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1月18日消息，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏日前在新能源物流車峰會(huì)上表示，如今的無人配送需要與人、車、路、云、柜、梯、門七類進(jìn)行交互，這就形成了車輛周圍環(huán)境通訊互動(dòng)（簡(jiǎn)稱V2X）對(duì)交互標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，但現(xiàn)在行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。未來，美團(tuán)希望聯(lián)合政府和更多的企業(yè)、研究所，共同推動(dòng)V2X標(biāo)準(zhǔn)和無人配送技術(shù)盡早落地。

據(jù)了解，在我國(guó)的外賣市場(chǎng)，美團(tuán)向來是一家獨(dú)大，然而隨著餓了么賣身阿里旗下，雙方之間的差距則開始逐漸縮小。與此同時(shí)，在2018年美團(tuán)還出現(xiàn)了市值縮水的現(xiàn)象，這就逼著企業(yè)不得不做出一些創(chuàng)新性的改革。另外，還有消費(fèi)者的需求日益多樣化以及人力成本不斷上升等因素，也在一定程度上推動(dòng)著無人配送的發(fā)展。

在2018年年初，美團(tuán)正式提出了無人配送的概念。之后7月，美團(tuán)又發(fā)布無人配送開放平臺(tái)，表示將集合政府、高校、企業(yè)三方力量共同發(fā)展，而其也吸引了包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國(guó)內(nèi)國(guó)外合作伙伴加入。此外，當(dāng)日除了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無人車“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也首次亮相。

本月，美團(tuán)則又在第52屆國(guó)際消費(fèi)性電子展（CES）上宣布，其無人配送開放平臺(tái)將與法國(guó)法雷奧集團(tuán)、美國(guó)Nvidia公司、意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造末端無人配送生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這也是該平臺(tái)首次引入海外戰(zhàn)略合作伙伴。美團(tuán)副總裁表示，集團(tuán)將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里面與戰(zhàn)略合作伙伴共同將各方面的資源整合到無人配送當(dāng)中去。據(jù)悉，美團(tuán)無人配送已在多場(chǎng)景下進(jìn)行了測(cè)試運(yùn)營(yíng)，其計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

而除了美團(tuán)，其他電商物流企業(yè)也在爭(zhēng)相布局無人配送，無人化發(fā)展正炙手可熱。就拿餓了么來說，其成立的未來物流團(tuán)隊(duì)也陸續(xù)研發(fā)了配送無人機(jī)和配送機(jī)器人“萬小餓”。然而，無人化配送想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，所要面臨的阻礙就不在少數(shù)。

首先，企業(yè)要解決的就是技術(shù)問題，雖然行業(yè)入局者眾多，但實(shí)際上我國(guó)的無人配送仍尚未成熟。尤其在外賣平臺(tái)的室外配送中，無人配送車所面對(duì)的環(huán)境相比室內(nèi)要復(fù)雜的多，技術(shù)難度也是不可同日而語。夏華夏就認(rèn)為，這在技術(shù)上比很多無人駕駛汽車都更加復(fù)雜。

同時(shí)，企業(yè)發(fā)展無人配送很大一部分原因就是想降低成本。不過就目前來說，無人配送技術(shù)的成本還是處于一個(gè)較高的水平，無法實(shí)現(xiàn)與效益相匹配。想要在實(shí)現(xiàn)無人配送的同時(shí)控制住成本消耗，也是一個(gè)很大的技術(shù)問題。并且，成本過高也和無人配送相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善相關(guān)，而發(fā)展無人機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施則又是很大的一項(xiàng)成本消耗。此外，就國(guó)家相關(guān)政策來說，在無人配送車方面其行業(yè)規(guī)范也還尚不盡明朗。