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提到春運(yùn)，大家都會(huì)想到一票難求的鐵路、排成長(zhǎng)龍的高速，人頭攢動(dòng)的機(jī)場(chǎng)。其實(shí)，在江蘇還有一條異常繁忙的“水上春運(yùn)路”。全長(zhǎng)451公里的蘇北運(yùn)河被譽(yù)為京杭大運(yùn)河上的“黃金水道”，全程水位落差33米，由11個(gè)梯級(jí)30座大型船閘來調(diào)節(jié)，是我國最繁忙的內(nèi)河航道之一。新春走基層，記者探訪了這些“水上春運(yùn)路”背后的“守護(hù)者”。

【船閘“醫(yī)生” 我為船閘做“體檢”】

春運(yùn)期間，水運(yùn)交通也迎來最為繁忙的季節(jié)。俗話說“一閘不通，萬船難行”，這幾天，京杭運(yùn)河蘇北段的各大船閘正在接受全面“體檢”。記者見到的這個(gè)外形像魚雷一樣的家伙，叫旁側(cè)聲納，是水下“體檢”的神器。航閘檢測(cè)工作人員高天宇介紹，依靠這套設(shè)備，可以實(shí)時(shí)掃描監(jiān)測(cè)河床的情況。

不一會(huì)兒，聲納設(shè)備就檢測(cè)到有幾個(gè)輪胎掉落到閘門附近的水底，如果不及時(shí)打撈，很容易被水流沖到閘門口，影響閘門關(guān)閉。

現(xiàn)場(chǎng)指揮員決定，派“水下蛙人”出動(dòng)。負(fù)責(zé)這次潛水的是羅中池，今年39歲，從事潛水工作已經(jīng)20年了，在兩名隊(duì)友幫助下，他穿好了重裝潛水服，準(zhǔn)備下到六七米深的水底。

記者嘗試提起潛水員專用的靴子，感覺真的很重。羅中池介紹，光是一只靴子的重量就有9公斤，兩只靴子就有18公斤;整套潛水裝備加起來有75公斤重!

此時(shí)水面溫度接近零度，水下環(huán)境更為復(fù)雜。盡管大致知道輪胎的方位，但是由于水下渾濁，能見度幾乎為零，水下檢修和故障排除全憑著潛水員對(duì)船閘結(jié)構(gòu)的熟悉，用手摸來完成。

一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，羅中池逐一排除了水下故障和安全隱患，由于長(zhǎng)時(shí)間浸在冷水里，他的雙手早已被凍得通紅，羅中池告訴記者，遇到復(fù)雜的情況，他們甚至要在這樣的環(huán)境下連續(xù)工作幾個(gè)小時(shí)。在有著“船閘醫(yī)院”之稱的京杭運(yùn)河江蘇省船閘應(yīng)急保障中心，像羅中池這樣的潛水員有10名，他們就像“醫(yī)生”一樣，負(fù)責(zé)蘇北段28座大型船閘的應(yīng)急保障任務(wù)，24小時(shí)守護(hù)著船閘。

京杭運(yùn)河江蘇省船閘應(yīng)急保障中心主任楊龍奎介紹，船閘水下故障占到60%以上，所以春運(yùn)以來，工作人員重點(diǎn)加強(qiáng)了水下故障的排查力度。

【智能調(diào)度 “護(hù)航”船民歸途】

經(jīng)過連夜的航行，上午十點(diǎn)多，“船老大”羅輝來到了淮陰船閘，今年是他經(jīng)歷的第20個(gè)“水上春運(yùn)”，這次他從山東濟(jì)寧運(yùn)輸一批煤炭到安徽蕪湖，快速過閘、隨到隨走，讓羅輝離家又近了一步。

羅輝告訴記者，原來過船閘的時(shí)候，要先把船停靠到停泊區(qū)，船員坐小船上岸排隊(duì)登記。現(xiàn)在大家可以用手機(jī)軟件來操作了，船閘放行也很快捷，效益提高了20%。

無需下船，快速通行緣于蘇北運(yùn)河的船閘智能運(yùn)行系統(tǒng)。

淮陰船閘運(yùn)調(diào)中心主任季頡介紹，根據(jù)船舶的登記先后次序和船舶的大小尺寸，在電腦上自動(dòng)進(jìn)行排檔。做一個(gè)形象的比喻，傳播過閘，就像是乘客買車票，只不過車票是根據(jù)買票的先后順序以及體重身型，安排好合適的座位，這樣就進(jìn)一步提升了船舶過閘的速度。

作為華東地區(qū)水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，蘇北運(yùn)河承擔(dān)著江蘇全省三分之一以上的電煤、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。今年“水上春運(yùn)”，預(yù)計(jì)船舶通過量將達(dá)到2.08億噸，服務(wù)船民超過42.8萬人次。

大運(yùn)河是活的歷史文化，“運(yùn)”是大運(yùn)河的魅力所在，提升它的航運(yùn)能力，正是保護(hù)大運(yùn)河最好的方式之一。船舶的每一次安全過閘，這背后離不開航運(yùn)人默默的堅(jiān)守與努力，不僅保障了一年一度的“水上春運(yùn)”，而且也讓昔日大運(yùn)河的繁華勝景延續(xù)至今……