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法國達(dá)飛輪船在兩家中國船廠訂造10艘15000TEU集裝箱船的方案即將敲定，不過接單的可能是滬東中華和江南造船，而不是原來的滬東中華和外高橋造船。

據(jù)悉，達(dá)飛輪船將與中船集團(tuán)旗下中國船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司合作，在江南造船和滬東中華各建造5艘15000TEU集裝箱船，總價值約為12億美元。

消息人士稱，江南造船建造的集裝箱船將采用雙燃料設(shè)計，每艘配備1個10000立方米LNG燃料罐，而滬東中華建造的集裝箱船則將配備廢氣洗滌器。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，江南造船建造的雙燃料集裝箱船每艘造價可能在1.3億美元左右或者更高，具體取決于規(guī)格;而滬東中華建造的配備廢氣洗滌器集裝箱船每艘造價要低2000萬至2500萬美元，每艘大約1.1億美元左右。

今年1月中旬，有報道稱達(dá)飛輪船在兩家中國船廠訂造了10艘15000TEU集裝箱船，消息稱，滬東中華和外高橋造船是達(dá)飛輪船這筆訂單的贏家。消息人士稱，達(dá)飛輪船已經(jīng)成功為這10艘集裝箱協(xié)商了總計11億美元的價格。不過，達(dá)飛輪船拒絕證實這筆訂單。目前，這兩家船廠正在為達(dá)飛輪船建造一系列22000TEU超大型集裝箱船。

達(dá)飛輪船曾經(jīng)于2017年在滬東中華和外高橋造船下單訂造了共計9艘22000TEU超大型集裝箱船，這不僅僅是全球最大的集裝箱船，同時也是全球首批配備雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的集裝箱船。每艘新船配備1個18600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹裝載LNG作為燃料、并在歐洲和中國之間進(jìn)行為期63天的航行而無需補(bǔ)給燃料。達(dá)飛輪船的這批22000TEU集裝箱船將從2020年年初開始陸續(xù)交付。商船三井將為這些集裝箱船提供1艘專門建造的LNG供氣船用以供給燃料，而道達(dá)爾則將提供集裝箱船所需的LNG。

新加坡咨詢公司CTI Consultancy認(rèn)為，達(dá)飛輪船此次訂造的10艘船將被部署在亞洲-地中海貿(mào)易航線，15000TEU集裝箱船適合用于跨太平洋、亞洲-地中海、亞洲-中東貿(mào)易航線。

達(dá)飛輪船的這批訂單可能是今年首批大型集裝箱船訂單。德路里此前剛剛宣布超大型集裝箱船競賽已經(jīng)結(jié)束，德路里認(rèn)為，主要班輪公司對超大型集裝箱船的需求下降，因此樂觀地削減了2020年以后的新訂單預(yù)期。

克拉克森經(jīng)紀(jì)人Martin Rowe也表示：“許多行業(yè)權(quán)威剛剛宣布超大型集裝箱船熱潮終于結(jié)束。但我們了解到，東方海外和達(dá)飛輪船還將訂造新的超大型船。在特朗普貿(mào)易戰(zhàn)和歐洲及其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，只能假設(shè)這些班輪公司內(nèi)部專家是基于一個相當(dāng)長期的觀點進(jìn)行預(yù)測，期待未來會出現(xiàn)更加廣泛的復(fù)蘇。”