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圓通航空物流近日又成功的增加了一條新的航線，其一架從成都雙流國際機(jī)場飛出的B737-300F順利的降落到了西安咸陽國際機(jī)場，標(biāo)志著該集團(tuán)從成都到西安的全貨運(yùn)航線正式開通。該航線一天一班，每周二至周日共執(zhí)飛六班。

雙十一即將來臨，快遞公司在航空領(lǐng)域的布局也在不斷加快。據(jù)了解，當(dāng)今國內(nèi)只有圓通、順豐以及EMS成立了自己的物流航空公司，并擁有獨(dú)立的航空運(yùn) 輸能力。順豐方面，其在湖北鄂州建設(shè)民用機(jī)場的項目在今年年初已獲得了國務(wù)院和中央軍委的批準(zhǔn)，9月底該民用機(jī)場項目就在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會 上順利簽約。目前該公司自有貨運(yùn)機(jī)隊的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了47架。另一方面，EMS的布局也在緊鑼密鼓的進(jìn)行。中國郵政航空以B757 、B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模也已達(dá)到33架，未來還計劃引進(jìn)寬體貨機(jī)以開通歐美國際航線。

但為什么它們都開始瞄準(zhǔn)了航空貨運(yùn)領(lǐng)域呢？事實上，當(dāng)下的快遞行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的快速增長，陸地份額基本已被瓜分完畢并被各企業(yè)牢牢抓在手中，想要創(chuàng) 造更高的收益已經(jīng)不太可能。而此時，航空貨物運(yùn)輸量卻在逐年增長。在2016年，全球航空貨物運(yùn)輸量為5430萬噸，占到全球貿(mào)易額總值的三分之一左右。 2017年，全球航空貨物運(yùn)輸量則增長至了55.37百萬噸。因此，巨頭們也就理所當(dāng)然的把目光放在該領(lǐng)域，開始進(jìn)行深入布局。

如今，圓通貨運(yùn)航空旗下的航空梯隊一直在加速擴(kuò)展，該公司要拿下航空貨運(yùn)的決心也是異常堅定。其董事長喻渭蛟就不止一次的曾在公開場合表示稱："沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司"。據(jù)了解，從2015年下半年運(yùn)營至今，圓通航空機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了10架，并且還手握了一批貨機(jī)訂單。

此外，2018年7月底，圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司還與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)一個全球性航空物流樞紐設(shè)施，為自身的貨運(yùn)樞紐做出了規(guī)劃。之后，圓通航空參建的西北國際貨運(yùn)航空有限公司也正式獲批籌建。

在今年9月，其第三條國際貨運(yùn)航線鄭州至東京國際定期貨運(yùn)航線也正是首航成功。在此之前，中郵航空和順豐航空也都開通了飛往日本的航線，不過由于航權(quán)方面的限制，這兩家公司并不能直達(dá)東京，而是飛往大阪然后再進(jìn)行快件的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

不過，雖然我國航空物流行業(yè)潛力巨大，但存在問題也同樣不少。目前我國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然不是很完善，航空資源也沒有達(dá)到最大化的利用。同時在航空貨運(yùn)市場管理方面，我國與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，市場管理上并不是很規(guī)范。

另外，值得一提的是，航空物流普遍被視為需要長期投入、且盈利未必符合預(yù)期的一塊領(lǐng)域，各企業(yè)如今雖在如火如荼的進(jìn)行深入布局，但想要獲得回報也并非一朝一夕的事情。在大筆資金不斷的砸入下，未來將會如何讓我們拭目以待。