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由于需求下降，2016年以來(lái)全球汽車運(yùn)輸船(PCTC)新造市場(chǎng)略顯蕭條。截至2018年11月底，全球PCTC手持訂單量?jī)H為26艘，為國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)最低水平。

由于需求下降，2016年以來(lái)全球汽車運(yùn)輸船(PCTC)新造市場(chǎng)略顯蕭條。截至2018年11月底，全球PCTC手持訂單量?jī)H為26艘，為國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)最低水平。目前，全球運(yùn)營(yíng)中的PCTC船隊(duì)運(yùn)力為825艘、411.3萬(wàn)車，平均船齡為12.63年，平均運(yùn)力為4986車位。從全球PCTC船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)表(表1)可以看出，20年以上船齡的老舊船舶平均運(yùn)力與新船差距較大，在規(guī)模效應(yīng)下，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性較差?？紤]未來(lái)老舊船舶的退役拆解，結(jié)合手持訂單情況來(lái)看，待交付運(yùn)力不足，有望為新造船市場(chǎng)留出空間。

截至目前，全球共有來(lái)自17個(gè)國(guó)家的93家船企擁有PCTC建造業(yè)績(jī)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后仍在活躍接單的船企數(shù)量減少到32家，并集中在中、日、韓三國(guó)。2016年后，更是只有中國(guó)和日本船企接獲新船訂單。英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)顯示，鑒于經(jīng)濟(jì)狀況、消費(fèi)需求和汽車銷售之間存在緊密聯(lián)系，未來(lái)短期內(nèi)PCTC市場(chǎng)需求還將持續(xù)受到世界經(jīng)濟(jì)低迷的影響。受泊位長(zhǎng)度和巴拿馬運(yùn)河寬度的限制，目前PCTC最大運(yùn)輸量的紀(jì)錄由HoeghAutoliners的“新地平線”級(jí)PCTC創(chuàng)造，為8500車位。另外，更多環(huán)保技術(shù)也被應(yīng)用到PCTC上，如液化天然氣(LNG)燃料、太陽(yáng)能電池板、風(fēng)帆等。

盡管PCTC新船市場(chǎng)需求在短期內(nèi)不會(huì)有大幅增長(zhǎng)，但在全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向，發(fā)展中國(guó)家汽車進(jìn)口規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及發(fā)達(dá)國(guó)家新能源、新技術(shù)汽車不斷推陳出新的情況下，全球汽車制造企業(yè)貿(mào)易仍將保持增長(zhǎng)。對(duì)于PCTC市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在排放法規(guī)升級(jí)及船東追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)、靈活運(yùn)營(yíng)的需求的影響，智能和綠色也將成為該型船的發(fā)展新方向。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性“小能手”

“新地平線”級(jí)8500車位PCTC

挪威船東HoeghAutoliners船隊(duì)中的“新地平線”級(jí)PCTC，無(wú)論是在裝載能力、靈活性方面還是能效方面，都相比以前的船型有了大大的提升。該船共有14層甲板，固定面積共7.14萬(wàn)平方米, 可裝載8500輛小汽車，由廈門(mén)船舶重工股份有限公司建造，是目前世界上最大的車輛運(yùn)輸船。

該型船的靈活性體現(xiàn)在可以兼容各種滾裝貨物類型，包括小汽車、皮卡、運(yùn)動(dòng)型實(shí)用汽車(SUV)、小客車、輕型及重型貨車、軌道牽引車輛，以及農(nóng)用車、建筑用車、采礦車等特種裝備，甚至可以裝載風(fēng)機(jī)和游艇。該型船在設(shè)計(jì)上著重考慮了高貨、重貨、工程設(shè)備和特大貨物等的裝載。同時(shí)，利用船東自有長(zhǎng)度從20英尺(5.1米)到80英尺(24.4米)不等的輥拖車，該型船最大載重可達(dá)120噸，能夠通過(guò)滾裝的方式運(yùn)輸件雜貨，大大地提高了裝卸效率，總載貨量也比同尺度船型提高了15%左右。

在該型船設(shè)計(jì)中，廈船重工進(jìn)行了大量的模型試驗(yàn)優(yōu)化船體型線，以減少在各種海況和天氣情況下的阻力。從外形上看，夸張的豐滿型船艏包圍了船體的最大寬度，從而極大地提升了裝載能力。另外，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，船殼的所有邊界都采用了倒角的設(shè)計(jì)，實(shí)際船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)約為39%，低于國(guó)際海事組織(IMO)參考線值，滿足EEDI Tier Ⅲ的排放要求。

受日本卸貨港泊位長(zhǎng)度的限制，PCTC的總長(zhǎng)一般不超過(guò)200米。傳統(tǒng)的巴拿馬型PCTC尺度一般為199.9米長(zhǎng)，型寬32.3米，而“新地平線”級(jí)PCTC船型寬達(dá)到36.5米，以適應(yīng)新巴拿馬運(yùn)河的寬度。甲板數(shù)量從原來(lái)的12層提高到了14層，其中13層為連續(xù)甲板。利用移動(dòng)甲板升降機(jī)改變其中5層的甲板位置，中間3層甲板高度可以分別調(diào)至4米、4.2米和4.6米，而主甲板最大高度可達(dá)6.5米，可以靈活裝載高大、重型貨物。

該船在節(jié)能環(huán)保方面的表現(xiàn)也十分出色。該船采用電力控制的 MANS60ME-C8.2型主機(jī)，并在船上安裝了氮氧化物(NOx)排放和能效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該船可使用低硫柴油以滿足硫排放要求，并在船上預(yù)留了安裝洗滌塔的空間。

綠色環(huán)保“小助手”

雙燃料+LNG動(dòng)力

3800車位雙燃料動(dòng)力PCTC。2014年，奧斯陸的歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸船公司(UECC)訂造了2艘3800車位雙燃料動(dòng)力PCTC。該型3800車位雙燃料動(dòng)力PCTC擁有適合波羅的海全年運(yùn)營(yíng)的芬蘭/瑞典1A冰級(jí)符號(hào)。

3800車位雙燃料動(dòng)力PCTC

該冰區(qū)加強(qiáng)型船總長(zhǎng)181米，型寬30米，裝載能力為3800標(biāo)準(zhǔn)車位，設(shè)計(jì)航速達(dá)18.6節(jié)，配備可調(diào)螺距槳和艏艉雙側(cè)推器，以提高船舶在冰區(qū)和離靠港的操縱性能。該型船主機(jī)采用1臺(tái)MAN B&8S50ME-C8.2-GI柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)為3臺(tái)四沖程雙燃料柴油機(jī)，其中2臺(tái)為W9L20DF型機(jī)，1臺(tái)為W6L20DF型機(jī);C型LNG液艙容積為800立方米，在不使用燃油的情況下，該船單次加注LNG可以滿足一個(gè)航次(14天)主輔機(jī)的全部需要，建成交付后將在歐洲波羅的海地區(qū)運(yùn)營(yíng)。

該型船全船共設(shè)10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載包裝危險(xiǎn)物，其中有2層為可升降甲板，能夠根據(jù)貨物大小靈活調(diào)整高度。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和重心，該船穩(wěn)性得到進(jìn)一步提高，且滿足船東額外的強(qiáng)度要求。該型船駕駛室橋樓采用先進(jìn)的前突式全封閉躍層設(shè)前后通透，視野清晰;擁有芬蘭/瑞典1A冰級(jí)符號(hào)，船舶艏艉部設(shè)有風(fēng)力的冰刀，以大大增強(qiáng)在冰區(qū)航行的破冰能力。該型船船體設(shè)計(jì)環(huán)境溫度為零下25攝氏度，采取多種防凍措施，可以確保室外燈具、天線、電纜等設(shè)施在高寒地區(qū)超低溫狀態(tài)下正常運(yùn)行。

作為綠色環(huán)保的新型雙燃料PCTC，該船舶不僅在傳統(tǒng)燃料消耗量上較上一代PCTC有明顯下降;而且在使用LNG作為燃料時(shí)，能夠基本實(shí)現(xiàn)硫氧化物(SOx)及顆粒物(PM)的零排放，同時(shí)有效降低二氧化碳(CO2)和NOx的排放，完全滿足IMO和歐洲地區(qū)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。

7500車位LNG動(dòng)力PCTC。2016年10月，德國(guó)大眾汽車表示將從2019年起租用Siem Car Carriers公司2艘LNG動(dòng)力PCTC往返歐洲—北美航線。隨著租船合約的確定，Siem公司于2017年在廈船重工下單訂造了2艘7500車位LNG動(dòng)力PCTC，同時(shí)創(chuàng)下全球最大LNG動(dòng)力PCTC的新紀(jì)錄。目前，這2艘船均已開(kāi)工建造，首制船進(jìn)入分段總組建造階段。根據(jù)租船條件，在服役的15年內(nèi)，上述2艘船將全航程開(kāi)啟燃?xì)饽Ｊ?，這對(duì)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)而言都是一次巨大的突破。

7500車位LNG動(dòng)力PCTC

據(jù)悉，該型船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水8.65米，由單螺旋槳、雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)，主燃料為L(zhǎng)NG。船上設(shè)有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動(dòng)式，可提供7500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。其甲板之間的內(nèi)部連接通過(guò)固定/活動(dòng)坡道實(shí)現(xiàn);2個(gè)巨大的C型LNG液罐布置在貨艙區(qū)內(nèi)，總?cè)萘考s為3600立方米，使其續(xù)航力達(dá)1.2萬(wàn)海里。

“FLEXIE”系列6800車位PCTC。2018年3月，商船三井(MOL)從南日本造船接收了新一代“FLEXIE”系列首艘PCTC“Beluga Ace”號(hào)。MOL共在南日本造船訂造了4艘新一代“FLEXIE”系列節(jié)能PCTC。

“FLEXIE”系列6800車位PCTC

“Beluga Ace”號(hào)總長(zhǎng)199.95米，型寬32.2米，能夠運(yùn)輸6800輛標(biāo)準(zhǔn)汽車，配備了6個(gè)可升降的甲板，而普通的汽車運(yùn)輸船只有2～3個(gè)可升降的甲板，這將有助于“Beluga Ace”號(hào)PCTC更有效地運(yùn)輸種類更多的車輛和高大、重型貨物。

“Beluga Ace”號(hào)船體的設(shè)計(jì)完全不同于現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)中的PCTC，其圓弓形船艏不僅將風(fēng)阻最小化，而且將減少大約2%的CO2排放。該型船的船艏設(shè)計(jì)由商船三井、商船三井技術(shù)貿(mào)易有限公司和三井造船昭島實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)的成果。

另外，該型船將使用電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣(EGB)技術(shù)，安裝廢熱能量回收系統(tǒng)，回收余熱用于發(fā)電機(jī)發(fā)電，減少電力消耗。據(jù)悉，MOL還在“Beluga Ace”號(hào)上安裝了應(yīng)用AR技術(shù)的船舶操縱支援系統(tǒng)，該系統(tǒng)以船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)的信息為基礎(chǔ)，在船橋前部設(shè)置的顯示屏上展示周圍航行的其他船舶和海上浮標(biāo)等標(biāo)記物的動(dòng)態(tài)信息，通過(guò)AR顯示從船橋上拍攝的圖像，使船長(zhǎng)能夠在顯示屏上確認(rèn)其他船舶的航速、最快接近時(shí)間、最接近距離等船舶信息。

輕量節(jié)能“小幫手”

新型環(huán)保復(fù)合材料

由Uljanik造船廠設(shè)計(jì)和建造的6900車位PCTC“Siem Cicero”號(hào)的特點(diǎn)是，在“舊”巴拿馬型PCTC參數(shù)范圍內(nèi)擴(kuò)大容量和廣泛使用復(fù)合夾層甲板，從而減輕甲板重量，提高船舶運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

6900車位PCTC“Siem Cicero”號(hào)

據(jù)悉，2017年7月交付的“Siem Cicero”號(hào)是英國(guó)Siem汽車運(yùn)輸公司訂造的系列3艘PCTC中的首制船，這批船將服務(wù)于大眾汽車，被部署在德國(guó)—北美/墨西哥之間的航線運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，該船有13層甲板，擁有6900個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，其中3層甲板為可升降甲板。

通過(guò)在前3層甲板上使用夾層復(fù)合材料，即瑞典迪亞博公司開(kāi)發(fā)的輕型Divinycell芯板。每個(gè)甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80，據(jù)稱與傳統(tǒng)鋼甲板相比，可以減輕25%的重量，達(dá)到200噸。這種解決方案可以改善船舶穩(wěn)性，從而需要較少的壓載水(產(chǎn)品推薦)，預(yù)計(jì)可減少約4%的燃油消耗。據(jù)悉，新型復(fù)合材料甲板可大量減少重量和成本，船企和材料供應(yīng)商正在合作探索在上層建筑或其他船型上應(yīng)用該技術(shù)。

“Siem Cicero”號(hào)的主機(jī)為1臺(tái)七缸MAN電控S50ME-B 二沖程柴油機(jī)，其額定功率11200千瓦，船舶最大航速為18.5節(jié)。據(jù)悉，這臺(tái)主機(jī)由Uljanik的柴油機(jī)廠生產(chǎn)。由于該船受北美排放控制區(qū)(ECA)內(nèi)嚴(yán)格的硫排放限制，船東要求采用Alfa Laval Pure SOx后處理系統(tǒng)，且采用混合模式，可選擇采用開(kāi)式或閉式處理模式。