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“我一直給老主顧跑貨,為了按照要求及時(shí)返回運(yùn)其他的貨,回程基本都得空放。老板也知道這個(gè)情況,但僅僅只是象征性地補(bǔ)貼我一些回程油費(fèi),過路費(fèi)、車輛損耗都需要我自己承擔(dān)。2014年下半年我在同行介紹下裝了運(yùn)滿滿,從那時(shí)起,我送貨之前就可以在這個(gè)軟件上把回程貨找好,卸好貨直接去裝貨,空放大大減少,收入也變多了。”這是杭州卡車司機(jī)小鄒使用貨運(yùn)平臺軟件的感受,也是很多卡車司機(jī)這兩年趕上互聯(lián)網(wǎng)+物流浪潮后的切身體會(huì)。

在走訪卡車司機(jī)的時(shí)候,幾乎所有司機(jī)都談到運(yùn)滿滿這樣的軟件給他們的職業(yè)帶來的變化,最明顯的感受就是找貨快、空駛的情況變少 “運(yùn)滿滿”APP在卡車司機(jī)群體中逐漸由“試試看”到成為和方向盤一樣重要的生存工具。

傳統(tǒng)公路物流領(lǐng)域中存在著大大小小的痛點(diǎn),導(dǎo)致物流效率低、成本高,空駛率是其中最痛的一個(gè)點(diǎn)。有痛點(diǎn)就有市場爆點(diǎn),運(yùn)滿滿彼時(shí)正是在這樣的背景下誕生。那運(yùn)滿滿是如何降低空駛率的呢?

高維思維看全國貨運(yùn)

憑借先發(fā)優(yōu)勢建立起足夠的門檻,運(yùn)滿滿迅速建立起全國性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上,供需雙方間的信息壁壘消失,運(yùn)滿滿可以從三維空間看二維網(wǎng)絡(luò),從宏觀上對各地司機(jī)與貨源進(jìn)行匹配,調(diào)度全國貨車向合理的方向運(yùn)行,這和下棋的道理很像,通盤分析運(yùn)算。

空駛率存在的根本原因是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。在全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上,運(yùn)滿滿可以根據(jù)A區(qū)域貨物進(jìn)出港量及卡車數(shù)量,判斷運(yùn)力飽和度,如果運(yùn)力過剩,則調(diào)度車輛向B區(qū)域或C區(qū)域流動(dòng),調(diào)度車輛合理跨區(qū)域運(yùn)行,這就為難題找到了破局的辦法,只有達(dá)到全國化規(guī)模才能做到這一點(diǎn)。

重建卡車司機(jī)線路圖譜

抽象的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)落到現(xiàn)實(shí)中,就是改變司機(jī)的運(yùn)行模式,重建其線路圖譜。

司機(jī)可以在APP上設(shè)置多條常跑線路,當(dāng)有與其線路、車型契合的貨源時(shí),運(yùn)滿滿就主動(dòng)提醒其有新貨源來了。運(yùn)滿滿還會(huì)在線路后面標(biāo)注貨源量,讓司機(jī)對某地有無貨源、數(shù)量多少做到心中有數(shù),據(jù)此規(guī)劃自己的行車路線。相較于以前的盲跑,這是一個(gè)非常大的變化,使得配載飽和度及效率大大提高。

以前,卡車司機(jī)習(xí)慣兩地間來回跑,例如只跑濟(jì)南到北京,再從北京回到濟(jì)南,即便回程沒有貨,他們也不會(huì)選擇從北京改道拉貨去上海,再從上海配貨回濟(jì)南。因?yàn)樗麄儾皇煜ど虾?不知道回來能不能找到貨。而現(xiàn)在,運(yùn)滿滿因?yàn)榭梢栽谌珖鞯嘏湄?就能讓卡車司機(jī)敢于突破傳統(tǒng)線路,兜一圈尋找更多可能。

技術(shù)保障匹配速度與精準(zhǔn)度

以上所說的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、司機(jī)線路圖譜規(guī)劃,都以先進(jìn)的技術(shù)為基礎(chǔ)。運(yùn)滿滿有數(shù)百名技術(shù)人員保障系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn),確保匹配的速度與精準(zhǔn)度。

運(yùn)滿滿對司機(jī)的車型、車長、噸數(shù),和貨主的貨物類型、車型、重量需求,及雙方的位置信息等進(jìn)行組織和處理,運(yùn)用特定的程序,讓司機(jī)通過搜索引擎實(shí)現(xiàn)找貨。還引進(jìn)人工智能,利用機(jī)器的自我學(xué)習(xí)能力,習(xí)得個(gè)體司機(jī)的配貨習(xí)慣,主動(dòng)向司機(jī)推送契合的貨源,實(shí)現(xiàn)人機(jī)之間的自然交互。運(yùn)滿滿已將平臺上司機(jī)的平均配貨時(shí)長從2.27天降低到0.38天。

迅速而精準(zhǔn)的匹配讓越來越多的司機(jī)、貨主成為運(yùn)滿滿的用戶,而用戶基數(shù)越大,系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)越多,機(jī)器可以學(xué)習(xí)的資料就越多,匹配能力就會(huì)得到進(jìn)一步的增強(qiáng),又吸引更多的用戶,形成一個(gè)良性循環(huán)。在這個(gè)共生共長的過程中,公路物流的空駛率得到自然而然的下降。

誠信體系建設(shè)促進(jìn)車貨平衡

中國公路物流空駛率高的另外一個(gè)根本原因是,現(xiàn)在整體是一個(gè)車多貨少的局面。對此,運(yùn)滿滿的思考是,通過平臺誠信體系的建設(shè),讓服務(wù)好的司機(jī)浮出水面,讓不好的司機(jī)慢慢退出市場。

在運(yùn)滿滿平臺上,評分高的司機(jī)能接到更優(yōu)質(zhì)的貨源,而評分低的司機(jī)不確定因素會(huì)變多,貨也會(huì)變少。在這種機(jī)制下,司機(jī)都爭相提高服務(wù)質(zhì)量贏得高分,服務(wù)不好的司機(jī)則不能再像以前一樣渾水摸魚了,競爭變得更加公平透明,服務(wù)質(zhì)量確實(shí)不能提升的司機(jī)將慢慢退出市場。

再這樣的邏輯下,平臺空駛率已得到有效降低。由于配載效率提升,很多運(yùn)滿滿用戶發(fā)現(xiàn),相較于之前沒有使用軟件,自己每個(gè)月跑車的單數(shù)提升了,長途司機(jī)原來一個(gè)月能跑兩三單,現(xiàn)在可以跑四五單,短途司機(jī)原來一個(gè)月能跑十單,現(xiàn)在可以增加到十三四單。不僅司機(jī)的收入提高了,整體物流成本也大大降低,具有節(jié)能環(huán)保、降本增效的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

放眼整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域,隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的進(jìn)一步發(fā)展,以及國家大力提倡的水陸空多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展成熟,未來綜合運(yùn)輸體系將更加合理化,再伴隨物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善,空駛率將得到進(jìn)一步降低。