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 自從2013年中國(guó)首次提出“一帶一路”合作倡議以來(lái)，在古老的絲綢之路和海上絲綢之路，就掀起了一股新風(fēng)潮，一帶一路沿線國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作越來(lái)越緊密，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)合作帶上遍結(jié)碩果。4月26日召開(kāi)的第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇更是為沿線國(guó)家深入合作指明了新的方向。5年多來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)沿著“一帶一路”走出去，與沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)了更緊密的合作，創(chuàng)造了合作共贏的成效。在眾多的合作案例中，比亞迪無(wú)疑是其中最具代表性的企業(yè)之一，其電動(dòng)汽車(chē)為全球6大洲300多座城市帶去了清潔、高效、便捷的交通運(yùn)輸，成為深受當(dāng)?shù)孛癖娤矏?ài)的中國(guó)品牌，提升了中國(guó)制造的海外形象，書(shū)寫(xiě)了民心相通的佳話，成為中國(guó)制造在海外的一張新名片。

    行駛在“一帶一路”上的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)

如今，當(dāng)中國(guó)人置身海外時(shí)，總能在倫敦街頭看到雙層的比亞迪紅色雙層巴士，還能在巴西看到比亞迪電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)，亦能在新加坡看到比亞迪電動(dòng)出租車(chē)，甚至在汽車(chē)王國(guó)日本，都能看到比亞迪電動(dòng)車(chē)的身影……在第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇前夕，CCTV攝制的“一帶一路”紀(jì)錄片《共筑未來(lái)》中，就特地提到了倫敦的比亞迪紅色雙層巴士，“倫敦紅”本是倫敦城的標(biāo)志，如今保守“英倫紅”迎來(lái)創(chuàng)新“中國(guó)紅”，英國(guó)60%以上的電動(dòng)汽車(chē)都來(lái)自于比亞迪，而這一比例在倫敦更是超過(guò)80%。除了英國(guó)外，比亞迪電動(dòng)車(chē)的身影還在西班牙、荷蘭、挪威、瑞典、匈牙利、意大利等多個(gè)歐洲國(guó)家中處處可尋，成為了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在歐洲的最知名品牌。

除了歐洲外，在遙遠(yuǎn)的美洲大陸上，來(lái)自于中國(guó)的比亞迪，也成為了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)的閃亮新星。比亞迪于1999年開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)范圍包括新能源車(chē)、電池、太陽(yáng)能和LED等的市場(chǎng)拓展、銷(xiāo)售、技術(shù)支持、培訓(xùn)以及售后服務(wù)。截止目前，比亞迪已占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)大巴的主導(dǎo)性市場(chǎng)份額，累積了包括長(zhǎng)灘運(yùn)輸局、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)洛杉磯分校、Facebook等在內(nèi)的40多個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，足跡遍布30多個(gè)州，并還在持續(xù)收獲更多訂單。南加州蘭卡斯特小鎮(zhèn)的比亞迪電動(dòng)大巴工廠門(mén)口的3條路還分別命名為BYD BLVD、 Dream Way 和 BYD Energy RD。在南美的巴西，比亞迪在當(dāng)?shù)亟⒘藘勺S，分別用于電動(dòng)大巴底盤(pán)生產(chǎn)、試產(chǎn)車(chē)型研發(fā)、二次充電電池安裝和太陽(yáng)能電池制造。K9電動(dòng)大巴、e6純電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)卡車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等新能源車(chē)以及云軌、儲(chǔ)能和太陽(yáng)能項(xiàng)目在巴西遍地開(kāi)花。

在亞太地區(qū)的新加坡、韓國(guó)、日本、澳大利亞、泰國(guó)等地，比亞迪或是為其提供電動(dòng)出租車(chē)，或是電動(dòng)巴士，或是私家商用車(chē)。尤其是在日本和韓國(guó)這樣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，曾經(jīng)世界上眾多的汽車(chē)品牌都無(wú)法在此開(kāi)拓市場(chǎng)，但是比亞迪卻能成為全球?yàn)閿?shù)不多進(jìn)入日韓市場(chǎng)且成功的國(guó)外品牌，不得不說(shuō)是一個(gè)奇跡。

如今，比亞迪電動(dòng)車(chē)正在沿著“一帶一路”駛向全球，是進(jìn)入歐、美、日、韓等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的唯一中國(guó)汽車(chē)品牌，在美、法、匈等海外國(guó)家建設(shè)純電動(dòng)巴士工廠，在鹿特丹、洛杉磯、圣保羅成立海外巴士研發(fā)中心。截至2019年3月，比亞迪向全球合作伙伴累計(jì)交付各類(lèi)純電動(dòng)巴士超過(guò)5萬(wàn)輛，成為了中國(guó)制造走向世界的一張閃亮名片。

進(jìn)入挑剔市場(chǎng)靠的是非凡實(shí)力

如今，開(kāi)發(fā)使用清潔能源已經(jīng)成為全人類(lèi)的共識(shí)，在汽車(chē)領(lǐng)域，更是掀起了一場(chǎng)新能源汽車(chē)的革命，中國(guó)雖不是這場(chǎng)革命的起源地，但卻毫無(wú)疑問(wèn)地成為了這場(chǎng)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪在其中就起到了重要作用。

全世界最嚴(yán)苛的汽車(chē)三大認(rèn)證體系當(dāng)屬歐盟認(rèn)證、美國(guó)認(rèn)證、日本認(rèn)證。中國(guó)制造被質(zhì)疑是家常便飯，尤其是在歐美日等對(duì)中國(guó)產(chǎn)品長(zhǎng)期抱有“傲慢與偏見(jiàn)”的國(guó)家更是如此。英國(guó)倫敦交通管理局一直在尋求公交領(lǐng)域的節(jié)能減排方案。為此，他們也曾多次測(cè)試本土制造商生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴，效果卻不盡如人意。就在這時(shí)，來(lái)自中國(guó)的比亞迪進(jìn)入倫敦當(dāng)局視野。那時(shí)純電動(dòng)大巴在歐洲乃至全球都是新事物，加上倫敦的大巴標(biāo)準(zhǔn)很高，英國(guó)人不相信中國(guó)企業(yè)能做出適合倫敦的、先進(jìn)的、超前的產(chǎn)品。更何況紅色公交是英倫的標(biāo)志，所承載的意義重大。從駕駛位方向、內(nèi)飾、外飾、顏色、車(chē)身，英國(guó)公交大巴有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與自成一派的風(fēng)格，對(duì)制造商要求之高世界罕見(jiàn)。深思熟慮后，倫敦交通局一行遠(yuǎn)渡重洋，來(lái)到比亞迪的總裝廠、電池廠考察，一瞬間懷疑與擔(dān)憂煙消云散了，尤其是領(lǐng)先的電池技術(shù)折服了英倫客戶。自此之后，倫敦的純電動(dòng)大巴幾乎被比亞迪承包了。

日本是世界級(jí)的老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭企業(yè)眾多，這些品牌占據(jù)著日本95%以上的市場(chǎng)，而且日本汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)剩，40%的日本車(chē)都要出口到其他國(guó)家。在這個(gè)被美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)稱(chēng)為世界上最封閉的汽車(chē)市場(chǎng)，街頭的國(guó)外汽車(chē)品牌鳳毛麟角，美德品牌都難以立足。對(duì)此，一些專(zhuān)業(yè)人士評(píng)論，日本極為嚴(yán)苛的產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求，導(dǎo)致了其他地區(qū)的汽車(chē)廠商不愿意耗費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)去打入日本市場(chǎng)。美德汽車(chē)品牌都難以立足，中國(guó)汽車(chē)廠商到日本賣(mài)車(chē)，更是難上加難。但是比亞迪卻在不被看好的日本市場(chǎng)上一而再、再而三地交付電動(dòng)巴士。繼2015年向京都交付電動(dòng)車(chē)后，2017年比亞迪又向沖繩交付了10輛電動(dòng)巴士，負(fù)責(zé)采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)此批電動(dòng)巴士的會(huì)津乘合自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社長(zhǎng)佐藤俊材先生介紹：“選擇與比亞迪合作前，經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^(guò)程。我們拜訪了歐美市場(chǎng)的車(chē)企以及終端巴士運(yùn)營(yíng)商。與其他車(chē)企不同的是，比亞迪掌握了電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，擁有巨大的電動(dòng)車(chē)制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任。”

正是憑借雄厚的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，成本占新能源汽車(chē)的30%-50%，比亞迪擁有20多年的電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域具備強(qiáng)大的實(shí)力。并且比亞迪擁有豐富的新能源車(chē)產(chǎn)品，包括城市公交、道路客運(yùn)、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、城市建筑物流、城市物流、私家車(chē)等多個(gè)類(lèi)型，對(duì)于不同國(guó)家和地區(qū)的不同需求，均有能力應(yīng)對(duì)，這也是比亞迪新能源汽車(chē)能夠進(jìn)入挑剔市場(chǎng)的關(guān)鍵。

良好口碑，成為“一帶一路”上民心相通的標(biāo)志

民心相通是“一帶一路”國(guó)際合作的社會(huì)基礎(chǔ)，伴隨著經(jīng)濟(jì)合作的加深，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的深入到“一帶一路”沿線各城市，越來(lái)越多的民眾也深入了解了中國(guó)制造的這一新名片，比亞迪在海外建立的工廠和研發(fā)基地也有力地提升了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收水平。

倫敦Metroline旗下98路駕駛員達(dá)姆也說(shuō)到:“98路有比亞迪純電動(dòng)和沃爾沃混合動(dòng)力兩種車(chē)型。大家都更喜歡開(kāi)比亞迪純電動(dòng)，因?yàn)榭梢猿蔀榕＝蚪稚系鸟R路之王。駕駛K8SR車(chē)型有時(shí)會(huì)很容易追上前面的班次，因此我們不得不放慢速度以保證準(zhǔn)點(diǎn)。受電池體積影響可能會(huì)略顯擁擠，但也足夠我們使用。公司又加購(gòu)了37臺(tái)比亞迪電動(dòng)雙層巴士，那些車(chē)的空間得到了改善，公司承諾將這些車(chē)的一部分更新到98路，大家很期待。”

2019年2月13日，巴西巴伊亞州政府與比亞迪正式簽署建設(shè)跨海云軌合同。巴伊亞州州長(zhǎng)魯伊科斯塔說(shuō)：“住在郊區(qū)的民眾將擁有快速、舒適的交通，這也為郊區(qū)的發(fā)展拓展了空間，因此新的交通體系也給城市帶來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

韓國(guó)牛島車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方牛島愛(ài)心協(xié)會(huì)常務(wù)金哲秀介紹，比亞迪擁有巨大的電動(dòng)車(chē)制造規(guī)模，在歐美有很高的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，這讓他們很放心。其次，比亞迪eBus-7爬坡能力強(qiáng)，能很好地適應(yīng)牛島路況，且續(xù)航里程可達(dá)到200公里，可滿足作為環(huán)島巴士的運(yùn)營(yíng)需求。更重要的是綠色環(huán)保，讓來(lái)訪濟(jì)州島的居民、游客到濟(jì)州之后可以呼吸到新鮮的空氣。

……

如今，在“一帶一路”上行駛的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)氐囊环N新風(fēng)尚，比亞迪以技術(shù)實(shí)力打開(kāi)了海外市場(chǎng)，更打造了一張優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的全球網(wǎng)絡(luò)，更讓沿線的民眾之間增進(jìn)了了解，促進(jìn)了民心相通，在“一帶一路”進(jìn)入到第二個(gè)五年的時(shí)候，伴隨著該倡議得到越來(lái)越多的國(guó)際認(rèn)可，相信會(huì)有更多的國(guó)家和地區(qū)能夠在與比亞迪的合作中實(shí)現(xiàn)互利共贏，讓更多的碩果開(kāi)放在沿線各國(guó)。