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中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。

地處中國西部，如何讓開放的大門越開越大，這曾是長期困擾西部省區(qū)市的難題。

在習(xí)近平總書記的親自推動下，2017年，以重慶和新加坡為“雙樞紐”的中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”(簡稱“陸海新通道”)投入運行，中國西部就此踏上聯(lián)通全球的開放新征程。

作為中新互聯(lián)互通項目運營中心，重慶與兄弟省份加強合作，攜手共建“陸海新通道”。

今年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、云南、青海、新疆在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項目“陸海新通道”框架協(xié)議。

八省區(qū)市攜手共建“陸海新通道”，猶如“八仙過海各顯神通”。

重慶

促成八省區(qū)市共建“陸海新通道”

攜手共建“陸海新通道”，重慶起到關(guān)鍵性的促成作用。

2018年4月，重慶與廣西、貴州、甘肅聯(lián)合發(fā)出《重慶倡議》，呼吁共建“陸海新通道”。

2019年1月7日，渝黔桂隴青新滇寧八地政府在渝共同簽署共建“陸海新通道”合作協(xié)議。渝黔桂隴青等地海關(guān)(含原檢驗檢疫局)、鐵路、人民銀行等行業(yè)主管部門先后簽署了關(guān)檢、鐵路、金融支持“陸海新通道”建設(shè)的合作備忘錄。

同時，重慶和廣西合資組建“陸海新通道”鐵海聯(lián)運平臺公司，并積極吸納甘肅、貴州物流企業(yè)加入。

廣西

去年雙向開行海鐵聯(lián)運班列1154列

廣西是最積極推動“陸海新通道”的兄弟省份之一。

廣西以建設(shè)連接中國與東盟時間最短、服務(wù)最好、價格最優(yōu)的“陸海新通道”為目標(biāo)，加快重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運體系，提高通關(guān)效率，提升北部灣港陸海聯(lián)運和國際中轉(zhuǎn)能力。去年，北部灣港至香港、新加坡班輪實現(xiàn)常態(tài)化運行，連通西部六省市的海鐵聯(lián)運班列雙向開行1154列。

貴州

茅臺、老干媽等搭上快車

2018年4月20日，“陸海新通道”貴州段測試班列首發(fā)。同年5月、8月、9月和10月，從貴州貴陽、遵義等地發(fā)往廣西欽州、防城港等地的多趟測試班列陸續(xù)開行。搭乘“陸海新通道”進(jìn)出海的“黔貨”如貴州輪胎廠的輪胎、貴州產(chǎn)磷肥，以及貴州產(chǎn)電子產(chǎn)品、貴州茅臺、老干媽和茶葉等等。

甘肅

“陸海新通道”班列在蘭州新區(qū)首發(fā)

2019年3月15日上午，“陸海新通道”貨運班列在蘭州新區(qū)實現(xiàn)首發(fā)。當(dāng)日，蘭州新區(qū)—欽州港—泰國曼谷貨運班列成功發(fā)運，蘭州新區(qū)中川北站鐵路口岸成為“陸海新通道”的一個節(jié)點。

2019年，蘭州新區(qū)商投集團(tuán)路港公司立足中川北站物流園，著力完善進(jìn)境糧食港、西北進(jìn)境木材港、鐵路冷鏈物流港等多元化配套服務(wù)功能，爭取實現(xiàn)量能突破，不斷提升中川鐵路口岸國際班列的到發(fā)能力，從而推動蘭州新區(qū)商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展。

寧夏

圍繞“陸海新通道”進(jìn)行新探索

今年，寧夏提出主動對接“陸海新通道”。

寧夏處在“一帶一路”的重要節(jié)點上。近年來，寧夏加快開放步伐，如2017年的中阿博覽會，有70多個國家和地區(qū)的朋友來參會，參會的大中型企業(yè)有1300多家。通過這一展會，寧夏聚焦經(jīng)貿(mào)、科技取得了豐碩成果。

接下來，寧夏將圍繞“陸海新通道”進(jìn)行探索，使之成為內(nèi)暢外聯(lián)、通疆達(dá)海、多式聯(lián)運的貿(mào)易物流大通道。

云南

用好區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建跨境綜合交通樞紐

2018年5月，“陸海新通道”班列(欽州港至昆明)雙向首發(fā)，全程運行約27小時，較普通貨運列車減少12個小時，這標(biāo)志著云南正式加入“陸海新通道”的“朋友圈”。

下一步，云南將利用好毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建跨境綜合交通樞紐體系，加快推進(jìn)大理至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設(shè)，加強與周邊國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，打造西部省區(qū)經(jīng)云南出海的陸海聯(lián)運通道，成為“陸海新通道”的重要支點。

青海

將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國

2018年9月18日，青海在格爾木首發(fā)了“陸海新通道”班列。此班列由具有世界影響力的我國最大鉀工業(yè)基地——青海鹽湖工業(yè)股份有限公司組織首發(fā)。

該專列的成功首發(fā)，標(biāo)志著鹽湖國際對接上了“陸海新通道”，可將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國，為青海出口經(jīng)濟發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

新疆

從三方面參與“陸海新通道”建設(shè)

新疆加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，從三方面參與“陸海新通道”建設(shè)——

一是以商貿(mào)物流建設(shè)為中心，有力推動核心區(qū)建設(shè)，把核心區(qū)建設(shè)和“陸海新通道”對接起來;二是圍繞“疆內(nèi)交通快起來”的目標(biāo)，加快公路、鐵路等建設(shè)，提升運輸能力，使新疆的陸港優(yōu)勢發(fā)揮出來;三是進(jìn)一步創(chuàng)新完善與“一帶一路”沿線國家的溝通合作機制，進(jìn)一步加強新疆同外部的經(jīng)貿(mào)合作。

新聞背景——

陸海新通道由2017年2月中方和新加坡雙方共同發(fā)起、2017年9月成功開行的“南向通道”發(fā)展而成。

陸海新通道銜接“一帶”和“一路”，同西部大開發(fā)和長江經(jīng)濟帶等發(fā)展有機契合，為中國西部地區(qū)對外開放打通了一條重要通道，有助于推動西部地區(qū)形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

經(jīng)過一年多的運行，陸海新通道形成了國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等三種物流組織形式。

隨后，西部越來越多的省區(qū)市，和重慶一起加入了陸海新通道的“朋友圈”，借助陸海新通道加速開放開發(fā)：

2018年11月30日，陸海新通道跨省區(qū)共建工作推進(jìn)會在渝召開;

2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等西部八個省區(qū)市簽署了共建陸海新通道框架協(xié)議。

在今年3月全國兩會期間，重慶代表團(tuán)提出全團(tuán)建議，將陸海新通道明確為國家戰(zhàn)略性項目。

隨后不久，《2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》正式發(fā)布，提出“規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道”，陸海新通道正式納入2019年國家重點項目。

數(shù)說陸海新通道——

陸海新通道鐵海聯(lián)運班列

自2017年4月28日開通運行至2019年3月底，已累計開行901列，外貿(mào)貨物貨值累計約4.3億美元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計約23.1億元人民幣。 國際鐵路聯(lián)運(重慶—河內(nèi))班列

從2018年3月開行截至2018年年底，在9個月時間里共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。

重慶—東盟跨境公路班車

2016年4月28日首次運營至2019年4月8日，共計發(fā)車861車次，總貨值為83419萬元。2019年已發(fā)車200車次，總貨值為9827萬元。

三種物流組織方式各盡其能——

國際鐵路聯(lián)運

越南班列力爭盡快達(dá)成每日一班

在渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹的辦公桌上，放著一份重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿(mào)易股份公司的合作協(xié)議，協(xié)議的下方，是厚厚一疊的會議筆記。

“這是我們近一年來多次研討如何進(jìn)一步推動越南班列更快更好開行的記錄，目前，我們亟待解決的，不是回程班列的問題，而是如何豐富到越南的去程班列貨源。”漆丹指著寫得密密麻麻的會議紀(jì)要說。

隨著去程貨源的打開，為越南班列最終實現(xiàn)每日一班打下良好的基礎(chǔ)。

按照合作協(xié)議，重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿(mào)易股份公司將著力打造南向通道貨運路線，盡快實現(xiàn)中歐班列(重慶)越南國際班列，形成每日往返開行各一班。

同時，越南正與中國探索一站式通關(guān)的可能性，縮短進(jìn)口商品的通過時間。

回想起自己一年前的工作，負(fù)責(zé)越南班列物流業(yè)務(wù)的余春說，變化來得猝不及防。

這個變化是一組精確的數(shù)據(jù)，2018年上半年，它是每個月40余個集裝箱的數(shù)量，而今年2月，這個頻次已經(jīng)變?yōu)榱嗣恐?0余個集裝箱。

指著自己正在整理的訂單，余春說，如今在越南，各個大公司都已經(jīng)知道一個地名，那就是“重慶”。

“重慶對于他們來說，并不是只是一個終點，而是一個自此達(dá)四海的重要樞紐。”

來自渝新歐(重慶)物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月開始開行的越南班列，在9個月時間里共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。

漆丹說，越南班列的開通，豐富了中新互聯(lián)互通南向通道國際多式聯(lián)運運輸方式，實現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊。深入中南半島內(nèi)陸，將加快重慶與越南、乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。

越南國際班列是中歐班列(重慶)大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯(lián)運的方式。該班列將直達(dá)越南，深入中南半島內(nèi)陸腹地，遠(yuǎn)期可通過泛亞鐵路直達(dá)泰國曼谷、老撾、新加坡等，與中南半島經(jīng)濟走廊深入結(jié)合。

漆丹說，目前，渝新歐公司與越南鐵路方取得緊密合作，已實現(xiàn)通過鐵路“歐洲—重慶—東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。

國際鐵海聯(lián)運

不到一個月創(chuàng)出兩個“首次”

最近不到一個月時間，陸海新通道鐵海聯(lián)運又跑出了兩個“首次”：

本月，一列“定制化”的班列從重慶發(fā)車，在欽州港轉(zhuǎn)海運赴印度;3月底，鐵海聯(lián)運班列首例保稅平行進(jìn)口車抵渝。

如今，陸海新通道鐵海聯(lián)運主要貨品包括汽車整車及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品(飲料)、糧食、生鮮凍貨等8大貨類中的30余個品種。

4月10日，首列陸海新通道鐵海聯(lián)運出口印度專列在重慶順利發(fā)車，這是一班“定制化”的專列。

當(dāng)日上午，一列滿載25個集裝箱大柜，貨值超800萬人民幣的汽車零配件貨運專列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站鳴笛出發(fā)，運至廣西欽州港后將換裝海運貨輪抵達(dá)印度。全程僅需要20天左右，較江海聯(lián)運節(jié)省14天時間。

這是“陸海新通道”鐵海聯(lián)運平臺公共性的延伸——在服務(wù)廣大市場運營主體小批量訂艙外，能夠滿足客戶“定制化”專列發(fā)運需求，提供更多元的一體化陸海聯(lián)運服務(wù)。

從目的地來看，“陸海新通道”去年底覆蓋全球6大洲71個國家和地區(qū)的155個港口，截至今年3月底，已經(jīng)覆蓋全球6大洲71個國家和地區(qū)的166個港口。

第二個“首次”，讓重慶又增加一類平行進(jìn)口車。

3月26日，陸海新通道鐵海聯(lián)運班列首例保稅平行進(jìn)口車抵渝。

當(dāng)日上午，4輛豐田塞納2019年款進(jìn)口整車在重慶鐵路口岸開箱查驗并辦理通關(guān)手續(xù)，這是陸海新通道首例保稅平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，作為重慶首例保稅平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，標(biāo)志著重慶整車口岸獲批后的保稅進(jìn)口取得了零突破。

本次運抵的4輛車從加拿大經(jīng)香港國際中轉(zhuǎn)至廣西北部灣港，再運抵重慶國際物流園，這是繼中東車、美規(guī)車之后，又增加的一類平行進(jìn)口車。

據(jù)了解，此次進(jìn)口的車輛可在保稅狀態(tài)下存放于保稅倉內(nèi)，暫不繳納進(jìn)口關(guān)稅和代征增值稅等，待產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場才繳納相應(yīng)稅款，為企業(yè)節(jié)省了成本。而且，存放在B保的涉證進(jìn)口車輛，除法律規(guī)定外，一般不需提交許可證件，只需報關(guān)進(jìn)入國內(nèi)市場時向海關(guān)提供，簡化了手續(xù)。

更為關(guān)鍵的是，本次取消了保稅倉儲3個月期限的限制，可以大大降低平行進(jìn)口汽車的物流成本和資金壓力，進(jìn)一步助推企業(yè)擴大業(yè)務(wù)規(guī)模、延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

跨境公路運輸

近億元貨物搭東盟班車直達(dá)目的地

4月15日，滿載著機械產(chǎn)品、手機配件的重慶東盟公路班車集裝箱大卡車，從重慶公路物流基地內(nèi)的南彭公路保稅物流中心(B型)駛出，途經(jīng)廣西憑祥，17日抵達(dá)越南河內(nèi)。相比海運，這批貨物運輸時間縮短了近15天，成本約為空運的十分之一。

重慶東盟國際物流有限公司業(yè)務(wù)運營部總監(jiān)曾意介紹，重慶東盟公路班車目前已開通東線、東復(fù)線、中線、西線、亞歐線以及重慶—新加坡線等6條線路。其中東線是重慶—廣西憑祥—越南河內(nèi)，約45個小時可抵達(dá)河內(nèi);東復(fù)線走向為，重慶—廣西欽州港—越南胡志明，約240個小時到達(dá);中線則是重慶—云南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷，約98個小時到曼谷;亞歐線走杜伊斯堡—重慶團(tuán)結(jié)村—重慶南彭—越南河內(nèi)，約18天到目的地;西線從重慶—云南瑞麗—緬甸仰光，耗時約79個小時;新加坡線則是重慶—廣西憑祥—越南—老撾—泰國—馬來西亞—新加坡，約7天。

重慶東盟公路班車不僅可按客戶要求進(jìn)行“門到門”服務(wù)，還相比海運縮短時間，相比空運節(jié)約成本的優(yōu)勢。

以重慶—越南這條線為例，“重慶到河內(nèi)全長約1400公里，東盟班車采用汽運綜合運輸單價成本約0.63/噸公里，單面運行45個小時，與海運相比縮短了近15天，成本約為空運的十分之一。“曾易說。

正是有這些優(yōu)勢，重慶東盟公路班車2016年4月28日首次運營至2019年4月8日，共計發(fā)車861車次，總貨值為83419萬元。2019年已發(fā)車200車次，總貨值為9827萬元。

目前東盟班車已形成覆蓋越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、新加坡等國的干線運輸網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)外合作伙伴已達(dá)20余家，在東南亞地區(qū)可供客戶選擇使用的倉儲分撥點近30個，運營線路從“定線”模式發(fā)展成為“定制”，可按客戶要求進(jìn)行“門到門”的服務(wù)，形成重慶面向東南亞各國的跨境公路運輸網(wǎng)絡(luò)。

“我們實現(xiàn)了原箱直達(dá)目的地。”曾易稱。比如重慶—新加坡線路，當(dāng)天從重慶南彭公路保稅物流中心報關(guān)后出發(fā)，7天后抵達(dá)新加坡，全長共約4500公里。“班車以45尺集裝箱作為運輸單元，可實現(xiàn)原箱直達(dá)目的地，中途不掏箱，減少貨損貨差。”

曾易透露，今年將進(jìn)一步加大開行力度，預(yù)計2019全年將發(fā)車800班次。”