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近來，東航物流開始推進混改第三階段的工作，計劃今年完成在上海主板上市的申請工作。國航和南航相繼將旗下關(guān)聯(lián)的物流貨運業(yè)務(wù)納入集團混改，力圖打造各自的貨運“精兵強將”。在“國家隊”摩拳擦掌的同時，順豐航空第52架全貨機完成客改貨，正式加入機隊。其他在電商熱潮中迅速崛起的物流企業(yè)，也紛紛將“航空實力”視作立足的核心競爭力?？梢灶A(yù)見，一場規(guī)?？涨暗呢涍\“空戰(zhàn)”已經(jīng)吹響了號角，而這樣的市場競爭將成為航空貨運產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的催化劑。

我國的航空貨運市場目前仍處于快速發(fā)展的窗口期。2014年~2018年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量從139.6億件增加到了507.1億件，年均增幅達52%。航空貨運時效快、品質(zhì)高的優(yōu)勢使其在快遞運輸中的重要性日漸提高，貨運量的增長速度超過了貨機和客機腹艙運力的增長速度，形成了供不應(yīng)求的局面。面對巨大的市場潛力，從航空公司到物流企業(yè)，再到其他相關(guān)企業(yè)和資本力量，都渴望能以強大的實力進場，分走一杯羹。改制、轉(zhuǎn)型、資本運作、延長產(chǎn)業(yè)鏈條等一系列動作攪動著航空貨運市場，也催生了一批具有國際競爭力的全產(chǎn)業(yè)鏈的航空物流企業(yè)。

一方面是傳統(tǒng)的貨機運作模式已經(jīng)不能滿足蓬勃發(fā)展的市場需求，另一方面是擁有運力基礎(chǔ)、航線網(wǎng)絡(luò)和空港基地的航空公司渴求通過延長產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫對貨運代理的依賴，增加收入。通過混合所有制改革，聯(lián)手其他企業(yè)，是航空公司實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補的有效途徑。作為央企中首批進行混改的試點企業(yè)，東航物流的努力所帶來的成果相當(dāng)豐碩。通過股權(quán)合作，東航物流得到了一些企業(yè)在地面運輸、倉儲資源、資本力量等方面的支持。2018年前3個季度，東航物流營收及利潤分別同比增長42.91%和11.86%，其旗下“東航產(chǎn)地直達”等幾個子品牌的市場影響力越來越大。

運力強大、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、航線網(wǎng)絡(luò)完善、產(chǎn)業(yè)鏈條完整的航空物流企業(yè)越來越多地出現(xiàn)在市場上，這是國內(nèi)消費者喜聞樂見的，也逐漸提高了我國在全球航空貨運市場上的地位。與此同時，市場的擴張和企業(yè)實力的提升帶動了航空貨運樞紐建設(shè)提速。正在建設(shè)中的湖北鄂州機場由湖北省與順豐公司合建，順豐公司將斥資近200億元建設(shè)轉(zhuǎn)運中心和基地。這樣的合作充分展現(xiàn)了湖北省和順豐公司打造世界一流專業(yè)貨運樞紐的決心。發(fā)力的不僅是湖北，西安、鄭州、上海、廣州、嘉興等機場也希望依托大型物流企業(yè)建立基地或者增加貨郵吞吐量。

目前我國出現(xiàn)的貨運“空戰(zhàn)”是市場良性競爭的表現(xiàn)，越來越多的“高級玩家”正在入場，越來越完善的“游戲道具”正在推出，越來越成熟的“游戲規(guī)則”正在成形，一個蓬勃發(fā)展的航空貨運行業(yè)指日可待。