航線每年可以節(jié)約燃油成本300多萬美金。另外，中國港口極具成本效益。如果將班輪公司碼頭操作費作為衡量使用港口成本指標的話，中國碼頭操作費低于國際標準。

如今，中國已成為名副其實的港口大國。港口規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，形成了五大沿海港口群，建成了一批專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化港區(qū)，以港口為樞紐的海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通達全球，對城市經(jīng)濟社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射和帶動作用顯著增強。

同時，國際港口也在可持續(xù)發(fā)展上蓄力，“在外人看來，阿蘇港是私人港，主要任務(wù)是創(chuàng)收，但是事實上阿蘇港的主要目標是實現(xiàn)可持續(xù)性港口的發(fā)展，在將巴西和世界連接起來的過程中，我們首先就是融入可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略，因為這對于我們來說是實現(xiàn)目標的一個重要方面。”阿蘇港首席商務(wù)總監(jiān)泰莎·梅杰介紹道。

釜山港灣公社市場部主管李應(yīng)赫表示，雖然可持續(xù)發(fā)展是一個非常大、非?？辗旱脑~匯，但這個詞匯的意義能在很多方面提供幫助。在這個詞匯的指引下，釜山港和當?shù)鼐用窦罢g達成協(xié)議，制成了多方協(xié)調(diào)增長的運營機制，成果顯著，得到了當?shù)鼐用竦闹С趾驼J可。

新技術(shù)推動港口智能化

5月8日下午，來自廣州市港務(wù)局、廣州港集團有限公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究院、華為技術(shù)有限公司五方代表，在世界港口大會上，隆重簽署了大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議。

本次戰(zhàn)略合作五方將以建立大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心為抓手，重點突破5G在港口陸地和海域等特殊場景的覆蓋技術(shù)，實現(xiàn)港口遇險報警、輔助航行、智能理貨等業(yè)務(wù)運用，將大灣區(qū)打造成為全國5G智慧港務(wù)的區(qū)域性標桿。

當今，第四次工業(yè)革命正在以前所未有的速度，快速地改變著科技的發(fā)展和未來，改變著人類本身。在此背景下，變革與創(chuàng)新已成為世界各個港口的必然之舉，港口業(yè)從機械時代轉(zhuǎn)向人工智能時代成為全球各大港口的共識。碼頭智能化解決方案正吸引著越來越多的業(yè)內(nèi)人的關(guān)注和思考。

記者在本屆世界港口大會的現(xiàn)場看到，阿里巴巴、華為等科技巨頭，紛紛派出了強大陣容為港口的科技進步貢獻智慧。尤其在華為公司展區(qū)，渤海軟件、智慧港口物流信息鏈、道口異物檢測、智能傳送帶等多個港口智能化建設(shè)新產(chǎn)品吸引了大量與會嘉賓。

華為技術(shù)有限公司港口行業(yè)首席專家李克武表示，在華為的理解中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不只是簡單的技術(shù)應(yīng)用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是新一代信息技術(shù)驅(qū)動下的一場港口生產(chǎn)作業(yè)、管理模式和商業(yè)模式一次深度變革和重構(gòu)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是港口實現(xiàn)改革的重要抓手，是轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑。

“上海振華重工股份有限公司也正朝著智慧港口的方向努力。”上海振華重工股份有限公司副總裁張健表示，兩年前，振華在業(yè)內(nèi)推出了針對自動化碼頭業(yè)務(wù)的一站式解決方案，從項目前期的規(guī)劃仿真，到執(zhí)行中的設(shè)備制造、系統(tǒng)總集，再到投入生產(chǎn)后的運營維護，一個又一個高效、綠色的智能化碼頭依次誕生。

據(jù)介紹，2017年12月10日，全球單體最大的洋山四期自動化碼頭正式開港運營，通過上海港和振華的不斷努力，截至去年9月底，洋山四期碼頭已形成16臺橋吊、88臺軌道吊、80臺自動導(dǎo)引車的生產(chǎn)規(guī)模。晝夜集裝箱吞吐量已破萬箱、達到14451箱。2018年吞吐量超過200萬標準箱，2019年計劃完成250萬—280萬標準箱，已基本形成400萬標箱/年的吞吐能力。后期將繼續(xù)擴大規(guī)模，最終有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV投入使用，吞吐量將達到630萬標箱/年。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”張健表示，碼頭自動化、智能化的潮流如滾滾江水，勢不可擋。

綠色港口發(fā)展如火如荼

近幾年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算、區(qū)塊鏈、5G通訊等技術(shù)迅猛發(fā)展，引領(lǐng)著新一輪產(chǎn)業(yè)變革。同時，節(jié)能環(huán)保、綠色發(fā)展理念也已成為全球經(jīng)濟發(fā)展的共識，在新形式新背景下，綠色可持續(xù)發(fā)展一次又一次被人們提上日程。2018年環(huán)境報告指出，空氣質(zhì)量、能源消耗、噪音和社區(qū)之間的關(guān)系已逐步成為港口城市居民日益關(guān)心的問題，為了發(fā)展城市與港口良好的友鄰關(guān)系，社會對港口的要求越來越高。

“秦皇島港是全球最繁忙港口之一，為了防治污染，秦皇島港內(nèi)設(shè)有許多防風網(wǎng)，長達5038米，高23米，是亞洲最長的一個防風網(wǎng)。”亞太港口服務(wù)組織APSN秘書處主任于秀娟表示，從2016年到2018年一共有23個港口獲得APEC綠色港口的獎項，其中包括中國寧波舟山港、上海港、香港港等港口。

廣州市港務(wù)局副局長徐紅雨介紹，“在綠色港口方面，廣州港是粵港澳大灣區(qū)處理危險貨物種類最為齊全的港口，我們還積極推廣清潔能源、綠色環(huán)保技術(shù)的使用。目前全球主要的公司都和我們簽訂了綠色公約，全球第一艘2000噸級的純電動貨船也已在廣州下水運營。”

“綠色發(fā)展理念成為共識。既要裝卸生產(chǎn)，又要碧水藍天。早在80年代，港口行業(yè)就提出了資源節(jié)約和環(huán)境友好的發(fā)展理念。”中國港口協(xié)會常務(wù)副會長陳英明表示，如今，綠色發(fā)展已成為港口共識。綠色港口發(fā)展如火如荼。接下來，中國港口將繼續(xù)改革創(chuàng)新，積極推動智慧、綠色港口建設(shè)，完善集疏運體系，推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快港口資源整合與區(qū)域一體化發(fā)展，創(chuàng)新港口發(fā)展新模式，加快國際航運中心建設(shè)，優(yōu)化服務(wù)，提高貿(mào)易便利化，創(chuàng)建世界一流的國際強港。

當前，交通運輸部已印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，在國內(nèi)首次設(shè)立船舶排放控制區(qū)，強化控制船舶大氣污染物排放。目前，在珠三角、長三角、環(huán)渤海水域的核心港口，船舶在停靠期間使用的船用燃油硫含量不高于0.5%。此外，交通運輸部還出臺了《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020年）》，推動船舶節(jié)能減排和航運綠色發(fā)展。

“2018年年底，中國推出大氣污染物排放新規(guī)，對污染物排放進行了更多的限制，并涉及更廣的范圍，如增加了對氮化物的控制。”天科院環(huán)境保護領(lǐng)域青年首席專家胡健波表示，目前我國正在研究使用一個全新的監(jiān)控科技來進行二氧化硫、硫化物的監(jiān)控。2016年至2018年，我國雖然仍有船舶使用燃硫燃料，但各個港口的含硫濃度正在減少。

國際港口協(xié)會世界港口可持續(xù)發(fā)展計劃技術(shù)總監(jiān)安東尼斯·米卡爾表示，節(jié)能減排是人類現(xiàn)在及未來歷史發(fā)展上的一個重要的議題，如何減少時間成本，降低能源和電力的消耗，提高能效，達到節(jié)能減排的目標，這無論對港口還是在全球都是要不斷思考的問題。